Geringe Kompression beim Ankicken auch nach anschieben

Zitat von tecuberlin

Hej Schumi,

das sieht doch ganz gut aus. Der Scheuerlein-Kolben mit MOS2- Beschichtung soll ja das Einbauspiel um 0,025mm reduzieren. Hast Du Angaben auf welches Maß der Zylinder gebohrt wurde?

Servus!

Den gleichen Kolben vom Scheuerlein fahre ich auch. Gebohrt auf 0,03mm Einbauspiel. Habe ich auch selber nachgemessen.

Gruß Haui

Moin,

wenn ich das richtig verstanden habe spielt die Düsennadelposition in fast allen Fahrsituationen bis auf Vollgas rein…

Standardposition:

• 48T mittlere Position
• 2J4 zweite Kerbe von oben

Ich hatte bisher aber noch keinen Grund da selbst bei zu gehen. Bei mir hat bisher immer eine Grundreinigung und Drehen an der Gemischschraube mit anschließendem Einstellen des Leerlaufs gereicht. Das einzige mal, wo ich über die Position der Düsennadel nachgedacht hatte, war die Ursache eine andere, eher banaler Natur…

viele Grüße,

Oliver

Moin,

welchen Übergang hast Du zwischen Vergaser und Motor?

Gedrosselt oder offen?

Ich kann mich erinnern, dass da andere Hauptdüse und andere

Nadelstellung nötig war.....

Sorry ist über 35 Jahre her das Thema bei meiner SR.....

Jup, richtiger Gedanke: erst mit dem offenen 34PS Stutzen kommt als Standard die 300er Düse rein, Nadelposition bleibt aber meiner Meinung nach. Hatte ich gar nicht mehr im Sender…

Original hatte meine SR die leichte Kurbelwelle. Damit ist sie auch nach Montage des 34PS-Stutzens mit der 280er gerannt wie die Sau. Erst die Montage einer schweren Kurbelwelle nach der ersten Motorrevision erforderte eine 300er Düse.

Moin,

meine Überlegung:

34 PS Stutzen, mehr Gasgemisch geht leichter durch.

Düse 300 sorgt für dazugehörige Gemischbildung (etwas mehr Sprit).

Was macht die Nadel?

Sorgt Unterdruckabhängig für das Gemischverhältnis.

Wenn die Nadel zu hoch, kommt zuviel Sprit.

Zu niedrige Nadel, zu wenig Sprit.

Ich glaub, ich hab vor über 35 Jahren,

34 PS Stutzen

Haupdüse 300

und die Nadel in die 3. Nut von oben ............ verbaut.

Mit orginal Luftfilterkasten.

Jup, das wäre bei der 48T bei 5Nuten die Standardposition…

Ob man bei der 2J4 damals beim „aufmachen“ den Clip standardmäßig eine Nut tiefer gestellt hat, weis ich allerdings tatsächlich nicht, klingt aber nachvollziehbar. Bei meiner 48T brauchte/sollte ich sie damals nicht ändern…

Luftfilter drauf und den Kasten offen lassen........

Also läuft sie zu fett, teste erstmal die 280er Düse…

Membranen (Vergaser und Benzinhahn) sollten natürlich allesamt in Ordnung sein, da gibts nämlich auch gerne mal einen Extraschluck Sprit drüber, wenn die undicht sind…

Auspuffpatschen kommt oft von einem undichten Übergang zwischen Krümmer und Endtopf. Ob ein zerrüttelter und damit undichter mehrwändiger Krümmer hier auch reinspielen könnte? Keine Ahnung…

Hey,

einen vernünftigen Luftfilter kaufen. Diese Papierfilter aus dem Zubehör sind zwar relativ billig gehören aber zu denen, die nicht ordentlich Luft durchlassen. Zumindest meiner bescheidenen Erfahrung nach. Entweder ein Original rein oder die guten von K+N. Dann wird das vielleicht wieder besser.

Edit sagt, dass Du ohnehin den Vergaser vernünftig abstimmen solltest.

Grüße

Olaf

K&N ist die Wahl für mich.

Hält ewig, lohnt sich, auch wenn das Teil nicht günstig ist.

250.000 Kilometer hat einer ausgehalten bevor ich ihn gewechselt habe - her aus optischen Gründen.

Wenns im ESD scheppert, würd ich da mal ganz schnell was alternatives probieren, entweder geborgt oder etwas altes oder billiges, aber intakt. Wenn nicht richtig ausgeatmet werden kann, kann auch nicht gescheit angesaugt werden... ich hat das auch mal, da lag was quer und war lautstärketechnisch nicht bemerkbar. Versuch macht klug!?

Das 5er Loch ist bei meiner dafür, um den Zwischenraum

der 2 Krümmerrohre atmen zu lassen.

Den Originalauspuff kann man mit Aufwand schon ausräumen.

Den hinteren Teil aber original lassen.

Klingt dann etwas dumpfer und angenehmer

Meistens klappert das vordere innere Rohr und

das Lochblech liegt in Fetzen und Teile davon verstopfen

den Zugang nach hinten.

Hey,

nicht immer ist mehr Sprit (also größere Düse z.b.) automatisch mehr Leistung. Es kommt auf das Verhältnis Luft und Sprit an. Das sollte stimmen um die möglichst optimale Leistungsausbeute zu bekommen.

Sobald das in Richtung Mager oder Fett abgleitet läuft sie halt nicht mehr über 110km/h! Da spielt natürlich auch der Auspuff eine Rolle (da bin ich bei Dir tecu!), ebenso wie die Ansaugung. Das Paket sollte halt stimmen.

Dann geht es an die Abstimmung des Vergasers bei der gegebenen Peripherie. Das kann man natürlich mit dem Popometer machen, bedeutet dann allerdings etliche "Dienstfahrten". Ob man diese im Moment bei den Preisen will und braucht muss jeder selber wissen. Ich habe es vor Jahren mal so gemacht. Das ganze hat am Ende fast ein Jahr gebraucht bis es so war wie ich wollte. Denn: was im Sommer bei 30°C funktioniert tut es nicht unbedingt im Herbst bei Frühnebel und unter 10°C.

Heute mache ich solche Sachen lieber mit einer Lambdasonde. Das geht etwas schneller und auch genauer. Man sieht dann auch welche Maßnahme wie wirkt und muss sich nicht auf sein Gefühl verlassen. Das Gefühl ist nämlich häufig trügerisch. Man glaubt dann tatsächlich manchmal, dass lauter gleich besser ist.

Mich tät' noch interessieren, ob Dein neuer Motor überhaupt eingefahren ist und wieviel Sprit sie so braucht z.b. auf der Tour ohne Luftfilterdeckel und Luftfilter?

Grüße und frohes Schaffen

Olaf

Hallo Schumi,

so war es bei meiner SR auch. Angeblich immer in der Werkstatt gewartet. Nach langem suchen und studieren der Werkstatt Zeichnungen, musste ich feststellen das zwei Deckel am Vergaser vertauscht waren. Ist in den Zeichnungen am Rand beschrieben.

Gruß Uwe

Hej Schumi,

lies doch mal deine Konversationen...am PC/Laptop die beiden Sprechblasen rechts oben!