Speichenbruch !!

Die Speiche so weit wie unbedingt nötig biegen! Beim Nippelanziehen wird`s wieder gerade und sehen kann man`s auch nicht. Falls Du Bedenken wegen der Stabilität haben solltest: ich hab das von einem Yammi-Mech abgeschaut, als ich mit einer gebrochenen Speiche im Vorderrad hinkam!
Aber achte darauf, dass alle Speichen am Schluss die gleiche Spannung haben (Klang!) und nicht zu fest gespannt sind (zu hell klingen), sonst dauerts nicht lang, bis die nächsten Speichen über den Jordan gehen.
Gruss, Fabi

Moin Hauni.

An dem 15" Rad hab ich unterwegs (Norwegen) 3 mal Speichen tauschen müssen. Mit nem bisschen Gewalt bekommst du die Dinger reingefrickelt. Alles zu lösen um anschliessend wieder zu zentrieren hätt ich auch keine Lust.

Bis dann mal: Hans

Ich weiß nicht ob's hier bekannt ist. Ich hab's auf der XT Seite gelesen. Wenn Dir häufig die Speichen brechen, dann solltest Du sie vielleicht sichern, damit's nicht größere Schäden gibt:
Die Kreuzungsstellen mit Kabelbinder verbinden, damit die langen Brüchstücke der Speiche sich nicht irgendwo verfangen....
Dass die Speichen brechen wirst Du damit aber nicht verhindern können..

Moin Hauni,

hatte vor Berlin meine Felge nachspannen lassen. Ich kann das leider nicht und bevor ich .. egal. Das Rad hatte eine Unwucht und einige wenige "lose" Speichen. Der Mechaniker meinte zu mir das ich da wohl noch im rechten Moment mit kam.

Zitat:

... Speichen brechen meist wegen Druck- und weniger wegen Zugbelastung...

Lose Speichen neigen wohl eher zur Aufgabe als zu fest angezogene. Durch das permanente Stauchen würde das Material eher mürbe. Kann das jemand bestätigen? Mir erschien das sinnvoll.

Hi Juwi,
irgendwie klingt das nicht logisch, schliesslich ist eine lose Speiche lediglich der Zentrifugalkraft ausgesetzt, und das höchste der Gefühle wäre dann, dass der Nippel in Richtung Felgenband (das hoffentlich drin ist!) und Schlauch drücken, aber die sollten eigentlich so flexibel sein, dass die Speiche keinen Schaden nimmt.
Wenn jedoch eine Speiche bis an den Rand ihrer Streckgrenze gespannt wurde, dann reicht einmal einen Randstein hochfahren und sie bricht. Und da die Kraft, die die kaputte Speiche bisher aufgenommen hatte, sich nun auf die anderen verteilt (bevorzugt die nächstliegenden), geht das ganze munter weiter.
Gruss, Fabi
P.S: Hab auch Kedo-VA-Speichen drin, seit dem zweiten Rad klappt es auch mit dem Nippel richtig spannen;-)

Hm, der Einwand scheint berechtigt. Die Nippel sitzen ja in und nicht auf der Felge. Danke für das

hi zusammen,
habe gerade mal eine interssante Stelle zum Speichenbruch in einem Fachbuch gefunden:
Während des Fahrens wird das Laufrad radial belaste und die Felge flach sich im Bodenbereich etwas ab.Bei einer vollen Radumdrehung wird dadurch jede Speiche einmal belastet und entlastet. Über die Wechselbelastungen wird die Verbindung Nabe/Speiche stark belastet. Sitzt die Speiche mit Bogen und Kopf perfekt ohne Spiel im Nabenflansch, passiert nichts. Hat die Verbindung jedoch Spiel, so ist der Speichenbruch, der Ermüdungsbruch, vorprogrammiert.Es entstehten die sogenannten Mal-Scher- und Peitscheneffekte im Nabenflansch

gruß

Uwe

also gleich ne dose kaufen?

Moin Hauni !

Ich hab hab noch ein Paar schöne Guss Räder für dein Gespann
sogar mit 2j4 drann fallst Du magst

Danke Leute!
Wenn ich das so lese wird mir wieder klar...
... Guß + gut !!! Dafür ist mir jetzt auch übel wenn ich daran denke, daß wir ja noch ´ne XT aufbauen wollen... SPEI chen...
Gutes Gelingen & grützende Grüße

Melli

Hi, also Speichenbruch kenn ich an meiner SR überhaupt nicht (jaaa, wenn ich da noch an meine Russenzeit denke... ). Und wer meine Fahrweise kennt, weiß, das es auch Schräglage bei Geradeausfahrt geben kann ( Solofahrer werden da ganz neidisch). Nein im ernst, bisher habe ich seit ca. 80.000 km Gespann immer noch dier ersten Lager, Speichen drin.
Liegt es am Linksboot ??? Weiß nicht !!!

Zitat

Original von Hauni
...oder noch besser"Umbau auf Auto-Stahlfelgen ...

Moin Hauni,

die Stahlfelgen sollen auch Nachteile haben. Der Martin aus Dortmund (er hat das " kleine schwarze Gespann " mit den Scheibenrädern gebaut), sagte mal, dass die Räder derart steif seien, dass der Rahmen öfter bricht.

Gruß Frank

Hi Hauni. Mach es nicht. Gussfelgen halten i.d.R. die Seitenkräfte nicht aus, es sei denn sie wären dafür konzipiert. Speichenräder sind elastisch, lassen sich überall auf der Welt reparieren, und - sehen besser aus. Und falls mal etwas passiert, sie sterben des langsamen Todes, gehen also nicht wie Gussfelgen sofort in die Knie - sehr wichtig!!! Auch wenn man schon mal orig. Solo Gussfelgen auf der Strasse sieht. Aber - wie fahren die denn ? Wieviel Km laufen die denn, vom abnehmenden TÜV Spezialisten ist ja keine Kompetenz zu erwarten, die plappern eh nur schon gesagtes oder gedrucktes daher.
Das diese verstärkten Speichen auch von Nachteil sein können, zeigt ja auch dein angef. Beispiel
vom Specht. Die Speichen werden im Gespannbetrieb kaum mehr belastet, denn sie werden auf Zug belastet. Nur eben diese Seitenkräfte setzen den Speichen zusätzlich zu, da helfen aber kaum dickere Speichen, denn sie platzen immer am, eh schon verstärkten Kopf (oder auch Haken). Eine dünne Dickendspeiche (z.B. die orig. SR Speiche) reicht da völlig aus - auf der Strasse.
Voraussetzung für lange Lebensdauer ist: gute , gleichmäßige Spannung, guter Sitz in der Nabe.
Leider sind die SR Speichen nur zweifach gekreuzt, dreifach wäre da wesentlich besser (da haben wir es wieder, je länger - je elastischer - darauf kommt es an). Das ist dann aber etwas für einen Spezialbetrieb (zB. Köhler in Koblenz u.a.). Gruß Matthias B.

Frank M,
hi Frank, schöne Güsse vom Martin aus Dortmund. Er war vor ein paar Tagen bei mir.

gruß

Uwe