Unruhiger Leerlauf dann Puff und aus

Hallo Zusammen,

ich weiss, das Problem wurde schon mehrmals durchgekaut. Ich habe auch, glaube ich, alles gelesen und berücksichtigt.

-Typ 2J4 BJ 81

-Matching Numbers

-Alles Original, sogar der Auspuff (lag neu verpackt 20 Jahre im Heizungskeller)

-Vergaser VM34SS

-Zylinder im März überarbeitet neuer Kolben

Also, Folgendes:

Hauptproblem ist, dass, wenn der Motor warm ist, der Leerlauf unruhig ist und nach ein paar Sekunden oder auch Minuten dann ein Puff aus dem Auspuff kommt und der Motor aus geht. Dann kann ich kicken wie ich will, er geht auch nicht mehr an. Durch anschieben springt er sofort wieder an.

Was ich eigenartig finde ist, dass selbst bei dutzenden Ankickversuchen (mit und ohne Choke) die Kerze (grau bis hellbraun) trocken bleibt.

Der Motor, wenn er läuft, nimmt gut Gas an und zieht gut durch. Allerdings leichtes ruckeln im Schiebebetrieb und Vollgasruckeln im 5. Gang.

Was habe ich gemacht:

-Ventileinstellung geprüft

-Zündung abgeblitzt. Bei Leerlauf Markierung im F-Bereich, bei höherer Drehzahl wandert die Markierung wie sie soll in die Frühzündung. Beim Abblitzen kann ich auch keine Zündaussetzer während des Leerlaufruckeln feststellen. Vielleicht reicht aber mein Sehvermögen dazu nicht aus.

-Neue Zündspule, neuer Kerzenstecker

-Neuer CDI'-Booster

-Neue Zündkerze

-Vergaser mehrmals gereinigt und mit Reparaturkitt und neuen Membranen praktisch neu

-Benzinhahn ebenso revidiert

-Tankdeckel gereinigt. Leerlaufruckeln auch bei offenem Tankdeckel

-Gunson Glaszündkerze reingeschraubt. Blaue Verbrennung in allen Drehzalbereichen, ALLERDINGS MIT GELBEN BLITZEN DANN, WENN LEERLAUFRUCKELN

-Tank und Benzinfilter sind gereinigt

Jetzt fällt mir nur noch ein neuer Vergaser ein, oder ein fieses elektrisches Problem.

Was meint Ihr. Habt ihr noch ne Idee?

Morgen will ich zum Distinguished Gentlemen Ride nach Konstanz.

Wahrscheinlich geht das nur mit anschieben. Ist echt zum Ko....

Grüße vom schönen Bodensee

Michael

also, bin jetzt zurück aus Konstanz. Die Jungs haben mir mit anschieben geholfen, so konnte ich doch noch beim DGR-Korso mitmachen. War übrigens toll, kann ich nur empfehlen. Fotos im separaten Fred.

-mit Startpilot auf Falschluft geprüft habe ich, ohne Ergebnisse

-Polrad sieht von aussen ganz normal aus. Kein Dreck, kein Rost, keine Feuchtigkeit. Die Spule die aussen dransitzt hat mindestens 2 mm Abstand zum Polrad. Ist das nicht ein wenig viel?

-einen anderen Vergaser habe ich leider nicht. Ist aber bei bleibendem Problem meine nächste Investition

-Die Justierung des Schwimmernadelventils hatte ich bei der Revision des Vergasers (März) geprüft. War innerhalb der Toleranz. Allerdings erscheint mit die Analyse von Ralfi recht eingehend. Hier meine weitergehenden Überlegungen: Wenn der Motor läuft, z.B. nach dem anschieben, läuft er ab 2000 rpm gut und hat genügend Unterdruck um das Benzin auch bei einem eventuellen niedrigen Pegel in der Schwimmerkammer anzusaugen. Beim Ankicken oder bei Leerlauf könnte der Unterdruck allerdings nicht mehr ausreichend sein, weshalb dann der Motor nicht anspringt oder keinen runden Leerlauf mehr hat.

Ist das schlüssig?

Ich werde also demnächst den Pegelstand in der Schwimmerkammer prüfen und ggf. nachjustieren.

