verschiedene Schwingenversionen

passen ALLE!!!
Unterschied nur die verschiedenen Bremsmomentabstützungen, oben oder unten.

Dazu genug in der Suchfunktion, viel Spass!

oder innen.

Zitat

Original von brennivin
Liebe Gemeinde,
ich bearbeite seit Wochen hin und wieder mal meine Schwinge mit Rostlösern und mehr oder weniger sanften Schlägen, doch da tut sich NULL.
Evtl. bewegt sich die Achse einige 10tel mm hin und her, vielleicht auch nur Einbildung.
Ich muss mich wohl mit dem Thema Amputation mittels Flex

versuch ersma, die achse mit einer der muttern und dicken unterlegscheiben zu einer seite zu ziehen. richtig zug aufbauen und dann mal draufkloppen. stück für stück, seite für seite. so hab ich schon ein paar achsen rausgekriegt.

gruß

testonalin

Zitat

Original von insider 6
passen ALLE!!!
Unterschied nur die verschiedenen Bremsmomentabstützungen, oben oder unten.

Dazu genug in der Suchfunktion, viel Spass!

Na ja, es gibt wie beschrieben mindestens 3 mir bekannte Unterschiede:

78er und 79er haben ein verdicktes Schwingenende (Guss oder so). Ob es dann noxh Unterschiede zwischen Bremsmomentabstützung oben oder unten gibt, weiß ich im Moment nicht. Bei den Schwingen ab 80´ dann wie beschrieben untere oder obere Abstüzung, Je nach dem, was Du bekommst, muss man sehen, ob die Bremsankerplatte bei beiden Versionen identisch ist.
Dieses Thema scheint mir schlecht dokumentiert: wann welche Bremsabstützungsvariante zum Einsatz kam. Und ob die Unteschiede durch Guss- oder Speichenräder Versioen zu erklären sind, scheint mir auch nicht schlüssig.

Versuch´s doch erst mal mit dem Tipp mit den Unterlegscheiben, Wirkung wie ein Abzieher. Und nicht hämmern, da verdengelst Du die ganze Geschichte, denke ich.

Lindi

Zitat

Original von Lindi54
Versuch´s doch erst mal mit dem Tipp mit den Unterlegscheiben, Wirkung wie ein Abzieher. Und nicht hämmern, da verdengelst Du die ganze Geschichte, denke ich.

Lindi

doch hämmern, aber auf die möglichst weit draufgedrehte mutter. im idealfall sollten mutter und achse bündig abschließen und dann trockene prellschläge...

gruß

testonalin

Grundsätzlich passen wohl alle Schwingen.
Unterschiede gibt es in der Befestigung der Bremsmomentabstützung, Schub kann aber auf Zug umgebaut werden, umgekehrt .... keine Ahnung.
Die alten Versionen haben stärkere Radachsbefestigungen, macht praktisch aber wohl auch keinen Unterschied.
Bremsankerplatten passen auch alle, lediglich die Bremsmomentabstützung, Hebel der Fussbremse (zur Bremsstange) und die Bremsstange haben unterschiedliche Längen, jenachdem ob schub oder druckbelastet.

Bitte um Korrektur, wenn das was nicht stimmt !

Und nicht zu vergessen diejenigen, die im Gegensatz zu allen anderen diese sehr sinnvolle Möglichkeit der Fixierung des rechten Kettenspanners mittels einer Schraube haben.

Wenn Du einen Bohrhammer hast, an dem Du die Drehung ausschalten kannst (der also nur noch schlägt) gehts wie folgt:

Meißel so abflexen, das eine brauchbare Auflage entsteht. Dann den Meißel auf die Schwingenachse aufsetzen und ........gib ihm.

Der Trick ist leider nicht von mir. So inovativ war ich nicht und hab auch mit nem Fäustel auf die Achse eingedroschen. Im MZ-Forum haben aber einige den "Bohrhammertrick" MIT ERFOLG ausprobiert.

Zitat

Original von Trophy-Treiber
Wenn Du einen Bohrhammer hast, an dem Du die Drehung ausschalten kannst (der also nur noch schlägt) gehts wie folgt:

Meißel so abflexen, das eine brauchbare Auflage entsteht. Dann den Meißel auf die Schwingenachse aufsetzen und ........gib ihm.

Der Trick ist leider nicht von mir. So inovativ war ich nicht und hab auch mit nem Fäustel auf die Achse eingedroschen. Im MZ-Forum haben aber einige den "Bohrhammertrick" MIT ERFOLG ausprobiert.

aber auch hier immer mit aufgedrehter mutter arbeiten, wenn´s geht, damit der schaden sich in grenzen hält.

gruß

testonalin

Zitat

Original von brennivin
Dazu ein mittlerweile mehrwöchiges Einwirken von verschiedenen Rostlösern (was von Liquimoli, von Caramba und von Würth dabei, vorzugweise mit Aufschriften wie "rasant", "extrem" oder "from hell" oder so)

mfG Steffen

probier mal cola!!

testonalin

Zitat

Original von brennivin
Also müsste ich bei Schwingensuche nur nach der Bremsmomentabstützung gucken, wenn ich das Plug&Play äähh... Plug&Ride haben will.

Genau.

Es gibt allerdings noch einen Unterschied bei den Innenhülsen:
Die von der 48T haben Löchlein, weil sie für die hohlgebohrten, abschmierfähigen Achsen ausgelegt sind. Die von der 2J4 haben keine Löchlein (deshalb ist es auch Unfug, in eine 2J4-Schwinge Schmiernippel zu machen, ohne die Innenhülse entsprechend zu ändern).

Ich hab da noch verschiedene Schwingen, 60€

Zitat

Original von Hetzer
Es gibt allerdings noch einen Unterschied bei den Innenhülsen:
Die von der 48T haben Löchlein, weil sie für die hohlgebohrten, abschmierfähigen Achsen ausgelegt sind. Die von der 2J4 haben keine Löchlein (deshalb ist es auch Unfug, in eine 2J4-Schwinge Schmiernippel zu machen, ohne die Innenhülse entsprechend zu ändern).

den letzten Satz überleg dir nochmal, im Hinblick auf den Ort der Lagerstelle.

Gut, da hast Du mehr Ahnung als ich. Bei mir ist das nur eine theoretische Aussage, da ich mir vorstellte, daß das Fett nicht vollständig alle Lager erreicht, wenn die geschlossene Hülse davor ist.
Wenn Deine praktische Erfahrung gezeigt hat, daß es funktioniert, nehme ich diesen letzten Satz in Klammern zurück.

ich nehme mal an du unterliegst dem Trugschluss, dass das Fett immer durch die Lagerhülse muss?

Guck dir das mal bei einer XT-Schwinge an. Schmiernippel außen auf dem Schwingenrohr, das Fett wird zwischen Schwingenkörper und Lagerhülse zu den beiden Nadellagern gedrückt (die laufen ja außen auf der Hülse). Ganz ohne Löcher in der Hülse oder Achse und ohne Abrisse.

Einzig die Gefahr des Festgammelns der Achse in der Hülse ist bei trockener Montage hierbei höher.

Zitat

Original von brennivin
ich bearbeite seit Wochen hin und wieder mal meine Schwinge mit Rostlösern und mehr...

Wie weit ist das Mopped denn auseinander genommen?
Wenn es nur noch der Rahmen samt Schwinge ist kannste Dir eine Presse suchen und die Schwingenachse rausdruecken lassen. Bei mir gab eine Achse erst bei 60 Tonnen auf.

Have A Nice Day
Torsten