Spielfreies oberes Lenkkopflager

Mir hat es das Blech (den oben überstehenden Teil mit einem Seitenschneider eingeknipst und umgebogen, sodaß es nicht nach unten fallen kann und oben durch die aufgelegte Blechscheibe festgehalten wird) mit dem Jahren zerrieben.

Dann ist Lenkkopflager ? wohl von Interesse.

Have A Nice Day
Torsten

Ich find, das ist eine kreative Idee, und schön umgesetzt.

Gruß
Hans

Was ich nicht ganz versteh: Warum hast du bei dem geringen Übermaß nicht einfach Lagerkleber genommen? Der geht normalerweise bis 0,1mm Spaltüberbrückung.
Natürlich kann man das dann nichtmehr "nachstellen", bzw. man muss es halt dazu erwärmen, aber ich denke, alle 20 (?) tkm kann man das schon machen...das wäre bei mir also einmal im Jahrzehnt...
Hast dir (find ich) ein bisschen zu viel Arbeit gemacht, aber was solls, solange es funktioniert, darf jeder machen was er will.

Gruß

Nette und preiswerte Alternative

Habe selber vor etwa 10 Jahren `ne Menge Kohle für die Lager von Emil Schwarz incl. Einbau bei MM gelassen. Bessere Fahrwerkspräzision ist seitdem auf jeden Fall zu spüren. Hat sich incl. Austolerieren der Schwinge auf jeden Fall gelohnt. Preislich liegen die zu empfehlenden Emil-Schwarz-Lager aktuell so etwa bei 120€ +20€ (wenn Untermaß benötigt). Der Lager-Guru weißt vor allem auf die unrunden Gehäuse (Lenkkopf) für die Lagerschalen hin. Daher werden seine Lager meist außen auf Untermaß geschliffen und wirklich rund in den ovalen Lenkkopf hochfest eingeklebt. Deine aktuelle Lösung der inneren Führung macht er hingegen recht aufwändig durch eine feste Einheit aus Einstellmutter und Lager-Innenring.
Bei mir ist das Lenkkopflager immer noch topp, aber bei der Schwingenlagerung merke ich mittlerweile wieder deutlich Spiel. Werde es hier auch mit einer Alternative versuche. Statt der teueren Präzisionslager vom Lager-Guru, welche ich leider nie hatte oder gefahren bin, werde ich die Schwingenbuchse enger radial toleriert zu neuen Nadellagern selbst anfertigen. Axial wird es dann natürlich auch austoleriert. Mal sehen wie es funktioniert.

Gruß Oliver

Zitat

Original von rei97
Also:
Beim Herstellen der Buchse wirst Du Deine Freude haben.
Die ist nämlich im Bereich der Lager induktiv gehärtet und geschliffen.
Das Radialspiel der Lager enger zu setzen stösst m.E. auch an die Grenze der Koaxialität der Sitze in der Schwinge und damit der Fügbarkeit der Buchse. Um ein gewisses minimal Radialspiel wie im Neuzustand kommt man da m.E nicht herum. Gleitlager lassen sich zwar individuell ausreiben, aber auch die brauchen Fügespiel.
Die Genauigkeit einstellbarer Kegelrollenlager wird aber nicht zu erreichen sein.
Wenn bei der SR fühlbares Kipp- Schwingenspiel durch die Radiallager vorhanden ist, hat auch meist der Korrosionsteufel zugeschlagen.
Regards
Rei97

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... schwierig ist wohl richtig.
Nicht umsonst habe ich mich noch nicht dran gemacht obwohl ich ein passendes Stück CK45 (Vergütungsstahl) hier liegen habe. Korrosion sollte eigentlich nicht vorhanden sein, da ich die Schwinge regelmäßig gepflegt habe. Vielleicht hat es auch eine andere Ursache, die erst bei Demontage sichtbar wird. Das Fahrwerk hat aber in den letzten 2 Jahren etwas die gewohnte Präzision im Heck verloren und wirkt ein wenig schwammiger, einfach wie original. Vielleicht liegt es auch Axialspiel – man wird sehen.
Die Idee mit der Buchse möchte ich dennoch mal versuchsweise umsetzen, dabei wird dann auch endlich die um 40mm verlängerte Original-Schwinge fertig gestellt und verbaut. Aber in letzter Zeit war einfach zu wenig Zeit für solche Dinge, gerade wenn mehrere Sachen gleichzeitig umgesetzt werden wollen.

Oliver

Anfängerfrage: Damit bekommt man dann das Knacken beim Bremsen weg, das man mit den originalen Kugellagern nicht hat?

Wenn Du Knacken in der Schwingenlagerung hast, dann hilft ein neues Lager bestimmt

Ich dachte es geht hier um Lenkkopflager. In der Schwinge werden so oder so doch nur Nadellager verbaut.

Ich hab halt seitdem Umbau auf Kerola ein Knacken beim Bremsen. Am Sattel kannst nicht liegen, ist 'ne Trommel.

„ Yves: Anfängerfrage: Damit bekommt man dann das Knacken beim Bremsen weg, das man mit den originalen Kugellagern nicht hat?“

… Beim Umbau von Original Kugellagern auf günstige Kegelrollenlager hatte ich das Knacken zu Anfang auch nicht wegbekommen. Erst nach dem recht starken Anziehen, anschließendem Lösen und erneut korrektem Einstellen der Lager war es OK. Eine deutliche Verbesserung konnte ich gegenüber den Kugellagern damit aber dennoch nicht feststellen. Die deutlich bessere Präzision kam aber erst mit den Emil-Schwarz-Lagern. Dies würde auch für den „Umbau a la Maddin“ mit den eingelegtem Blech sprechen.

„ Maddin: Das mit dem Fühlerlehrenband kam mir irgendwie solider vor. Wenn man stattdessen irgendwas (anfangs) flüssiges in den Spalt tut, dann wird sich das Lager ja im Endeffekt wahrscheinlich nicht gerade um den Lenkdorn befinden, sondern irgendwie schräg. …“

… während des Einklebens werden die Lager und Untermaßlager sehr stark vorgespannt. Dadurch richten sich das obere und das untere Lager im Lenkkopf genau fluchtend aus. Das dafür notwendige Passungsspiel ist bei den Untermaßlagern natürlich eher gegeben. Nach Aushärten über Nacht werden die Lager wieder gelöst und sauber eingestellt.
Das Ausrichten der normalen Lager ist bei mangelhafter innerer Führung zum Schaft natürlich unpräziser. Nicht umsonst verwendet Emil S dafür seine spezielle Mutternkonstruktion zur Führung der oberen inneren Lagerschale.

Oliver

Wie sieht eigentlich diese Emil Schwarz Sache aus, hat da jemand zufällig Fotos von?

Emil Schwarz <KLICK>