zukünftiger SR 500 Fahrer

Willkommen bei den Eintopf-Freaks, wenn du mit der SR anfängst kommst du nicht mehr los - das ist die letzte Warnung

Und hier noch meine 2 Amateurwissen-Cent: Von zu fettem Gemisch sollte das Auslassventil nicht kaputtgehen, denn fettes Gemisch bewirkt eine gewisse Kühlung im Brennraum. Wenn dann war das Gemisch ständig zu mager, denn dann sind die Temperaturen im Brennraum größer (durch Sauerstoffüberschuss entstehen beim Verbrennen des Gemischs größtmögliche Temperaturen).

Zitat

Original von lazydog
Willkommen bei den Eintopf-Freaks, wenn du mit der SR anfängst kommst du nicht mehr los - das ist die letzte Warnung

Und hier noch meine 2 Amateurwissen-Cent: Von zu fettem Gemisch sollte das Auslassventil nicht kaputtgehen, denn fettes Gemisch bewirkt eine gewisse Kühlung im Brennraum. Wenn dann war das Gemisch ständig zu mager, denn dann sind die Temperaturen im Brennraum größer (durch Sauerstoffüberschuss entstehen beim Verbrennen des Gemischs größtmögliche Temperaturen).

die oben gemachten Aussagen kann man so stehen lassen, die würde ich ggf. so unterschreiben.
Vielleicht ist ja gar nix dran, häng dich mal an die OWLer, die sind doch fit.

Bis next season oder so

Lindi

... dann meld dich einfach mal, oder komm am Besten mal beim Stammtisch alle 2 Wochen im DAIX am Flugplatz Oerlinghausen vorbei.

Das nächste mal wieder am 14.10. ab 19:00 Uhr

Bis denn

AYG

tja hallo erst mal und grüss dich...
ums mit bauingenieursworten auszudrücken
nach sechs jahren schlaf ist das trägheitsmoment relativ hoch...
grüsse ausm allgäu
doris

...ach, und noch was: Ein Zweirad wird im englischen geritten, nicht gefahren, Mister NewRider

Herzlich willkommen bei den Betretenen!!! :-))

Nobby

Zitat

Original von Nobby
...ach, und noch was: Ein Zweirad wird im englischen geritten, nicht gefahren, Mister NewRider

Herzlich willkommen bei den Betretenen!!! :-))

Nobby

erstmal hier in dieser Runde NewRider !

nun meine bescheidene Frage an Nobby:
wenn ein Zweirad im englischen geritten wird, wollmer nur hoffen, das der Damensattel abgeschafft wurde
vergelts Gott,
Fredl

Zitat

Original von NewDriver
Meine SR 500:
Hab ich von meinem Onkel "bekommen" (=für den obligatorischen Preis eines Kastens Bier ),

Guter Kurs!

Zitat

2002 ließ er sie von einem Hobby-Schrauber kaputt reparieren, dieser stellte das Benzingemisch zu fett ein worauf hin das Auslassventil beschädigt wurde. Dass ist zumindestens seine Diagnose, ich hoffe ma das er da genau so falsch liegt wie mit seinem "schrauberkenntnissen".

Normalerweise darf das Ventil nicht davon kaputt gehen. Aber es kann zu übertriebener Verrußung des Ventils kommen, das dann nicht mehr richtig dicht machen kann. Kann, nicht muss!

Zitat

Was mich vorallem an der SR 500 fasziniert ist am Besten mit einem Zitat aus einer bekannten Motorradzeitschrift zu beschreiben:
Fünfter Gang, keine 100 auf der Uhr, das Visier offen und tief durchgeatmet - einfach nur Motorradfahren.

Jepp!

Zitat

Ich erhoffe mir ein bissl Bastlererfahrung durch die SR zulegen zu können und nacher eine Maschine zum cruisen zu haben, weil wenn´s schnell gehen soll, nehm ich die Hornet

Pass auf, dass du nicht die Hornisse verscherbelst weil die SR tausendmal geiler ist.

