Steuerkettenspannmethode

da hätte ich aber doch bedenken, das das zuviel des guten ist.
Die Spannerschiene wird evtl. schneller verschleissen usw.
Dann lieber etwas klickern.

Aber versch. Meinungen kommen dazu sicher noch...

Moin Harald.

Warum eigentlich im OT? Wenn der Lagersitz der KuWe/NoWe nicht ausgeschlagen ist, sollte es doch keinen Unterschied machen, wo...?!?

Mir wäre die Methode auch zu riskant. Mit dem Fühlen nach dem letzten Hauch Bewegung im Stößel weiß ich wenigstens, daß keine Überspannung besteht. Ich sehe dabei das Risiko nicht einmal in der Abnutzung der Schienen, als viel mehr in der Belastung der Wellen.

das Helferlein

Zitat

Original von Helferlein
Moin Harald.

Warum eigentlich im OT? Wenn der Lagersitz der KuWe/NoWe nicht ausgeschlagen ist, sollte es doch keinen Unterschied machen, wo...?!?

wichtig wäre hier noch, den richtigen OT zu erwischen. Wenn die Nockenwelle gerade eine position "unter Last" hat (drückt beispielsweise gerade auf ein Ventil) ist man nicht unbedingt sicher, dass der "gerade Teil" der Steuerkette voll gespannt ist. Daher sollte man sich zum einstellen bei stehendem Motor meiner Meinung nach eine Position suchen, an der beide Ventile geschlossen sind und daher die Nockenwelle frei drehen kann. Dann stellt man die Steuerkette hinten nach der beschriebenen Methode ein, und ist sicher, dass die Kette als ganzes gespannt ist und nicht blos der "hintere Teil" zwischen Nocke und Kurbelwelle...

Grüße,
Oliver

Wenn man den Motor, wie es sich gehört, in Drehrichtung auf Position bringt ist der ziehende Kettentrum immer unter Spannung...

Hi,

nur solange Du drehst...
Ich gehe auch mal davon aus, dass das sich öffnende Einlassventil mehr an der Nocke rumdrückt, als das sich gerade schließende Auslassventil. Sonst würde ja auch in sämtlichen Anleitungen stehen, den "geschlossenen" OT zu benutzen. Aber wie gesagt, wenn ein Ventil gerade schließt, sollte es die Nocke tendenziell so herum belasten, dass die ziehende Seite "entspannt". Von daher wollte ich eigentlich auch blos feststellen, dass es nicht egal ist auf welcher Position der Motor ist... Ich selbst benutze immer den geschlossenen OT, wenn ich an der Steuerkette beigehe. Meine klickert übrigens auch gewaltig, daher werde ich das mit auf Block und 90° zurück bei heissem Motor mal ausprobieren. Habe die bisher immer bei laufenden Motor eingestellt... Kann aber auch nicht sagen, ob das nicht vielleicht mit der im letzten Winter montierten Doppelschmierung zusammenhängen kann das klickern...

Grüße,
Oliver

Testen werd´ ich das bei Gelegenheit auch ´mal.
Nur für die Suche des geschlossenen OTs werde ich wohl ein Ventildeckelchen abschrauben müssen (für irgendeinen OT reicht ja ein Schraubenzieher o.ä. ins offene Zündkerzenloch, sodaß man den Limadeckel nicht abschrauben muß), oder geht das auch anders? (Am heißen Motor herumzuschrauben ist immer nicht so gut für meine Fingerchen ...).

Oh, gut. Da habe ich etwas überlesen.
So kann ich dann bei der nächsten Ventile-Überprüfung/-Nachstellung auch das mit dem Kettenspanner ´mal testen.

Feine Methode,

werd´ich morgen mal probieren...

Joe

Ich versteh aber immer noch nicht, warum diese Methode besser sein soll als das Spiel bei laufendem Motor anhand der Stösselbewegung einzustellen?
Gruss, Fabi

Man kann das doch prima neben dem Ventile-Überprüfen bei kalten Motor mit der Harald-Methode machen - und dann später bei warmem Motor überprüfen, ob sich das Ding schön bewegt.

ich würde das auch so wie der harald machen...

...aber nur nach einer motorrevision.

@harald,

man kann wirklich alles verkomplizieren
wieso stelle ich etwas umständlich ein (ot suchen, kontrolle ob ventile geschlossen) wenn ich es im laufenden betrieb doch einfacher habe

gruß ruffus

Also ich habe heute meine Ventile nachgesehen/-gestellt und dabei auch das mit dem Steuerkettenspanner gemacht.

Es stellte sich heraus, daß als ich streng nach Haralds Vorgabe vorging, d.h. bei freiem OT händisch ´reingeschraubt, bis Widerstand kam, dann eine Vierteldrehung wieder herausgeschraubt, genau das gleiche Ergebnis erzielt wurde wie bei dem Vorgehen nach Bucheli: die Sache schloß hinten bündig ab!

Ob sich das Ding bei laufendem Motor noch bewegt, habe ich jetzt noch nicht nachgeschaut, und ich weiß auch nicht, ob ich morgen dazu komme, weil es jetzt schon wieder so schnell dunkel wird und ich das nur bei warmem Motor machen will (und wenn ich mit warmem Motor heimkomme, ist draußen schon wieder dunkel), aber ich gehe halt ´mal optimistisch davon aus, daß es bewegt (da es sich bei der Bucheli-Methode, die das selbe Ergebnis hatte, ja auch immer etwas bewegte, - wenn auch nicht immer nach innen und außen mit gleichem Abstand zum Bund).

Wenn ich es nachgeschaut habe, werde ich das hier wieder vermelden.

Ich find die Harald-Methode O.K. wobei ich jetzt geschätzt hätte, dass 90° zurückdrehen ein bisserl viel ist, ich hab den warm/kalt -unterschied allerdings auch noch nie probiert. Bei der XT geht der Krümmer ganz knapp hinter der Kappe vorbei, da verbrenn ich mir immer die Griffel, und das Öl kann man auch nicht anständig auftunken...

Gruss
Hans

stößel bündig stößerl unbündig,
wieso nicht bei laufendem Murl adjustieren sowie auch FPG das vorschlägt. Ich mach das seit jahren so und funtkioniert traumhaft, wobei ich die problematik mit hohem krümmer einsehe.
Ist das mit laufendem Motor zu ungenau??

l.g.