Umbau Tracker oder sowas ähnliches kann beginnen

Und ich habe Thorsten nicht bestochen 8), danke für die Blumen, bin auch selbst fast zufrieden mit der Arbeit. Es geht halt immer noch was, aber irgendwann wollte ich ja auch fahren, bevor der Sommer um ist.

Es ist doch immer was schönes, wenn sich Forenmitglieder persönlich treffen und die Objekte mal anfassen können. Die einen oder anderen Details und Verbesserungsmöglichkeiten lassen sich einfach nur an der Hardware beurteilen.

Und wenn ich eine so schöne Schrauberecke wie Thorsten hätte, würde ich sofort wieder mit einem neuen Projekt anfangen. Es steht und fällt mit dem Platz und der Entfernung zur Werkstatt.

Abgesehen von den Arbeiten in meinem Keller musste oder durfte ich immer zur Garage bei meinem Kumpel, der allerdings 20km entfernt wohnt und der mich auf dem Hinweg immer durch den Berufsverkehr führte. Und wer Bonn und Umgebung kennt weiss, dass dies kein Vergnügen ist. So zieht sich das Projekt immer wieder hin. Entweder liegen die Teile die man gerade benötigt zu Hause oder in der Werkstatt, häufig dann an genau der falschen Stelle.
So beschränke sich die meiste Zeit aufs Wochenende, was sich dann natürlich hinzieht.

Fazit: Ich würde es jederzeit wieder tun. Mit der gesammelten Erfahrung allerdings anders koordinieren und mir möglichst eine Schrauberecke um die Ecke suchen, am besten wäre natürlich ein Haus mit Garage, was hier in der Gegend leider nicht ganz preiswert ist.

Fröhliches Schrauben
Thomas

So, Maschine habe ich jetzt etwa 1500kmgefahren, meist glücklich!

Die Batteriefrage habe ich hoffentlich gelöst.
LiFePo Akku (4s) mir Powerregler von Kedo.
Leider macht dieser, wie irgendwo hier erwähnt, nicht bei 13,6 Volt zu, sondern erst bei etwa 14,4 bis 14,8 Volt. Macht aber angeblich nichts, da die LiFePo4 gegenüber den Standard LiIon-Akkus wesentlich problemloser sind. Eine Ladeschlussspannung von 3,7V sollte kein Problem sein, erst ab 4V könnte es zuviel sein. Zumindest rauchen / brennen die Zellen nicht ab bei Überspannung, sie gelten als eigensicher.

An der einen oder anderen Stelle kommt ein wenig Öl aus dem Motor, z.B. Kopfdichtung, macht mir aber keine Bauchschmerzen.
Der Ölverbrauch lieg etwa bei 0,5l / 1000km.
Ist mir persönlich etwas hoch, legt z.T. am Ölaustritt Motor, als auch an den sicher ausgehärteten Ventilschaftdichtungen und dem Ölabstreifring. Ob ich daran erstmal was ändere werde ich später entscheiden, erstmal fahren.

Was ich leider nicht akzeptieren will / kann ist die Unzuverlässigkeit der Zündanlage.
Gestern hatte ich ein paar Aussetzer, die heute früh erstmal nicht mehr aufgetreten sind.
Als ich gegen Mittag auf der Autobahn unterwegs war (100km/h) fiel der Motor komplett aus und konnte endlich mal die Leistungen eines Schutzbriefes in Anspruch nehmen
Die 330Ohm Spule hatte zuletzt gemessen etwa 280Ohm, wollte ich jetzt die Tage neu wickeln lassen.

Ist dieses Verhalten typisch für eine defekte Spule? Motor springt eigentlich gut an. Warm auch kein Problem.
Raucht eine Spule plötzlich komplett ab, oder sollte der Motor nur etwas stottern wenn diese versagt?

Endlich wieder schrauben, und das bei dem Wetter.
Hatte mich heute mit Martin aus dem Forum getroffen (der Druckstückpapst für die Limademontage), wir wollten in die Eifel, kurz nach Bonn dann Ende.
Der Witz an der Geschichte, er hatte mir extra seinen Lima-Abzieher und ein Druckstück mitgebracht.
Kommt jetzt zum Einsatz.

