Deine Idee wäre nicht schlecht, leider fehlt vorne beim Ritzel der Platz für ein Pulli, so heißt das vordere Riemenrad beim Riemenantreib und das hat einen größeren Durchmesser als das Ritzel, das passt leider nicht .
Der größere Durchmesser deshalb, damit ein bestimmter Knickwinckel nicht unterschritten wird den das würde den Riemen töten.
Hatte so ein Teil mal an einer HD war ne feine Sache ...... 
Jack 
Interessant! Allerdings wird das wohl zu eng mit der Schwinge. Den Pully weiter nach außen zu setzen werden die Lager übelnehmen.
Was wäre denn der minimale Durchmesser für den Pully und die minimale Breite für den Riemen? Dass man für ne SR kein Poser-Laufband wie an einer Custom-Harley braucht, dürfte ja klar sein... 
ZitatOriginal von duke
Wisst ihr da vieleicht Firmen??
Hallo Schorsch,
schau mal hier: http://mulco.gwj.de/de/index.htm
Gruß Pit.
... oder http://www.maedler.de
Hatte selbst vor Jahren auch mal die Idee umsetzen wollen aber dann verworfen. Passende Profile wie z.B. HTD etc. und verschiedenste Riemenbreiten, -längen sind auf jeden Fall vorhanden. Fa. MÄDLER hatte damals im Papierkatalog auch gute Hilftabellen zur korrekten Ausleggung des Riemenantriebes.
Google doch mal, hatte damals einen sehr gut beschriebenen Umbau für eine Suzuki Einzylinder gefunden.
... aber dann ist doch immer etwas anderes wichtiger gewesen.
Gruß
Oliver
Bei der Savage 650 von Suzuki war doch ein Riemenantrieb serienmäßig.
Vielleicht lässt sich dieses ja ohne großen Aufwand adaptiren....
Hat schonmal jemand überlegt , einen Zahnriemen vom Auto zu benutzen?
ZitatOriginal von 1zylinder
Bei der Savage 650 von Suzuki war doch ein Riemenantrieb serienmäßig.
Vielleicht lässt sich dieses ja ohne großen Aufwand adaptiren....
sieht aber irgendwie scheisse aus mit dem riesenriemenrad hinten... 
Hei Duke,
wo kommstn du her?
Bei Deggendorf meinst wohl den Zitec, der is im Industriegebiet Plattling. Wennst von der 92er Plattling Nord runterfährst, dann rechts und nachm Globus auch rechts. Nach ca. 2km kommt rechts der Zitec.
ZitatRuckdämpfer und den will ich versuchen etwas zu ersetzen.
der Aufwand steht wohl nicht im Verhältnis zumal es auch andere Hinterräder ohne Ruckdämpfer gibt (die auch halten) aber klar dir geht es um die technische Lösung, die wird aber nicht billig.................
bzw. halte ich bei der SR für nicht möglich mit vernünftigem Kostenaufwand.....
Jack
Interessant wäre es wohl vor allem in Bezug auf Wartungsfreundlichkeit...
Was spricht heutzutage eigentlich noch für eine Kette? Gewicht und die schmale Linie?
also die Wartungsfreundlichkeit hätte an meinem mit Zahnriemen betriebenen Moped 100 Punkte bekommen.
50000Km und der Riemen war ok, bei 4 Reifenwechseln in der Zeit die Markierung zum spannen immer auf der selben Stelle, sauberes Hinterrad, Pulli & Riemenrad waren auch ok.........
Jack
vorschlag: speichenzahl xs 650 rad zählen, speichen sr 500 rad zählen= gleich, dann felgenring in sr nabe einspeichen lassen und die ruckdämpfer sind wieder original. wahrscheinlich billiger als zahnriemenumbau. gruß methusalem
Der Zahnriemen braucht eine sehr hohe Vorspannung,um in allen Betriebszuständen nicht überzusprigen.Ich bezweifel ob der Kettenradträger und die Getriebeabgangswelle entsprechend stabil gelagert sind,vom grossen Abstand Schwingenlager -Getrieberitzel ganz zu schweigen.
Kettensätze für Sr kosten nicht die Welt,Verzicht auf O-Ringschnickschnack spart Gewicht und bringt wg.verminderter
Reibung mehr Hinterradleistung.
Moin,
mit den Antriebriemen kenne ich mich nicht so aus, aber wenn die aus dem gleichen Material wie die Steuerriemen für Ventiltriebe sind, dürften die keine dämpfende Wirkung haben.
Gruss
Jens
[SIZE=7]Dämfung ist doch eh Mädchenpippikrams :)[/SIZE]
auf den Beitrag von oldman im Thema Getriebe und Schaltung - Schrittweise Montage mit abschliessender Einstellung reagiert.
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