Fahrverhalten auf Längsrillen - Stossdämpfer?

Moin,

Metzler als "Bereifung" zu bezeichnen ist schon sehr gewagt ...

Du hast Dir die Frage bereits selbst beantwortet...

Gruß

Joe

also Rei ist mir zuvor gekommen.
Ich hatte genau das gleiche Gefühl, wie Du. War auch immer unzufrieden bzgl. der Strassenlage.
Habe im anderen Forum schon berichtet, dass ich mir ein 2. Moped zugelegt habe, und die hatte Konis. Hab mich gewundert, warum die besser liegt.

Hab nun an die 1. auch uralte Konis verbaut. Sie liegt nun deutlich besser. Kein Gewackel mehr bei kleinen Lenkerbewegungen. Und dann so das zähere ruhigere Gefühl beim Einlenken.
Könnte mir vorstellen, dass du das auch bemerken würdest..

Gruß Uli

also meine Kiste läuft den Längsrillen auch nach, obwohl die Schwinge genauestens ausdistanziert, Konis verbaut und BT 45 montiert sind.
Ich hab festgestellt, dass mit abnehmendem Reifenprofil eine deutliche Verschlechterung eintritt.

Ja das stimmt, je schlechter das Profil ,um so mehr Unruhe ist in der SR. Ich habe im Monent auch ein unruhiges Motorrad, hinten sehr guter BT 45, vorn ein Avon der dem Ende zu geht. Ob es an der Mischbereifung liegt, an dem Vorderrad mit wenig Profil, keine Ahnung. Ist aber erst so nachdem ich hinten den BT 45 drauf habe. Mit 2 Avon gab es keine Probleme. Ansonsten KJ Schwinge, und Konis montiert, vorne noch einen Gabelstabbi. Hubert

Radlagerspiel vorne verursacht auch schon mal gerne ein merkwürdiges Fahrverhalten...

Ansonsten ist mir persönlich auch aufgefallen, dass sehr viel Ruhe durch bessere Reifen ins Fahrwerk kommt.
Jeden Reifen, mit druchlaufender Rille in der Reifenmitte (nicht nur die geMetzeler) ist unheimlich störrisch in Kurven und läuft jeder Spur nach.
Reifen mit ZickZack Rille oder ohne Mittelrille ist tausendmal besser.

Zitat

Original von Hubert
Ja das stimmt, je schlechter das Profil ,um so mehr Unruhe ist in der SR.

Kann mir dieser Umstand jemand fachmännisch und logisch verständlich erklären?

Ganz einfach: du fährst die Reifen nie gleichmässig ab. Also wenn die neu sind, sind die recht gleichmässig rund (im Querschnitt).
Entweder fährst du die dann eckig, oder spitz, aber nie so gleichmässig runter wie sie im Neuzustand sind.

In Kurvenfahrten fängst du dann an bei eckigen Reifen auf der Kante zu "kippeln", bei zu spitz abgefahrenen Reifen "kippelst" du bei Geradeusfahrt schneller. Somit wirkt das Fahrewerk unruhiger.

Also eine recht logische Erklärung, die man recht einfach nachvollziehen kann, denke ich. In Wirklichkeit spielen aber dann auch noch ganz andere Faktoren mit da rein, wie zum Beispiel verflogene Weichmacher, das "weichere" Profil nimmt ab und die "harte" Karkasse kommt stärker zur Geltung. Ein Reifen besteht ja nie aus ein und der selben Mischung, sondern die ersten Schichten auf dem Gewebe sind "härter", als die Lauffläche an sich, Reifenflanken aus anderer Gummimischung und solche Spielchen. Ein Reifen ist inzwischen ein HighTech Produkt geworden.

Zitat

Original von wolfi

Kann mir dieser Umstand jemand fachmännisch und logisch verständlich erklären?

ich denke, einer der hauptgründe dafür liegt darin, dass sich der hinterreifen beim normalen strassenbetrieb vorrangig in der laufflächenmitte abnutzt, d.h. der querschnitt wird 'eckig', wodurch
sich dann bei kleinen störungen (z.b. rillen) eine verstärkte kippelneigung durch herumeiern auf den kanten der o.g. eckigen kontur einstellt.
beim vorderreifen ist das verschleissbild eher die sog. 'sägezahnbildung' an den flanken,
die halt auch nicht ein ruhiges abrollen fördert.
wobei dieser effekt sicher geringer ist, als der am hinterreifen.
das alles gilt wie gesagt, für normalen strassenbetrieb, bei meinem racer z.b. gibts sowas nicht,
da hier das 'in-der-mitte-plattfahren' nicht vorkommt, ebenso keine sägezahnbildung (slicks).

[edit]ok, hergebrannt vom mops :D[/edit]

Stichwort Sägezahnbildung am Vorderreifen: Kommen diese Umstände eigentlich von einem zu starken Einbremsen in die Kurve zustande?

Müsste doch eigentlich im Rennbetrieb dann verstärkt auftreten, oder?

Zitat

Original von wolfi
Stichwort Sägezahnbildung am Vorderreifen: Kommen diese Umstände eigentlich von einem zu starken Einbremsen in die Kurve zustande?

Müsste doch eigentlich im Rennbetrieb dann verstärkt auftreten, oder?

jein. ein sägezahn entsteht aufgrund starker belastung (klar) und dem zusammenspiel feder-dämpfer-reifenluftdruck und straßenunebenheit. mit der stärke der bremse allein hat das nicht viel zu tun. es gibt also auch mopeds, deren fahrer bremsen wie sonst niemand, deren reifen aber trotzdem glatt bleiben.

zum eiern ist ja schon alles gesagt.

gruß, kohai

Hab' eben auch mal in der Bucht geguckt, da gehen gebrauchte Konis für locker 120 Euro über den Tisch - ist das normal? Neue Ikons kosten 310 - taugen die was?

Siggi[/quote]

geht das wieder los? das alte leid, an erster stelle: wie hoch ist dein budget? es gibt so viiiiiiiiiiiiiiiele dämpfer zwischen denen du dich entscheiden mußtund kannst. denk halt nur daran das hart nicht unbedingt gut ist! probiers mal mit der sufu!

zurück zu deiner frage: sicher das die dichtringe noch dicht sind? meine hatte sich zu anfang auch in langen kurven immer etwas aufgeschaukelt. bei mir war optisch auch alles dicht, nur war ein dämpfer schon leer (luftpumpe). hast mal die dämpfer geschüttelt und gehört ob noch was drinnen ist?

Auch mal vorne gucken! Wechsel mal das Gabelöl, nach der Devise von billig nach teuer reparieren.
Ach und einfach mal ein paar Dämper für hinten kurz ausleihen und testen.