Über den Traktor weiter zur Honda und jetzt zur SR - alle zusammen

Zitat von tecuberlin

Hej Mambu,

na klar funtzt das mit den Clipschlössern. Ich habe jedoch ein besseres Gefühl wenn die Schlösser irgendwie „vernietet“ sind. Habe auch schon Kettenschlösser ohne und mit halbgeöffneten Clip gesehen…

...jeder wie er möchte

... konnte mir das nicht verkneifen...

Auch Nietschlösser können vermurkst werden...

Jedenfalls habe ich in gut 300 000 km nie Ärger mit den Teilen gehabt, egab ob RK, Regina oder DID, Straße, Offroad und Rennstrecke.

Dorothea:

Schlösser "mischen" würde ich auch nicht.

Falls Du die Kette noch tauschen würdest, ... warum nicht gleich auf 520 wechseln? Diese Monsterkette braucht es ja nicht wirklich an der SR. Aber wahrscheinlich ist der Rest ja auch schon verbaut...

Herzliche Grüße

Mambu

Das Enuma-Schraubschloss sollte man nur mit einer Enuma-Kette verwenden.

Clipschlösser hab ich immer und problemlos an Alltagsfahrzeugen. Immer schon. Ein Nietwerkzeug hab ich aber auch, das von Kellermann, geht für Hohlniete. Vollniete wird man hämmern müssen, da kenn ich kein Presswerkzeug. Die Bolzen sind recht hart...

Gruß

Hans

ich mag endlos...

530 original zu fett...

Ostern ist, Ende der Fastenzeit... Fett ist geil...

Macht doch was wollts...

Das Schraubschloss ist ja im Prinzip ähnlich wie vernietet. ich würde so ein Teil bedenkenlos einsetzen.

Es muss halt sinnvollerweise eine Enumakette dazu gekauft werden.

Gruß

Hans

Ob's richtig ist, kann ich Dir nicht sagen: Ich hatte einen Ausfall der Zündanlage, habe dort angefangen, um dann festzustellen, dass der Vergaser undicht geworden war.

Beides ist m.E. wohl das Erste, was halbwegs stimmen sollte - wenn die Steuerkette verrutscht ist, geht natürlich nichts, aber die Spannung wäre für mich das Zweite und auch die Ventil-Einstellung.

Wenn der Motor läuft, würde ich erstmal die einfachen mechanischen und leicht messbaren Sachen machen, also Ventile und Steuerkette, ggf. Zündzeitpunkt. Vergaser finde ich ohne vernünftige Messausstattung schwieriger, weil sich das ja über die Temperatur, das Wetter usw. verändert. Sync ist natürlich wieder messbar.

Meine Reihenfolge (kein Dogma!):

Die Reihenfolge beim Einstellen von Zündzeitpunkt und Ventilspiel ist egal, das muss ohnehin bei kaltem Motor gemacht werden. Das Einstellen der Steuerkette geschieht oft automatisch über eine Feder, jedoch bei der SR bei laufendem Motor. Handbuch lesen hilft hier

Die Vergaser bekommen bei mir nach Reinigung / Zerlegung / Düsentausch eine Grundeinstellung einschl. der Gas- sowie evtl. Chokezüge und werden 'feingetunt' (Leerlaufgemisch, Standgas, Synchronisation bei Mehrzylindern), nachdem der Motor gut warm gefahren wurde.

Und wenn's dann Schwierigkeiten gibt, wird zum Schluss das Hirn eingeschaltet

Der Motor ist schneller warm, als wie er kalt ist. Deswegen zuerst die Sachen am kalten Motor: Ventile, Öl (*), am Bremshebel ziehen, Reifendruck und das Leuchtobst. Die Steuerkette und das Abblitzen der Zündung (falls gewünscht) macht man dann, wenn der Motor warm ist. Der Vergaser setzt auf funktionierende Komponenten auf, deswegen erst am Schluss. Wichtig ist, dass der Motor dabei auf Betriebstemperatur ist und das Mopped nicht nur einmal ums Eck gejagt wurde.

Das anschließende Abkühlen des Motors überprüft man am besten zusammen mit den Wartungsarbeiten am alkoholischen Getränkevorrat.

Gruß Bernhard

(*) Bei Trockensumpfschmierung aber nicht zuviel Öl einfüllen.