Höchstgeschwindigkeit der SR 500

Zitat

Original von kohai
nein, das geht nicht. erstens ist die SR kein regler, sondern ein mechanisches system, bei dem eine masse zunächst beschleunigt wird (was beliebig lange dauern kann, je schwerer desto länger) und dann sich ein gleichgewicht einstellt zwischen vortieb und reibung...
gruß, kohai

DIESES GLEICHGEWICHT IST NUR EIN SCHEINBARES, WEIL ES UNMÖGLICH IST, DASS ZU JEDER SEKUNDE EXAKT GLEICHE BEDINGUNGEN HERRSCHEN... /hust, heiser vom Schreien..

Ähm ich wollt mal nur mal so fragen, ob es sich lohnen würde, sich wg. sowas in die Wolle (Tschuldige, Wolle!) zu kriegen?
Dann würd ich nämlich mitmachen...

Gruß!
Riege

Zitat

Original von Ulli_F._aus_H.
DIESES GLEICHGEWICHT IST NUR EIN SCHEINBARES, WEIL ES UNMÖGLICH IST, DASS ZU JEDER SEKUNDE EXAKT GLEICHE BEDINGUNGEN HERRSCHEN... /hust, heiser vom Schreien..

*keuch, händering* das ist KEIN SCHEINBARES gleichgewicht, das ist das gleiche gleichgewicht, WIE DIE TANTE EMMA AUF IHRER WAAGE HAT!! du würdest wohl gerne die energie-erfindungs-maschine bauen, auch PERPETUUM MOBILE genannt, du.. du.. hobbyphysiker du...!!

fahren wir's aus, ich bin sicher schwerer als du... und bring genug bier zum wetten mit...

gruß, kohai

moin,

ein dynamisches gleichgewicht...im gegensatz zum statischen...

alle zufrieden? ich haett dann auch gerne ein bier...

Zitat

Original von kohai
*keuch, händering* das ist KEIN SCHEINBARES gleichgewicht, das ist das gleiche gleichgewicht, WIE DIE TANTE EMMA AUF IHRER WAAGE HAT!! du würdest wohl gerne die energie-erfindungs-maschine bauen, auch PERPETUUM MOBILE genannt, du.. du.. hobbyphysiker du...!!

fahren wir's aus, ich bin sicher schwerer als du... und bring genug bier zum wetten mit...

gruß, kohai

Physik hin, Physik her. Die betrachtet i.d.R. vereinfachte stabile Zustände um mit Hilfe der Mathematik ein der Realität nahes Ergebnis zu bringen.

Ich verwette meinen Allerwertesten, dass ein Fahrzeug bei scheinbarer topfebener Strecke, scheinbarer Windstille, scheinbar gleichbleibendem Straßenbelag, usw., also bei scheinbar völlig konstanten Parametern bei Höchstgeschwindigkeit nicht konstant fährt, sondern um einen Mittelwert (den wir als Geschwindigkeit messen) pendelt.

Warum?

Zum einen, weil die scheinbar konstanten Parameter, die den Leistungsbedarf bilden in der Realität nicht vorkommen, schon gar nicht in der Summe aller Einflüße.

Zum anderen, weil die Leistungsabgabe des Fahrzeugs genauso wenig absolut konstant sein kann.

Ich meine damit natürlich nicht Schwankungen im deutlichen Prozentbereich sondern eher im Promillebereich, aber eben Abweichungen von der Theorie.

Als "Hobbyphysiker" ziehe ich daraus folgende Schlüsse:

a) es gibt ständige intervallartige Beschleunigungen des Fahrzeugs

b) aus a) folgt, dass ein Fahrzeug mit großer Masse insgesamt gleichförmiger fährt weil die Spitzenwerte der Beschleunigung geringer ausfallen

c) aus b) folgt, dass die absoluten Spitzen der Geschwindigkeit in diesem sich selbst regelnden System geringer ausfällt als in einem Fahrzeug geringerer Masse.

d) wenn das leichtere Fahrzeug kuzzeitig eine auch nur minimal höhere V-max erreicht und der Motor die damit verbundene Drehzahlerhöhung auch in Mehrleistung umsetzt, erreicht das leichtere Fahrzeug ein höheres Geschwindigkeitsniveau.

Uff!

Die Gelegenheit zum Ausfahren des Problems werd ich gern in Anspruch nehem, aber täusch dich nicht mit meinem Gewicht, hinterher kommen wir auf gar kein Ergebnis!

