600er EGU Motor oder zylinder

Sowas gibt es nicht, das wäre ja ein Widerspruch in sich.
Gruß
Sven

harald - das willst du doch bestimmt nicht bei deiner 1992-er verbauen, oder ? das kriegst du niemals eingetragen ...

zu den kritikern: die nikasil-zylinder vom schwaben sollen echt nicht übel sein, von den big bore dingern hört man eher anderes.

Das sind leider ein- und dieselben.
Gruß
Sven

Die Realität ist nicht immer das was wir uns erhoffen....

Zitat

zu den kritikern: die nikasil-zylinder vom schwaben sollen echt nicht übel sein,

hab ich auch und der läuft sogar.
KLG

Moin,
@ Harald, bau dir einen 600er SR Motor und nutze die leistung, dann wirst du schon sehen was zerreisst ......

mal ein tip von einem bmw tuninggeschädigten
fang woanders an

1.reifen mit top grip
2.hochleistungsdämpfer hinten die genau einstellbar sind
3.progressive gabelfedern
4.lenkkopf und schwingenlager
5.doppelscheibenbremse

dann kannst du die vorhandene leistung erstmal richtig nutzen

leichter, schneller?
5 kg abnehmen und engen rennkombi anziehen

wenn du am motor tunen willst, fange hinten an
beim getriebe, den lagern, kupplung, kurbelwelle, schwungmassen, ölkühlung usw.

nicht den dicken zylinder auf den unvorbereiteten motor setzen

sonst fliegt dir nach und nach bauteil für bauteil weg
das jeweils schwächste zuerst
das wird dann getauscht
dann das nächstschwächere
usw.
da hast du keinen spaß mit

Hi,
ich verstehe nicht ganz, was

Zitat

Original von indie
1.reifen mit top grip
2.hochleistungsdämpfer hinten die genau einstellbar sind
3.progressive gabelfedern
4.lenkkopf und schwingenlager
5.doppelscheibenbremse

bringen sollen, wenn man sich für einen aufgebohrten Motor interessiert!?

Zitat

dann kannst du die vorhandene leistung erstmal richtig nutzen

Die vorhandene Leistung ist halt auch vielen mit Serienfahrwerk schon zu gering.

Zitat

wenn du am motor tunen willst, fange hinten an
beim getriebe, den lagern, kupplung, kurbelwelle, schwungmassen, ölkühlung usw.

Was soll das bringen? Davon bekommt doch der Motor nicht mehr Leistung! Außerdem funktionieren diese Baugruppen doch serienmäßig bereits gut, da gibt's doch nicht viel zu verbessern.

Zitat

nicht den dicken zylinder auf den unvorbereiteten motor setzen

Sondern konkret was am Motor machen?

Gruß
Sven

tach sven
sag ich dir gerne was das soll
wenn du ein optimal abgestimmtes fahrwerk hast kannst du auf einer typischen sr piste - kurvige wellige nebenstraße oder sowas - einfach schneller sicher und besser um die kurven kacheln

auf der autobahn ist die sr eh nicht schnell, also braucht es ein auf fahrer und fahrbahn abgestimmtes fahrwerk für landstraßen

die originalen dämpfer sind doch ausgelegt um das maximalgewicht 2 personen und mopped auch auszuhalten
deren ansprechverhalten ist für den sportlichen einsatz von einem z. b. 80 kg fahrer auf kurvenhatz völlig unzureichend
wenn die fuhre nicht optimal liegt kriegste den grip auch nicht gut ums eck
gute dämpfer? wilbers z. b., nicht ganz günstig

gleiches gilt natürlich für lenkkopflager und schwingenlager
kleine toleranzen durch abnutzung machen sich im grenzbereich unangenehm bemerkbar
und in den grenzbereich kommst du mit 600 ccm garantiert

nix macht dich so schnell wie eine top bremse, weil wer später bremst hat länger speed

was passiert wenn man einen motor von der einlaßseite aus tunt?
das ganze innenleben ist halt auf eine gewisse leistung ausgelegt
alle bauteile die nach dem veränderten tuningteil kommen werden höheren belastungen ausgesetzt

die lager werden stärker belastet, die reibscheiben und kupplungsfedern werden stärker belastet usw.
die schwungmassen im motor werden schneller beschleunugt und abgebremst
sind die serienmäßig oder durch das lageralter leicht unwuchtig knallt es nach kurzer zeit

deshalb feinwuchten, neu lagern, stärkere kupplungsfedern, besseren öldurchsatz, bessere ölkühlung, schwungmasse gegebenenfalls erleichtern - sonst hat man nicht lange spaß

es ist nämlich kein aufgebohrter motor, sondern ein 500er mit einem 600er zylinder
20% mehr hubraum!
dafür brauchste mehr als nur einen dicken kolben
das schafft der vergaser nicht und die auspuffanlage auch nicht
kopf muß eh angepasst werden

effektiv und haltbar kann man einen motor nur komplett auf 600 ccm tunen
das ist dann ein ganz neues antriebsaggregat und nicht gerade billig
srx 600 ist viiel billiger gebraucht zu kriegen

der grund warum es die getunten motoren so gerne zerreißt ist nämlich die ungleichmäßige belastbarkeit der altteile
das jeweils schwächste knallt weg

...kommt auf den versuch an. es gibt ja auch extrem unterschiedliche erfahrungen mit der besagten firma. vielleicht hängt das davon ab mit welchem bein der meister zuerst aufgestanden ist ...

