Reflexionsschalldämpfer - Absorbtionsschalldämpfer

Reflexionsschalldämpfer dämpfen durch Umleitung der Abgase. Meisst Kammern mit Röhrchen die oft noch Löcher an der Seite haben oder irgendwelche Lochbleche wo das Abgas den Weg finden muss. Absorbtionsdämpfer dämpfen durch versickern des Schalls in Dämmwolle die hinter nem Lochblech sitzt. Oft wird beides in Kombination angewandt. Was besser ist hängt oft vom Detail ab und da liegt auch das Können. 1000 Meinungen und keiner hat Recht.

Fump

Hi Geraan

https://www.hild-tuning.de/unt…bsorptionsschalldaempfer/

http://www.gidf.de/

Karsten

Hey,

der gefällt mir gut Karsten!

Grüße
Olaf

ein reiner Reflexionstopf ist meist in der Leistung schlechter, weil das Abgas nicht so ungehindert gerade durch kann.
Immer wird die Laufrichtung gebrochen und ZB nach Vorne umgeleitet um wieder nach hinten durchzukommen. Die ungehinderte Lauflänge des Schalls bis zum ersten Reflexionspunkt ist sehr wichtig. Das Rohr sollte auch nach hinten immer etwas weiter werden und auf keinen Fall enger, wenn maximale Leistung angestrebt wird.
BMW hat das in der 1200 er sogar mit dem Absorbitons (Schluck) Prinzip vereinigt und hat beide Systeme im Topf verbaut und sehr gute Ergebnisse erzielt, nur wenige Zubehörtöpfe sind da besser.
Ich habe mal versuchsweise einen 1200 erTopf ganz ausgeräumt dann vorne im Eingang einen KAT eingeschweißt, dann ein 45 er Siebrohr mit sehr viel wirksamer Dämm Wolle umwickelt. Hinten ein 35 er Endrohr und wieder verschlossen. Der war trotz etwas größerer ( moderater) Lautstärke über den ganzen Bereich Leistungsstärker als die Originalanlage, auch besser als ein teurer AKRAPOVIC Endtopf. Allerdings wollte ich den nicht lauter. Der Akra ist auch genausolaut aber leichter ( Titan) gerwesen.
Yamaha hat um den SR Topf schlank zu haben "das Geschwür" drangebaut.
Ein reiner Absorbtionstopf ist mit dem kleinen Volumen viel zu laut. Da braucht es ein Ofenrohr.
Es ist eine große Kunst und braucht viele Versuche (oder Berechnungen wenn mans kann), um Leise u n d stark in einen Topf zu bauen! Ich hab mit 4 Anlagen probiert.
Sepp Bruckschlogl ist für mich da ein hoher Maßstab, der baute leise u n d stark : SR Racing.
Letztendlich muss man mit jedem Topf auf die Bremse und muss vor allem Lambda und Düsen wieder dazu passend machen, erst dann kann man sagen, ob der Topf was taugt.
Gut ist es schon mal wenn durch einen anderen Topf das Gemisch gleich zu mager wird, aber nicht lauter, dann hat er Potenzial. Begrenzend ist immer die Lautstärke ,
weil laut kann jeder bauen.
Hoffe das ist verständlich.

Zitat

Original von teileklaus
...
Es ist eine große Kunst und braucht viele Versuche (oder Berechnungen wenn mans kann), um Leise u n d stark in einen Topf zu bauen! Ich hab mit 4 Anlagen probiert.
Sepp Bruckschlogl ist für mich da ein hoher Maßstab, der baute leise u n d stark : SR Racing.
Letztendlich muss man mit jedem Topf auf die Bremse und muss vor allem Lambda und Düsen wieder dazu passend machen, erst dann kann man sagen, ob der Topf was taugt.
Gut ist es schon mal wenn durch einen anderen Topf das Gemisch gleich zu mager wird, aber nicht lauter, dann hat er Potenzial. Begrenzend ist immer die Lautstärke ,
weil laut kann jeder bauen.
Hoffe das ist verständlich.

Alles anzeigen

Diese Aussage von Klaus kann ich vollumfänglich bestätigen,
da ich die Sepp Bruckschlögl SR Racing Schalldämpferanlage an meiner „Silbernen“ in Betrieb habe.

Gruß Pit.

[Blockierte Grafik: http://galerie.sr500.de/albums…0370/Stand_10_11_2010.JPG]

Zitat

Original von teileklaus
ein reiner Reflexionstopf ist meist in der Leistung schlechter, weil das Abgas nicht so ungehindert gerade durch kann

Hmm,demnach müßte ja jeder Absorder leistungsfähiger sein - isser aber net

Der Reflexionsdämpfer ist genau auf den Motor,seine Steuerzeiten,Einlaßresonanz,ect berechnet und steht leistungstechnich sehr gut da.

Damit das Reflektionsprinzip überhaubt funktionieren kann,darf der Auspuffkörper nicht in Schwingung geraten.Das verhindert man durch recht dicke Materialstärken,weshalb Reflexionsdämpfer eigendlich immer sauschwer sind.

Damit Absorber optimal funktioieren können,sollte ihr Volumen in etwa dem 10fachen des Hubraums entsprechen.

Das "Geschwür" am originalen SR-Pott ist eine Expansionskammer und funktioniert als Helmholz-Resonator.Damit wird der Frequenzbereich gedämpft,der durch den harten Explosionsknall entsteht.

Jo,beim Sepp hätte ich gerne mal ein Praktikum gemacht
Erste Sahne,quasi wie aus dem Lehrbuch,seine Racinganlage für die SR.Im Krümmerverlauf drei Durchmessersprünge,zweifach gesteckt und direkt mit Lambdaanschluß.Die Steckverbindungen wurden vom Sponsor wegen der Anpassungsfähigkeit am Rahmen beworben,dienten aber eher der Schwingungsentkopplung des Dämpfers...
Ich hab aber leider noch keine Resonanz erfahren,was die Firma SR-Racing jetzt mit neuer Mannschaft so taugt...

Gruß Dani

Zitat

Original von oldstyle
Das "Geschwür" am originalen SR-Pott ist eine Expansionskammer und funktioniert als Helmholz-Resonator.Damit wird der Frequenzbereich gedämpft,der durch den harten Explosionsknall entsteht.

Heisst das, wenn ich beim Zubehör lese "ähnlich original aber ohne Geschwür", dass die Zubehöranlage nicht so gut wie die Ori funktioniert, ja, funktionieren KANN?

Nobby

Das Geschwür hat den großen Vorteil, dass es dem Auspuff mehr Volumen gibt. Dass das Minigeschwür tatsächlich als schalldämpfender Helmholtzresonator wirkt, kann man -glaub ich- vernachlässigen.
Moderne Auspuffanlange von PKW sind immer eine Kombination aus Reflexions- und Absorptionsschalldämpfer. Der Grund ist, dass ein reiner Reflexionsdämpfer entweder irgendwo ein Leistungsloch hat, oder nicht ausreichend dämpft. Ich hab mir vom Heiner Wieditz mal erklären lassen, wie das Ganze funktioniert. Leider hab ich das Meiste wieder vergessen, aber er hat mir ein paar Endschalldämpfer gerechnet, die als reine Reflexionsdämpfer funktionieren. Irgendwo hab ich die Zeichnungen noch. Muss ich mal suchen.

Gruß
Hans