CDI-Booster, aber welcher?

... ich nochmal:

Ich bin inzwischen überzeugt, dass Dich Deine Kompressionsforschungen auf eine falsche Fährte führen. Vielleicht machst Du Dich auch grundlos verrückt? Denn auch bei meiner SR kam es vor -und wird es vmtl. auch zukünftig vorkommen- dass manchmal beim Kicken zu wenig Kompression zu spüren war. Aber wenn sie dann lief, war nichts zu merken, und beim nächsten Kicken war wieder alles normal.

Sofern sie anspringt, versuchs doch mal mit Hans Rezept:

'Wenn das Moped mal kurz ein bisserl schärfer gefahren wurde ist das auf alle Fälle besser.'

Ansonsten könntest Du auch mal die Zündelektrik so prüfen: Spule (auch äusserlich schauen, ob sie verdreckt ist -> Kriechstrom!), Zündkabel (nicht angescheuert? Nicht verdreckt -> Kriechstrom!), Kerzenstecker (evtl. mal tauschen), Kerze (in eine neue investieren?)

Steckkontakte im 12V-Bereich ok?, fest und nicht korrodiert?

Viel Erfolg und keine schlaflosen Nächte!

Mannmannmann, großes Kino das alles.

Viel Glück und viele genußvolle Kilometer mit Deiner SR.

Ich hätte auf alle Fälle noch die Ventilenden überschleifen lassen und neue Einstellschrauben verbaut, besonders Einlasseitig ist das Ventil auch ziemlich eingeschlagen. Die Schaftdichtungen wirst Du gewechselt haben, nehm ich an? SO viel Kohle im Auslass ist nicht direkt normal.

Gruß

Hans

Zitat

SO viel Kohle im Auslass ist nicht direkt normal.

Hatte ich 1986 auch mal.

Zuviel Stadtverkehr.

Dann 4x Hamburg und zurück und der Brennraum war wieder sauber..........

Hoi Sebastian,

der Hans meint die Überarbeitung der Ventilschaft-Enden. Hier entsteht im Laufe der Zeit eine Kuhle, welche bei Deinen Ventilen ausgeprägt scheint. Gefördert wird das "Einschlagen" durch Betrieb mit zerriebenen Einstellschrauben.

Das Ventilspiel lässt sich dann nicht mehr mittels Fühlerlehre einstellen.

Nachschleifen der Ventile hilft, ...geht auch mit viel Gefühl per Abziehstein von Hand.

Herzliche Grüße

Mambu

da gehen die Meinungen weit, weiiiit auseinander. Einige schwören drauf, andere verteufeln sie…

Ich selbst bin bei meinem Motor wieder zurück auf normale Einstellschrauben gegangen, weil mich irgendwie genervt hatte, dass man die Kugeleinsteller nicht wirklich mit der Fühlerlehre kontrollieren kann. Obwohl ein Kippeltest mit den Fingern dort eigentlich reicht…

viele Grüße,

Oliver

Aujau, fein, das ist ja fast so wie die Ölfrage, mineralisch vs. synthetisch...bin gespannt als Halbkugelnutzender von den Meinungen anderer zu hören.

Ich sach ja, ich hatte sie auch 10Jahre drinnen, weil ich damals eine Kuhle im Ventilschaft und eine Abnutzung an den Einstellern entdeckt hatte. Der Ersatzmotor sieht dort allerdings noch sehr gut aus. Erst hatte ich die Kugeleinsteller dorthin mit übernommen, dann kam der Hinweis, dass die originalen das Ventil aussermittig treffen und somit eine Drehung des Ventils fördern…

Da dachte ich, so schlimm können die Dinger in intakt und original nicht sein und habe sie wieder eingebaut…

Die Kugeleinsteller liegen aber noch bereit…

Vielleicht gibts bei mir dann gelegentlich nicht mehr nur eine neue Farbe der Saison, sondern auch noch den Einsteller der Saison…

...ich habe die Dinger fast in allen Motoren...und bislang keine Auffälligkeiten, ausser, dass das Ventilspiel eigentlich nicht mehr nachgestellt werden muss. Im Servicefall sind sie fummeliger ... das stimmt. ... und "eigentlich", weil man das ab und an doch mal kontrolliert, wenn man vielleicht den Tank sowieso unten hat... .

Ich persönlich würde die Dinger aber nur mit planen Ventilenden betreiben ...

Falls der Motor schon wieder beisammen ist, würde ich also eher zur Standardvariante greifen.

Herzliche Grüße

Mambu

Zitat von Hiha

Ich hätte auf alle Fälle noch die Ventilenden überschleifen lassen und neue Einstellschrauben verbaut, besonders Einlasseitig ist das Ventil auch ziemlich eingeschlagen. Die Schaftdichtungen wirst Du gewechselt haben, nehm ich an? SO viel Kohle im Auslass ist nicht direkt normal.

Gruß

Hans

?!

Keine Ahnung ob die gehärtet ist. Wenn, dann würde ich sie mal in ein Bohrmaschinenfutter einspannen und wenn sie sich dann bereits auf einen drangehaltenden feinen Schleifleinen beeindrucken lässt, ist sie wohl eher nicht gehärtet…

Auf alle Fälle muss das Ende absolut symmetrisch sein, nicht dass sich jede viertel Umdrehung der Abstand ändert… Ob man den Gnubbel dann richtig geformt hat, wird die Zeit zeigen…

Wie gesagt, die Kontaktfläche liegt etwas aussermittig…

...ich meinte die Ventilenden. Ob die Einsteller nur oberflächengehärtet oder durchgehärtet sind weiß ich nicht. Könnte mir aber vorstellen, dass es günstiger ist, wenn beide Seiten unvermackt sind.

Die Enden sind so ca. 1mm tief gehärtet, die Schrauben etwas tiefer.

Nachschleifen in der Drehbank, radiuslehre verwenden. Eleganter: CNC-Hartdrehen .

Die Radien müssen stimmen, sonst verschleissen sie noch schneller. Das Maß weiß ich grad nicht auswendig.

Gruß

Hans