Ich wollts nur gesagt haben...

Viel Spaß mit der Huddel

Jaja,
der Aygor hetzt potentzielle IG Aspiranten zum Stammtisch und erscheint, mal wieder, selber nicht.... Auch wenn ich mir ganz sicher bin, der er geistig sicher in unserer kleinen Runde anwesend war.

Soo, zu Daniels (alias NewDriver) SR:

Test: Hat die Mühle Kompression? Den Test in der Werkstatt kannst du dir sparen wenn du dich mit ganzem Gewicht auf den Kicker stllen kannst und dieser den Kolben nur langsam über den OT bringt. Theoretisch sollte man in dem Gucklock dann einen Punkt sehen, also wenn der Kolben im OT ist.

Scheint der Motor Kompression zu haben: Zündkerze raus, mit Stecker an den Zylinder halten (lassen) und beim Kicken gucken ob es funkt, dabei spielt es keine Rolle ob die Batterie leer ist oder ganz fehlt, die SR erzeugt die Zündspannung über spezielle Wicklungen der Lima, wobei der eine, die man für niedrige Drehzahlen und zum starten braucht gerne mal den Geist aufgiebt. Suche einfach mal nach "330 Ohm Spule" im Forum.

Hat sie einen kräftigen Funken und Kompression ist zu 99% der Vergaser schuld. Dann kann es an mehreren Sachen liegen, irgendwas verdreckt, Membranen kaputt oder Sprithahn dicht.

Keine oder wenig Kompression:
Kann auch am Dekozug liegen, villeicht festgegammelt, einfach mal am dem Hebelchen, oben am Zylinderkopf, aushängen und noch mal versuchen.
Ventil kann klemmen, sollte selten sein, kann aber vorkommen, wenn es nur leicht ist, könnte es helfen die Kerze auszubauen und das Motorrad mit eingelegten Gang etwas umherzuschieben, in der Hoffnung das sich irgendwas löst.
Wie vermutet kann natürlich auch das Auslassventil verbrannt sein. Oder der Ventilsitzring aus dem Kopf gefallen sein (selten).
Kannst auch mal die beiden Deckelchen, oben am Kopf abschrauben und gucken ob die Kipphebel Spiel haben, wenn der Kolben im OT steht, das ist etwa dann, wenn beiden Hebel oben sind. Oder bau den runden Motordeckel links ab, da drunter ist die Lichtmaschine, die T Markierung auf dem Rotor auf die Markierung am Motorgehäuse drehen. Villeicht passt einfach nur das Ventilspiel nicht.
Was mir da auch noch einfällt, habe mal einen Motor reparieren müssen, da war das, nur bei der 48T vorhandene, Sieb im Luftfilterkasten durch den Vergaser in den Motor gerutscht, weiss der Geier wie es an der Düsennadel vorbei ist und hatte sich im Einlassventil verfangen. Der Motor lief auch nicht mehr, keine Kompression. Ist dieses Sieb noch da? Sitzt normal unter dem Luftfilter.

So, das wars erst mal. Bis spätestens in 14 Tagen, Grüße, Marc

Zitat

Original von Marc
Jaja,
der Aygor hetzt potentzielle IG Aspiranten zum Stammtisch und erscheint, mal wieder, selber nicht.... Auch wenn ich mir ganz sicher bin, der er geistig sicher in unserer kleinen Runde anwesend war.

So, das wars erst mal. Bis spätestens in 14 Tagen, Grüße, Marc

Kracher!

Hab dienstlich wieder die Hucke voll, so dass ich sogar deinen Geburtstag vergessen habe! Mea Culpa!

Die Gratulationen hol ich nach!!!!

Stammtisch ging nich war in München unterwegs!

In 14 Tagen geht aber sicherlich klar!!!!

