welche Kerze für EGU 600er Motor ?

Moin!

Glückwunsch, den Motor hätte ich auch gerne.

Kerze ist so eine Frage, mit der Frage brichst du sicher einen Streit vom Zaun.
Nim ne NGK, wie Original, kannste nicht viel falsch machen.
Da gibts mittlerweile noch eine passende Platin oder Iridium - Kerze, probiers aus.
An sonsten warte den Streit ab.

Die DDS (DoppelDirektSchmierung) musst du nicht entlüften, nach wenigen Sekunden drückt die Ölpumpe die Luft von selbst raus.

Das mit dem Ölkühler ist eventuell schwierig, kommt drauf an wie der angebaut ist.

Wenns ordentlich gemacht ist entlüftet der sich selbst, wenns schlecht gemacht ist kommts auf den
Typ an und wie montiert.

Mach einfach einen Test, bring den Motor auf Temperatur (Direktmesser währe gut), schau dann, mit
entsprechndem Schutz ausgerüstet, nach dem heißen Öl im Kühler, also dreh die Anschlüsse ein
wenig los und gleich wieder fest wenns XX kommt.
Das ganze an beiden Anschlüssen. Kommt Öl (wie gesagt bei Temperatur, ohne macht der
Temp-Schalter nicht auf) dann ist alles OK, wenn nicht, oh je.......

Gruß
Heiko

Moin,
Wulfgang, ändere deinen Beitragstitel solange es noch geht, mit der Überschrift findest du ganz sicher keine brauchbare Antworten...

Der Oelkühler entlüftet sich auch von selbst.
Vielleicht dann nach der ersten heißen Fahrt ´mal den Oelstand kontrollieren und evtl. auffüllen.

Was isn sonst so mit dem Motor...? Kompressionsverhältnis und so weiter...?

Kerze... Lieber zu kalt als zu warm, das geht dann doof an, aber zu warm kann Löcher inn Kolben verursachen... Es gibt von NGK die Kerze passenden Formats noch in 2 kälteren Numern (8 & 9 statt BP7ES), eine derer würd ich probieren bzw eben die Kälteste (größere Nummer = überträgt mehr Wärme nach draußen unter sonst gleichen Bedingungen), mit der sie sich starten läßt, sollte auf die sichere Seite führen...

Hatten die Egu-Motoren nicht (manchmal, immer, ...?) ne Zweitkerze neben dem Einlaß, so von hinten? Hat der da eine?

Ich würd mit einer BP9ES anfangen und eine BP8ES bereit halten, falls die 9er ihre Selbstreinigungstemperatur nicht erreicht und verrußt.

Ein EGU-Motor mit Null Kilometern ist vielleicht noch zu retten, wenn man ihn auseinanderschraubt und ein paar wichtige Dinge kontrolliert.
1.) Auslitern des Brennraums. Unbedingt unter 10:1 bleiben wenn das Teil im Alltagsvergekehr benutzt werden soll. Hier eine Anleitung
2.) Gerne geht der Kolben oben im Kopf an. Da sollte Luft sein.
3.) Ventilfreigang zu den Ventiltaschen im Kolben (mit z.B. Knete) kontrollieren.
4.) Ich kenn nicht die aktuelle Kopfdichtung, aber die wo ich bisher gesehen hab, waren mit dem Hackl aus einem Alublech rausgehauen. Es empfiehlt sich, die aktuelle SR500-dreischicht-Stahlblechdichtung auf den großen Brennraum anzupassen, dann hat man Ruhe.
Wenn eine Zweitkerze drin ist, musst Du schauen, ob eine mit lang- oder Kurzgewinde (19mm oder 12,4mm) reingehört. Das wär dann eine C9E oder C9HSA (soweit ich mich erinnere...)