wie auch immer: nach wechsel der zylindergarnitur gibts ja immer noch die möglichkeit wieder zurückzurüsten.

harald: egu hat die dinger bestimmt noch auf lager. gut: die gießen sr500-zylinder ! ich bin sicher, irgendwann werden wir ihnen dafür dankbar sein ...

damit wir uns nicht mißverstehen
wollte nur sagen wie man einen 600er motor aus nem 500er machen kann und daß man da besser nicht am zylinder sondern bei anderen teilen anfangen sollte, damit die den zylinder auch aushalten

klar gibt es massig 600er motoren die halten
die von egu bestimmt auch, wenn es ein 600er ist und nicht nur ein 500er mit dickem zylinder

eine kette ist halt nur so stark wie ihr schwächstes glied

alle brocken taugen bestimmt für 500 und ca 34 ps
paar mehr ps werden sie auch noch wegstecken, weil diese mehrleistung ja nicht permanent über das gesamte drehzahlband ansteht sondern ein spitzenwert ist den man nicht permanent abfordert

bei 20% mehr hubraum veränderst du die motorcharakteristik total
mehrleistung ab standgas über das gesamte drehzahlband

wenn du bei einer kette ein paar von den gliedern verstärkst und permanent mehr last auf die kette gibst ...

hast du dann ne stärkere kette?

@indie
Du solltest als Neuling erstmal im Archiv schaun, WEM Du da Nachhilfe über das Tunig von SR/XT geben willst. Ausserdem scheinst Du Dich noch nicht besonders intensiv mit den Innereien der SR und dem Unaussprechlichen mit den 3 Buchstaben aus dem Schwabenland auseinandergesetzt zu haben.
Alle Lager, die Kupplung, das Getriebe, und die Kette (selbst die 428er, sog. "Fahrradkette") sowieso halten 50PS aus 600ccm über längere Zeit aus ohne dass man daran irgendwas modifizieren müsste. Natürlich ist es nicht damit getan einen dicken Zylinder mit Kolben einzubauen, allein schon deshalb, weil man dazu das Kurbelgehäuse aufspindeln muss. Allerdings muss man am Zylinderkopf, LuFi, Vergaser(ausser einer grösseren Hauptdüse) und Auspuff keinerlei Modifikationen vornehmen, um deutlich mehr Leistung mit 600ccm zu haben.
Meine XT fährt nämlich grad so rum, und macht TIERISCH viel Spass. Besser geht der Motor natürlich schon mit dem 40er Mikuni und offenem Megafon, aber das ist eine andere Geschichte.

Gruss
Hans

@hans
entschuldigung, ich werde es mir merken
bin halt ein ahnungsloser frischling

habe halt nach 25 jahren motorrad auch ne meinung
darf nämlich jeder eine haben

Hallo Indie,
Naturlich sollte jedem klar sein, der seinen Motor wirklich Tunen soll, daß die Basis stimmen muß, damit es später nicht zu spanabhebenden Vorgängen innerhalb von Motor und Kraftübertragung kommt.
Allerdings hat die Erfahrung (die hier im Forum bisher wirklich reichlich gersammelt wurde) gezeigt, daß der SR und XT- Motor wirklich deutlich mehr wegstecken kann, als ihm die japanischen Ingenieure seinerzeit zugemutet haben. Um es mal deutlich zu sagen: Das Ding ist in vielen Punkten schlichtweg überdimensioniert und daher das ideale Spielzeug für die vielen großen Kinder hier im Forum (Seid mir alle gegrüßt, es ist schön nicht alleine bekloppt zu sein)!!
Zum Farwerk der SR:
Sooo übel ist das wirklich nicht.
Konis hinten, vorne die richtige Menge Gabelöl vom richtigen Typ und ordentliche Reifen, und du kannst wunderbar fettleibige Joghurtbecherfahrer durch enge Eifelserpentinen jagen....
Und dazu kann man sich dann schon mal die eine oder andere Pferdesterke dazuwünschen, um noch etwas besser aus den Kurven rauszukommen.
Die Doppelscheibe ist absolut unnötig: Stahlflexleitung, ordentliche Beläge, ordentliche und entlüftete Bremsflüssigkeit, mehr braucht es nicht, um das Vorderrad jederzeit dosiert bis zum Blockieren zu bremsen. Was will man mehr? Die zweite Scheibe vorne bringt vor allem mehr gewicht, sieht aber natürlich gut aus...
Aber das ist ja das schöne an der SR:
Jeder kann sich aus diesem Bike genau das Bauen, was ihm vorschwebt, es ist einfach eine ideale Basis für alle möglichen Basteleien, sowohl technisch lals auch optisch.

moin,

@harald: mehr drehmoment ist gut, kann man ja nich genug von haben....

aber was meinst du mit "den motor standfester machen"????
der ist doch unkaputtbar....(meine 78er hat ueber 90tsd mit dem ersten kolben runter...)
falls du weniger verschleiss meinst erscheint mir ein dickerer kolben bei gleich langem hemd nicht gerade verschleissveringernd...

hast du schon mal ueber mehr hub nachgedacht? gibt doch den 2mm exzentrischen zapfen, macht 4mm mehr hub, klingt verlockend, ne sr als langhuber...(naja87 /88)

hat damit jemand erfahrung?