Gruss

AYG

Zitat

Original von NewDriver

Es ist ein widerstand zu spüren wenn ich den Zylinder auf OT bringe, jedoch geht es relativ schwer ihn ohne Betätigung des Kompressionshebel zu Bewegen, jedoch wiege ich annähernd 100kg und somit ist "mit ganzem Gewicht" ein bissl relativ Fazit: ist möglich, jedoch schwergängig!

Was ist nun der Dekozug? Hatte keine Ahnung was das ist, ersmta nichts ihn Bezug darauf gemacht.

Alles anzeigen

Der Dekozug (von Dekompression) hängt am "Kompressionshebel".

Hi Newdriver,
Was meinst du jetzt genau mit "OT liegt nicht an"? Bei der Geschichte (also beim Ventileinstellen) verlässt man sich auf die OT-Markierung am Rotor, nicht auf den Kickindikator, falls du das getan hast.

Wenn du den Kicker gegen Komression drückst hast du den OT noch nicht erreicht. Um dort annähernd hinzukommen, musst du den Deko-Hebel ziehen (es ist der kleine Hebel an der Kupplungsarmatur). Dieser dekomprimiert den Brennraum und du kannst den Kolben noch weiter bis auf (und über) den OT hebeln.

Es gibt dazu eine schöne Animation: http://www.yamaha-motor.jp/mc/…r400/cafe/kick/index.html

edit: zur Kerze: Das Kerzenbild sagt erstmal kaum was, wenn du nicht weißt was genau da zu fett oder zu mager ist. Je nach Schieberstellung im Vergaser (also Gas ganz, nur leicht oder halb offen) ist eine ander Düse im Vergaser für das Gemisch verantwortlich.
Außerdem ist das ganze bei modernem Sprit eher schwierig. ein deutlicher Hinweis auf sehr fettes Gemisch ist bräunlich-schwarzer Qualm aus dem Auspuff, bei zu mager ist eine erhöhte Öltemperatur dein Kandidat.

Gruß
Wolfgang

Zitat

Original von NewDriver
hab das so verstanden, wenn OT ist, also im Fenster die Markierung ist, dann sollte die Markierung der Lichtmaschine auf T stehen, also OT = T. Ist bei mir nicht der Fall, hab ich was falsch verstanden oder
ist das der "Fehler"? Hab versucht den "Rotor" zu drehen, aber dann dreht sich ja der Zylinder mit und das T steht vlt. auf der Markierung, aber OT liegt nicht mehr an.

zu mageren Gemisches und folgedessen einer Verrussung des Auslassventiles untermauern, oder?

Das hast Du falsch verstanden.
Wenn die Markierung am Gehäuse mit dem T am Polrad fluchtet, hast Du OT, d.h. der Kolben ist ganz oben.
Es gibt aber zwei OT, nämlich einen, bei dem beide Ventile geschlossen sind, und einen, bei dem das nicht der Fall ist.

Das Fenster oben rechts am Kopf hat nichts mit OT zu tun. Das ist nur eine Antrethilfe. Wenn in dem Fenster etwas zu sehen ist, ist der Kolben bereits über OT hinweg, damit man den Motor antreten kann.
Du kannst aber praktisch den Kolben so bewegen, daß die Markierung im Fenster zu sehen ist, dann das Polrad wieder so weit zurückdrehen, daß die Gehäusemarkierung auf das T am Polrad zeigt; dann hast Du den Zünd-OT.
Wenn Du das Ventilspiel kontrollieren willst, machst Du die Ventildeckel ab. Da kannst Du auch beim Drehen des Polrads beobachten, ob beide Ventile zu sind. Wenn das T des Polrades mit der Gehäusemarkierung fluchtet und beide Ventile geschlossen sind, kannst Du das Spiel kontrollieren und ggfs nachstellen.

Da Du ein mageres Kerzenbild hast, kann da nur Ruß an den Ventilen sein, wenn Oel verbrannt wird.
Es können bei magerer Fahrerei (ich mache das auch) aber kleine Löcher in den Rand des Ventils gebrannt werden.