Der "große Meister" neigt nicht unbedingt zum sauberen Arbeiten, daher schadet es nicht, alles nochmal gewissenhaft zu überprüfen, wo Salat auftreten kann. z.B.:
Zentrale Kupplungsmutter (Loctite)
Kurbelwellenmutter,
Nockenwelle,Kettenradschraube (Loctite)

Gruß
Hans

Hey fahre auch schon seit ca 20 000 km ohne Probleme einen aufgebohrten EGU

das setup ist orginal ( Vergaser Luftfilter Kerze usw)

Öltemperatur ca 105 Grad

bei mir hat der Meister in der Garantiezeit den Motor nochmal überholt
seitdem läuft er

Grüsse KL

Herzlichen Glückwunsch.

@ Hiha

das klingt so einfach war aber eine lange Geschichte mit dem Meister

ich wusste nachher nicht mehr, wer hier noch normal ist

KL

Schön dass Du es dazu sagst, ich wollt es nicht mit irgendwelchen augenverdrehenden Smilies kommentieren.
Zur "Firma mit den drei Buchstaben"® und ihrem Seniorscheff wurde schon viel geschrieben. Ich hab neulich gaudihalber mal gegugelt was man denn im Netz so drüber findet. Ich konnts kaum glauben: So gut wie nix. Darum hat der auch immer noch Kunden...

Gruß
Hans

Im Beitrag über die SR 500 in der "Motorrad Klassik" (Du weißt welche ich meine) werden auch noch seine ach gottlob so geilen Motoren erwähnt und "gelobt"

Zitat

Original von Wulfgang
... Jetzt wäre ich noch froh wenn mir jemand sagen könnte , was ich noch für eine Zündkerze verwenden kann ...
Wulfgang

Hallo Wulfgang
Fahre auch einen 600er Motor aber von MM. Dieser schreibt eine BP(R)8ES anstatt der Originalen 7er vor.
Die Motordaten vom "Dreibuchstabenmann" kenn ich nicht genau aber die 8er sollte funktionieren. Zusätzlich würde ich das Kerzenbild einige Zeit im Auge behalten.

Gruß aus Stuttgart
Oliver

Wolfgang, habe seit ca. 3. Jahren eine EGU 600 und hatte am Anfang so meine Problemchen mit den Kerzen, Die Originale war doch recht schnell abgehuddelt ( ca. 1500Km ). Seit dem fahre ich eine NGK BPR7EVX, gleicher Wärmewert wie die Originale aber halt Iridium Elektrode. Seit dem springt Sie auch im warmen Zustand super an und hält und hält und hält.

Übrigens beim Sponsor für 12.90EUR zu bekommen.

Über E.. scheinen einige doch etwas Gesprächsbedarf zu haben.

Ich hatte bis jetzt erst zweimal das Vergnügen und kann sagen der Name Meister ist Programm. .

Gruß aus dem Emsland

Michael

Zitat

Original von Wulfgang..hat dann noch mit der Kedo-high
performence Spezialzündung experimentiert , aber dann aufgegeben .

Gibts die noch? Wenn ja, was ist das für eine (Foto?) und ist sie abzugeben?

Zitat

sie hat auch eine zweite zündkerze aber ziemlich nah am orginalen zündkerzenloch

Bitte auch Foto. Unbedingt.

Gruß
Hans

Hallo,

ich habe meinen Zylinder auch beim Meister gehabt, Bohrung auf Ø95mm und neuen Kolben dazu. Den Motor (XT basis) habe ich dann selber zusammengebaut. In dem überarbeiteten Kopf ist u.a. auch eine Doppelzündung, schräg von rechts durch den Steuerkettenschacht -- schön symetrisch im Brennraum. Die Kerzen haben den "original" Wärmewert, Ankicken ohne Dekohebel-- vergiss es.
Ich fahre noch den original SR Vergaser, das geht schon "sau gut" ab. Habe auch noch einen offenen 38er Delorto für den Motor, springt nicht ganz so gut an, ist dafür aber "waffenscheinpflichtig"
Bin bis jetzt ca.2500 Km gefahren ohne auch nur einen Tropfen Öl verbraucht zu haben. Der Motor wiebriert ein wenig stärker aber sonst ist alles schön.