Gruß
Thomas

SR mit Dieselantrieb

Nicht aufgeben, einfach anfangen und weitermachen. Am besten immer kleinere Ziele setzen und verfolgen.
Wenn man an einer Stelle erstmal nicht weiterkommt an einer anderen Stelle loslegen.
Das wichtigste ist, dass es sichtbare Fortschritte gibt die einen immer wieder motivieren.
Ich habe auch mehrfach geflucht, weil etwas nicht so lief wie es sollte oder ich mir nicht im Klaren war, ob es so oder anders gut aussieht und dann auch noch gut funktioniert. Das Eine schließt das Andere manchmal aus.
Da ich kein Ausstellungsstück gebaut habe und ich lieber fahre, sind die technischen Teile (Federung etc.) auf aktuellem Stand und behaupte, dass Sie besser als neu ist, zumindest was diesen Bereich angeht.

Zu meinem "Dieselantrieb" vom Sonntag.
Es war ein elektrischer Fehler durch ein loses Kabelende, welches die gleiche Funktion wie das schwarz / weiße Kabel zum abschalten der Zündung hat. Es war nicht da angeschlossen wo es hingehört hätte und hat sich durch die Vibrationen gelöst und ist auf Masse gekommen. Erst leichtes Ruckeln, dann vollständige Abschaltung.

Und hier kommt der Punkt, durch das geänderte Heck und das offene Rahmendreieck bleibt kaum Platz für Werkzeug. Bisher bin ich mit Rucksack und Werkzeug darin gefahren, dann lief alles gut und ich habe das Werkzeug zu Hause gelassen. Jetzt geht es wieder von vorne los, bis der Bock zuverlässig läuft, aber das ist der Preis für das Besondere.

Zitat

es gibt doch Schlüsselschalter mit "2mal um" und lt,. Beschreibung auch einseitig gegen abziehen gesichert bestellbar...

Hi Oliver, der von Dir empfohlene Schlüsselschalter ist sicher eher für Innenräume gedacht, oder?
Ich bin schon auf der Suche nach einem entsprechenden, wasserdichten Schalter der genau das macht, was der originale Schalter auch kann, nämlich beim Ausschalten einen Kontakt schließen. Ähnliches können wohl auch die alten Schlösser von Yamaha, die in den Modellen RD50 etc, eingebaut wurden.
Vielleicht hat jemand inzwischen schon was passendes gefunden?

Zitat

Sage mal, was hast du für eine Lampe dran und Halter? Erste mal das ich diese Art von Halter sehe, sonst sind die ja immer an den Seiten.
Wie stabil ist die Halterung?

Hi Daniel,
die Lampe ist eine Version im sogenannten "Bates Stil", ich glaube bei Tante Louise gekauft, gibt es aber vielfach im Netz. Was auch gar nicht so schlecht ist, mit der Lampe kann man sogar die Straße halbwegs vernünftig ausleuchten, was bei Nachrüstscheinwerfern nicht immer der Fall ist.
Es gibt inzwischen auch Ausführungen mit Klarglas.

Der Halter besteht aus einem 3mm Stahlblech, welches vorne mit zwei Schauben an der unteren Gabelbrücke gefestigt wird.
Was war denn vorher da noch befestigt, ich weiss es nicht mehr, sehr ihr aber selbst an Euren Maschinen.
Die Halterung ist durch die 2 Befestigungspunkte und die Dicke des Blechs wirklich top.
Der Scheinwerfer wird dann an einem Punkt an diesem Blech befestigt und hält bombenfest, ist ein 8mm Gewinde.

Hallo Daniel,

die Lampe hat einen äußeren Durchmesser von etwa 150mm.

Gruß
Thomas

Hallo Johannes,

es ist so gut wie kein Platz vorhanden, der originale Kabelbaum aus dem originalen Scheinwerfer passt sicher nicht. Ich möchte es nicht beschwören, da ich dort nichts unterbringen musste.

Dafür habe ich heute eine kleine Runde in der Eifel gedreht und musste feststellen, dass ein Jethelm nicht die erste Wahl bei Temperaturen im einstelligen Bereich ist.

Außerdem musste ich an der Tanke feststellen, dass es Öl-Inkontinenz am linken Zylinderbereich gibt, es gab nicht nur Ölnebel, sondern richtige Öltropfen, die schon am Seitendeckel runterliefen.
Ich konnte nicht genau erkennen, wo das Öl herkommt.

Gibt es auf der linken Zylinderseite eine besondere Schwachstelle was Ölverlust angeht?

Das Abenteuer SR geht weiter, den Motor hatte ich nicht weiter bearbeitet nachdem ich sie nach 14 Jahren Standzeit wieder geweckt habe.

Gruß
Thomas