So wie sich das bei Dir liest, hast Du noch nicht so viel Ahnung.
Von daher wäre es schlau, Dich mit jemandem zusammenzusetzen, der schon Routine hat und der Dir das alles in der Praxis zeigen und erklären kann.

Zitat

Original von NewDriver...Es ist ein widerstand zu spüren wenn ich den Zylinder auf OT bringe, jedoch geht es relativ schwer ihn ohne Betätigung des Kompressionshebel zu Bewegen, jedoch wiege ich annähernd 100kg und somit ist "mit ganzem Gewicht" ein bissl relativ Fazit: ist möglich, jedoch schwergängig!...

Hallo Daniel,
genau so sollte es sein, daher würde ich auch erst mal Dinge wie: Ventil hängt, Loch im Kolben, Ventilspiel u.s.w. ausser acht lassen, das muss so sein! Kompression dürfte dann insoweit stimmen, das der Motor damit laufen wird. Da ein Zündfunken da ist setzen wir mal voraus, daß Lima und Zündung auch ok sind, verstellen kann man da eigentlich nix.
Bleibt eigentlich nur der Vergaser über.

Mach mal folgendes, stell den Sprithahn auf "Pri" damit umgehst du die Unterdrucksteuerung des selbigen, d.h. der Sprit läuft auch bei stehenden Motor durch den Schlauch, auf ON oder RES kommt halt nur was, wenn der Motor an ist. Dann versuch mal folgendes, den Choke Hebel am Vergaser ganz nach unten und den kleinen, weissen Knopf mit der Feder am Vergaser hochdrücken, der ist eigentich um den warmen Motor leichter starten zu können, ich habe aber festgestellt, daß damit der Motor bei Problemen leichter anspringt. Im Grunde macht der nix anderes als minimal Gas zu geben. Was auch wichtig ist, beim kicken kein Gas geben, rechte Hand am besten garnicht erst an den Gasgriff. Dann trittst du auf den Kicker bis es schwer geht, Dekohebel ziehen, den Kicker so ca. 10cm runtertreten und das Hebelchen wieder loslassen, Kicker ganz nach oben, er sollte nun möglichst wenig Leerweg haben, bis die Rastung greift. Dann mit Schwung GANZ durchtreten, aiuf Kraft kommt es dabei nicht so sehr an, ehr das du die Bewegung möglichst schnell machst, du drehst den Motor dabei etwa 1 1/2 mal, die Schwungmasse das Motors reicht dann um den Kolben weiter über den Kompressions OT zu bringen, dann sollte er anspringen. Solltest du beim treten wieder an den Punkt kommen, das es schwer geht, hast du ihn, wärend die den Hebel gezogen hast, zu weit gedreht. Kick mal eine Weile so, zwischendrin immer mal wieder Vollgas halten und mit gezogenen Dekohebel 10x treten um den Brennraum zu trocknen, damit sie nicht absäuft. Wenn das alles nix bringt wird mit Sicherheit kein Sprit kommen.
Zieh mal den Spritschlauch am Vergaser ab und guck ob bei PRI was kommt, das ist der diickere der beiden Schläuche.
Kommt das Benzin, bau den Vergaser ab. Schraub unten die Schwimmerkammer ab, das Gestänge der Beschleunigerpumpe, rechts, kannst du oben aus dem Rad für den Gaszug raushebeln. Wenn er dann offen ist, reinige die Schwimmerkammer, die sollte innen schön blank sein, wenn nicht kannst du davon aus gehen, das im Vergaser noch mehr Schmott ist. Habe den jetzt nicht so vor Augen, in der Mitte ist die Hauptdüse, daneben sollte noch eine kleinere sein, das ist die Leerlaufdüse. Aber das kann dir ehr jemand sagen, der den originalen fährt, ich habe auf allen meinen SR den TM36. - 300 Euro die sich echt lohnen... Allein schon wegen des geringeren Verbrauchs bei mehr Leistung.

Grüße, Marc