Klingeln durch CDI-Booster?

Hallo Paule,

wenn der Zündzeitpunkt nach "früh" verschoben wird, hat der Motor mehr effektive Leistung (das würde Deine Begeisterung erklären), gleichzeitig steigt aber auch das Risiko von Früh- oder Selbstzündungen (was dann die Frage nach dem Klingeln beantworten dürfte), besonders bei den Lastzuständen die Du beschrieben hast.
Super-Plus oder Ultimate 100 bringen schon viel (ich fahr' nur noch 100 Oktan), wenn's immer noch nicht reicht, musst Du irgendwie den Zündzeitpunkt zurück nehmen.
Ich weiß aber nicht, ob Dein CDI-Booster Einstellmöglichkeiten hat, wenn nicht, hilft nur noch selber basteln (Vorwiderstand zw. Zündgeberspule und CDI).

Grüßle, leRüpel

PS: wo bleiben eigentlich die anderen, üblichen Verdächtigen?

Und wenn die Kerze ganz weiß ist, sollte man vielleicht den Vergaser ein bißchen fetter machen?

man könnte auch mal die klassiker überprüfen: nebenluft (ansaugstutzen, übergang zum lufi, unterdruckschlauch), membranitis, zugesiffter benzinhahn oder kaputte membrane im selbigen ...

Hallo,

hab dasselbe Problem: vor drei Wochen habe ich spaßeshalber mal meine Lima durchgemessen und festgestellt, dass die 330er Wicklung schon auf 270 Ohm abgesackt ist. Wollte daraufhin in die SR-Zukunft investieren und bestellte den CDI-Booster.
Bei der ersten Fahrt damit trat dann krassestes Klingeln auf! XXtemperatur war grade mal 70 Grad. Die Kiste war nur mit zartester Gashand nach Hause zu schaukeln.

Hier gleich mal das Strobo angehängt. Ergebnis: 30 Grad Frühzündung schon bei 2300 Touren!!! Dann sofort zum Vergleich die originale Cdi wieder rein: 30 Grad erst bei 5000 also so wie's sein soll. (48T Bj. 86)

Was jetzt? Also, Sponsor angerufen. Die hatten auch keine Erklärung für das Phänomen, ich solle das Ding doch mal zurückschicken. Das ging alles sehr schnell, nach einer Woche kam ein neuer Booster mit der Erklärung, sie hätten mit dem Hersteller gesprochen und das Innenleben entspräche wetgehend der Original-CDI, der Fehler müsse in meiner Lima oder der Verkabelung liegen. Mit dem zweiten Booster natürlich Selbiges.

So, jetzt bin ich seit einer Woche am Fehlersuchen, allerdings ziemlich planlos, da es mit der alten CDI ja bestens funzt!

Vielleicht kann ja ein anderer Booster-Betreiber, falls er die Möglichkeit dazu hat seine Zündung mal abblitzen und das Ergebnis kundtun?

Möglich wäre ja evtl. eine abweichende Kennlinie des Thyritors im Booster.
Keine Ahnung. Oder doch ein Fehler in der Verkabelung (Beeinflussung durch Gleichrichter/Regler...)

Was meinen die Elektrik-Spezis?

Gruß Lothar

Und wenn Du als "CDI-Manipulator" einen Widerstand in die Leitung für die Frühverstellung reinhängst?

Einen 100 Ohm Poti zum ausprobieren reinhängen, dann rausmessen wenns passt und den entsprechenden Festwert rein. Das wäre zwar Behandlung des Symptoms, aber es würde funktionieren.

Sag ich doch:

Zitat

Original von StrassenRüpel
... wenn nicht, hilft nur noch selber basteln (Vorwiderstand zw. Zündgeberspule und CDI).

Hat eigentlich jemand ein (originalgetreues) Schaltbild vom CDI-Booster?
(die Serien CDI meine ich nicht, da habe ich eins...)

Grüßle, leRüpel

das rückt der konstrukteur bestimmt gerne raus...

Er darf es nicht mehr rausrücken, weil er es an Kedo verkauft/verschenkt hat.