PS: wenn ich nun voll daneben liegen sollte, wie kann man folgendes Phänomen "physikalisch korrekt" erläutern:

Ebene Strecke: vmax z.B. 135km/h
Dann kurzes Gefälle: vmax 145km/h
Dann anschließend wieder Ebene und gleichbleibend: vmax 140km/h

(Werte nur als Beispiel. Hat aber so ähnlich schon jeder erlebt)

Zitat

Original von Ulli_F._aus_H.
Ebene Strecke: vmax z.B. 135km/h
Dann kurzes Gefälle: vmax 145km/h
Dann anschließend wieder Ebene und gleichbleibend: vmax 140km/h

Ich hab keine VMax, kann ich das mit der SR auch nachvollziehen?

@ Ulli:
a) - c) sind plausibel, d) isses nicht .
Gruß
Sven

Zitat

Original von sven
@ Ulli:
a) - c) sind plausibel, d) isses nicht.
Gruß
Sven

Ich weiß wenn man da Ganze von der anderen Seite betrachtet, könnte man sogar behaupten die schwere ist schneller

... naja, jedenfalls nicht so richtig...

ulli,

du kannst es drehen und wenden wie du willst, deine folgerung "d" ist schlichtweg falsch. a-c ist wie der sven schon sagt, korrekt. der irrglaube, dem du aufsitzt, ist schwer zu beseitigen, aber ich kann es ja mal versuchen mit einer mal so eben hingekritzelten grafik (s.u.). du siehst den quadratisch mit der geschwindigkeit wachsenden luftwiderstand incl. reibungen etc. sowie den vortrieb proportional zum drehmoment. während das drehmoment bei hohen drehzahlen eher abnimmt, nimmt der luftwiderstand stark zu... das "scheinbare" gleichgewicht, das sich da einstellt, ist also ziemlich stabil --- und das UNABHÄNGIG von der MASSE. fährt man kurzzeitig schneller, wird man sofort wieder zurückgeworfen auf den gemeinsamen gleichen punkt der vmax.

ich bin am ende

gruß, kohai

was ist die normale Übersetzung? Wenn diese zu lang ist, müsste es doch eine "optimale" kürzere Übersetzung geben, die:
- in niedrigen Gängen eine höhere Beschleunigung erlaubt und
- im letzten Gang genau so abgestimmt ist, daß die Karre bis zur Nenndrehzahl drehen kann, also höchsmögliche Geschwindigkeit erreicht.
Was ist diese Überstzung?

Danke
Bonzo

Moin Bonzo...

bei Kedo gibts ein Renngetriebe für schlappe 1500€...
das genau deinen Vorstellungen entspricht...

Mahlzeit...Meister Z

brauch ich denn gleich ein ganzes Getriebe? Wieso kann ich das nicht mit einem Ritzelwechsel hinkriegen?

kannst du. hinten z.b. ein größeres und/oder vorne ein kleineres.. guck mal in den kedo-katalog, da steht drin, welche es gibt.

gruß, kohai

Das mit dem/den geänderten Ritzel/n macht richtig Spaß, ich hab' bei mir die "Alpenglück"-Übersetzung vom Wunderlich drin und die geht jetzt richtig gut, wobei man sich im klaren sein muß, dass sich im letzten der Drehzahlbereich um circa 1.200 U/min verschiebt.

Alpenglück? Warum kenn ich das Ding nicht?
Und wie sind die Übersetzungsverhältnisse?

Gruß!
Riege

Kann ich dir gerade nicht sagen, ich hoffe ich habe noch einen alten Katalog und/oder schau heute abend mal nach der Rechnung.

Edit: Habe gerade mal die Rechnung rausgekramt: vorne 15 Zähne, hinten 42 Zähne. Was ist denn original?

Ahh, mal bei Kedo nachgeschaut: original ist vorne 1 Zahn mehr drauf, also 16 Zähne.

Ja, mit einem 15er vorne bist Du schneller von der Ampel weg und kannst den fünften Gang besser drehen.
Allerdings bist Du zwischendrin ständig am schalten.

(Ich habe mit 17/40 eine extrem lange Übersetzung, die hinten ´raus gar nichts mehr bringt und mit der ich auch eine Weile brauche, bis ich von der Ampel weg bin. Dafür brauche ich aber hier in Stadt nicht ständig schalten ...)

Du hast aber auch ein kleineres Hinterrad, das verkürzt die Sache wieder etwas.