Motor läuft, Rest der elektrik tot

Batterie geht, Eliminator nicht >hast die Antwort doch schon geschrieben

moin,

muss nicht die Lima sein, kann auch der Regler, die Stecker oder die Kabel sein.

Bei mir hatte sich mal im Orginalkabelbaum eine gelötete kabelverbindung losvibriert.

Ist halt ne reine Fleissarbeit alles von der Lima bis zur Batterie (ab da gehts ja) einzeln systematisch durchzumessen.

Mach eine Batterie rein und Messe die Spannung, sagte den Motor und Messe wieder die Spannung an der Batterie. Ich gehe davon aus dass die Lima funktioniert. Dann machst du den Mülleimer auf und versenkst den Eliminator darin und all deine Probleme sind erledigt.

Zitat

Original von Fump
Batterie geht, Eliminator nicht >hast die Antwort doch schon geschrieben

Eliminator geht nicht > austauschen oder durch besseren Eliminator ersetzen, oder durch Batterie ersetzen.

Es gibt auch alternative Batterien die eh andere oder keine nennenswerte Halterungen brauchen.

ich könnte sagen nimm ne Bleivliess, -gel oder ne Lifepo, Stecker dran und ist gut. Tu ich aber nicht, da sie mit dem orig. Regler Probleme haben könnten. Der Verkäufer Deines wahrscheinlich unterdimensionierten Eliminators hat bestimmt "plug and play" behauptet und nun ist se hin. Geplatzte Batterien sind noch ärgerlicher.

Weitere Infos dazu hier oder bei Motorang

f

Ich würd gern mal wissen, wo du denn den Schalter eingebaut hast. These: Zündung an, Bordstrom tot und umgekehrt.

Bei einem Eliminator wird der Bordstrom nicht geschalten, er "erwacht" wenn der Motor läuft. Deswegen auch Dauerlicht ... Killschalter killt den Motor, damit geht auch das Licht etc aus ...

kondensatoren die lang gestanden haben oder lang nicht benutzt sind kann aufhören zu funktionieren oder sogar explodieren (ist echt lustig) - war bei uns in schwerkonstruction und militär ein echtes problem ... panasonic und unseren militärhandbücher sagten das kondensatoren (elektrolytisch) kann neukonfiguriert sein ... apply den 'rated voltage' durch ein 'series resistor' von 1kOhm für 30 minuten

edit ... das ist naturlich wenn die elekrolyte von selbst nicht ausgetrocknet sind

Zitat

Original von Dr.Hasenbein
Wenn die Testbatterie dran ist, dann hat man definitiv nen Zündfunken wenn der Schalter auf "ON" steht und Licht an ist und so.

Die Bakterie hat nichts mit dem Zündfunken zu tun, das weißt Du, oder? Die Zündung hat einen eigenen autarken Stromkreis, der nichts mit dem 12V-Leucht-Hup-Blink-Gedöns zu tun hat.

Wenn Dein Lichtstromkreis mit Bakterie einwandfrei funktioniert und mit dem Eliminator nicht, dann ist der Eliminator IMHO definitiv eliminierungswyrdig. Ich hab irgendwo auf dem Dachboden noch eine Kiste mit vor langer Zeit zugelaufenen Riesen-Kondensatoren rumliegen, aber die sind vermutlich inzwischen genauso tot wie Deiner. Ich würd einfach beim Lakritzschneckenversand einen neuen ordern, da wäre dann auch wieder Garantie drauf.

Ach so, wenn's mit Bakterie funzt, heißt das natürlich nicht, dass die Lima wirklich Säft liefert! Messen hilft - wie hoch ist die Spannung an den Batteriepolen bei stehendem bzw. laufendem Motor, und wie ändert sie sich beim Einschalten von Verbrauchern und wechselnden Drehzahlen? Sollte bei laufendem Motor und Drehzahlen über 2000/min schon Richtung 14,4 V anzeigen...

Zitat

Original von Zimmi313
Wenn Dein Lichtstromkreis mit Bakterie einwandfrei funktioniert und mit dem Eliminator nicht, dann ist der Eliminator IMHO definitiv eliminierungswyrdig.

Nicht notwendigerweise, denn es kann ja sein, dass die LiMa oder der Regler hinüber sind, und die Christbaumbeleuchtung nur aus der Batterie versorgt wird --->bis sie leer ist. (Der Eliminator ist ja von Haus aus leer.) Das müsste man mal probieren.

Gruß
Hans

moin,

genau.
Wie vor 10 Tagen geschrieben.

Messen.
wenn die Batterie dran ist.
Verbraucher an.
Spannung messen.
Motor an.
Gas geben. (nachlesen ab wann Ladespannung erreicht wird ,nicht nur Leerlauf, ist höher)
Ladespannung muss bei funktionierendem System immer deutlich höher sein als Batteriespannung.

wenn nicht, wird einfach Batterie leergesaugt, aber nicht geladen.
dann systematisch nach Fehler suchen.

Edit: sehe gerade dass Du "Ladestrom" messen möchtest. Da weiss ich nicht was Du als Referenz nehmen möchtest.
Einfach Spannung mit Verbrauchern an ohne Motor an und Spannung mit Motor bei mittleren Drehzahlen an vergleichen.
letztere sollte höher sein , sonst wird die Batterie nicht geladen

Lichmaschinenprüfung geht mit einer möglichst 24V-Glühbirne mit ca. 60W ganz gut. 24V deshalb, weil bereits ab 3000/min die 12V-Birne zum durchbrennen neigt, sofern die LiMa in Ordnung ist.
Regler abstecken, und zwischen den jeweils weißen Drähten von der LiMa die Birne hängen. Wenn das zwischen allen drei Phasen gleich hell ist, liegts nicht an der LiMa.

Gruß
Hans

Statt einer 24V-Birn gehen auch zwei IN SERIE (hintereinander) geschaltete H4-Birnen. Die hat man eher herumliegen ...

Gryße!
Andreas, der motorang