Schon klar, aber wenn ich so ein Teil gekauft hätte, dürfte ich es doch aufmachen und der Welt erzählen, was ich darin gefunden hätte, oder?

Wäre ja auch nur zur Fehlersuche, ich werde bestimmt nicht anfangen, hier CDI-Kits zu produzieren...

leRüpel

Hi Leute,

gerade eben habe ich mal Kiwas Vorschlag in die Tat umgesetzt und ein Potentiometer in die weißrote Leitung zwischen Lima und CDI-Booster geschaltet. Bei ca. 70 Ohm sieht's gut aus mit der Zündverstellung: fängt erst bei ca. 2500 Touren an zu verstellen und die 30 Grad kommen nicht vor 5000.

Tja, ob das jetzt die Lösung ist? Einen Fehler in der Elektrik meines Mopeds kann ich mir überhaupt nicht mehr vorstellen, will es aber auch nicht 100%ig ausschließen...
Das hieße aber, dass andere CDI-Booster-Nutzer sehr hellhörig fahren und ihre Zündung am besten mal mit der Strobolampe abblitzen sollten. Nicht, dass wir hier reihenweise Motoren sauerfahren!

Gruß Lothar

Hallo,

gibt es in deiner Gegend keine anderen SRs zum testen?

Have A Nice Day
Torsten

na dann werd ich die Tage mal bei mir etwas rumblitzen, aber das
wäre doch auch ein geeigneter Moment wo Steffi etwas
Hilfestellung geben könnte als Entwickler

Gruß
Frank

Hallo,

ich kenne nur eine, ist aber Bj. 95 oder so, also andere Zündung. Sonst nur XT's.

Trotzdem zu früh gefreut. Mit dem Widerstand in der Impulsgeberleitung gibt's nämlich jetzt sattes Auspuffknallen im Schiebebetrieb unter 3000 U/min 8o.
Kann ich gut drauf verzichten, meine Umwelt denke ich auch... Auf ne Sparbüchse bin ich auch nicht scharf.
Wahrscheinlich wird durch den mit der Drehzahl steigenden Spannungsabfall über dem Widerstand die Verstellkurve zu steil oder ist es vorher schon. Hab noch mit verschiedenen Werten experimentiert, aber entweder setzt die Verstellung zu spät ein (Knallen) oder ist zu schnell auf voller Frühzündung (Klingeln).
Ich hau jetzt das Geraffel wieder raus.
Ein Kumpel ist gerade dabei, sich für seine XT eine SR-Lima/Zündung zusammenzukaufen, die ich dann die Ehre habe, einzubauen. Damit werde ich den CDI-Booster dann nochmal testen, entweder das Ding spinnt oder doch meine Elektrik.

Gruß Lothar

Zitat

Original von Pelle
Damit werde ich den CDI-Booster dann nochmal testen, entweder das Ding spinnt oder doch meine Elektrik.

Halte uns dann bitte auf dem laufenden.

Have A Nice Day
Torsten

Servus,
meine Fortschritte erschöpfen sich darin, dass ich momentan wieder mit "Original"-CDI und kränkelnder 330 Ohm-Spule herumfahre und der Booster im Karton vor sich hin altert... Wenns Moped nicht mehr anspringt, weiß ich wenigstens warum. Aber immer noch besser als Dauerklingeln! Elektrik hab ich nochmal gecheckt, kein Fehler zu finden! Wie sollte es auch: geht ja alles, nur mit dem Booster hat's zu viel Frühzündung.
Gibt es eigentlich schon Ergebnisse von der Blitzerei bei euch?

Gruß Lothar

Zitat

Original von Pelle
ich momentan wieder mit "Original"-CDI und kränkelnder 330 Ohm-Spule herumfahre und der Booster im Karton vor sich hin altert... Wenns Moped nicht mehr anspringt, weiß ich wenigstens warum. Aber immer noch besser als Dauerklingeln! Elektrik hab ich nochmal gecheckt, kein Fehler zu finden! Wie sollte es auch: geht ja alles, nur mit dem Booster hat's zu viel Frühzündung.

Wende Dich doch ´mal an den Entwickler Steffi. Der müßte dazu doch etwas sagen können.