Schon mal herzlichen Dank für die Anregungen

Ich halte euch auf dem Laufenden

Michael

Hallo Andreas,

Leerlaufgemisch ist auf Startwert, weil bei warmem Motor ja der Leerlauf unregelmäßig ist und dadurch die Einstellerei ungenau wird. Weiter raus oder rein drehen hat aber auch keinen ruhigeren Leerlauf gebracht.

Ob es die richtige Leerlaufgemischschraube ist? Hm, weis ich nicht. Ich habe die aus dem KEDO-Reparatursatz verwendet. Auf jeden Fall ist die Spitze noch dran und keine alte Spitze steckt im Düsenloch und die Gänge zur Düse und zum Vergaserauslass sind frei und es ist ein neuer O-Ring aus dem Kedo-Reparatursatz drin. Den Düsenstock hatte ich demontiert und alle Kanäle durchgepustet. Was mir nicht gefällt ist der O-ring vom Düsenstock. Der wird durch das festziehen des Düsenstocks gequetscht. Das ist, finde ich, keine gute Konstruktion. Da sollte entweder eine Papier- oder Kupferdichtung rein oder der O-Ring sollte in einer entsprechend dimensionierten Vertiefung eintauchen und dann radial dichten. So wie in der Leerlaufgemischschraube.

Am WE werde ich noch einmal alles demontieren, reinigen und neu aufbauen.

Da ist doch noch die Problembeschreibung in deiner Dokumentation mit der undichten Dichtkugel.

Kann das der Fehler sein? Da bin ich bisher noch nicht im Detail eingestiegen.

Aber nun folgende neue Erkenntnis:

Schlauchwaage an Schwimmerkammerablauf angeschlossen und Ablaufventil geöffnet. Benzinhahn auf PRI. Pegel in der Schlauchwaage pendelt sich bei stehendem Motor und bei aufrecht stehendem Bike ungefähr 3mm-5mm unter der Trennfuge ein.

Wenn ich dann das Moped anschiebe und nochmal bei laufendem Motor messe, ist der Pegelstand im Schlauch auf gleichem Niveau, egal bei welcher Drehzahl.

Ich habe leider keine Angaben für den direkt gemessenen Pegelstand in der Schwimmerkammer gefunden, sondern nur das 22mm (manchmal 24mm) Maß für die Schwimmerunterkante bis zur inneren Trennfuge bei anstehendem aber nicht komprimiertem Nadelventil.

Meine Schlussfolgerung: Der Benzinzufluß über Benzinhahn und Schwimmernadelventil ist IO.

Meine Frage: Ist der Pegelstand mit 3mm-5mm unter der Trennfuge auch IO oder sollte er höher sein?

Gruß vom verregneten Bodensee

Michael

Fump,

du bist also noch im Rennen mit deinem €, aber nur wenn der Pegel wirklich zu niedrig ist.

Gruß

Michael

Hi Oliver,

die Membranen waren ja leider nicht beim KEDO-Set dabei. Daher musste ich nochmal bestellen bei

SEVEN MOTO in der Bucht: https://www.ebay.de/itm/183567748702

Welche Auswirkung hätte denn eine falsche LLGS?

Ich komme erst am WE dazu nachzuschauen.

Gruß

Michael

Hi,

den Tank habe ich im Februar gespült und keine rostigen Ablagerungen im Sieb gefunden.

Es ist, laut Stempel ein 2J4 Vergaser also vermute ich dass es der Originalvergaser vom Moped ist.

Die alte Gemischschraube ist eine Spitze und keine gestufte, die neue auch. passt also.

Jetzt habe ich gestern und heute den Vergaser 3 mal ausgebaut, total zerlegt, die neuen Membrane rein, die alten Membrane rein und wieder die neuen rein.

Alles fein säuberlich gereinigt, durchgepustet und wieder montiert. Die richtigen Federn in die richtigen Ventile mit den richtigen Deckeln. Die neue Ventilnadel in die mittlere Nut.

Jedesmal das gleiche Ergebnis: Jetzt reagiert er gar nicht mehr auf die LLGS und der Leerlauf ist immer noch unruhig. Sie geht aber zumindest nicht mehr aus. Also eher verschlimmbessert.

Gibt es irgendwo einen neuwertigen überholten funktionierenden Vergaser zu kaufen?

Der Sponsor überarbeitet ja nur den eingeschickten.