schwacher Scheinwerfer (48T)

Hmmm, is ja noch nich so alt. Also, wenn es noch nicht besser geworden ist, die einzelnen Bauteile überbrücken.

Immer wieder schön, so ne Sache.

Viel Erfolg ! ( und Ruhe bewaren )

Moin,

vergleich doch mal die Spannung bei laufendem Motor an der Lampe mit dem Wert direkt an der Batterie... Und wenn da dann kein allzu großer Spannungsabfall herrscht, vergleiche die Spannung mal mit der von Deiner Huddel...

viele Grüße,
Oliver

Zieh mal bitte ein zusätzliches Massekabel von der Lampe zur Bakterie..

Ich vermute, dass der Spannungsabfall durch ne schlechte Masseverbindung durchs LKL zustande kommt..

Mit dem zusätzlichen Massekabel klammerst Du diesen Übergangswiderstand zumindest aus (schaden tut's auf keinen Fall)

Moin,

hat die H4 Birne nicht ne 3 Anschlüsse und eines davon Masse direkt über den Kabelbaum? Die ganzen Licht-Ein-/Aus/Umschalter in den Armaturen schalten die Plusleitung, daher sollte die Fahzeugmasse hier relativ irrelevant sein. Ausserdem ist der Originalscheinwerfer gummigelagert, daher sollte ein Masse über das Gehäuse auch gar nicht vorgesehen sein...

viele Grüße,
Oliver

Schon richtig, aber der Kabelbaum ist gerade masseseitig sowas von dahingetüddelt.. (mir hat das noch nie gefallen)
Ne direkte Verbindung der Lampe an die Batteriemasse umgeht das schon mal und ist in 3 Minuten erledigt..
Irgendwo geht ihm 1V flöten (nach seinen Messungen) und das kann ich mir nur erklären, dass irgendwo der Übergangswiderstand (Stecker, Schalter, Kabel) zu groß ist..

Wenn die Masse schon mal stimmt, würde ich zur Fehlersuche danach ein Pluskabel nehmen, als erstes direkt an die Lampe überbrücken und danach rückwärts an die entsprechenden Knotenpunkte "wandern"..
Auf dem Weg muss die Lampe deutlich dunkler werden und man hat die Fehlerquelle..

Zitat

Original von mac_73de

Irgendwo geht ihm 1V flöten (nach seinen Messungen) und das kann ich mir nur erklären, dass irgendwo der Übergangswiderstand (Stecker, Schalter, Kabel) zu groß ist..

Stimmt das er schon gemessen hat habe ich auch gerade entdeckt (was war ja der BiluxBeitrag ) aber wenn ich das richtig sehe wurde nur die linke Armatur gereinigt. Der Hauptlichtstromeinschaklter ist aber auf der rechten Seite...
Ansonsten auch mal an den Steckern bzw. direkt an den Schaltern messen. Wenn man Schritt für Schritt die einzelnen Stecker: Stecker Kabelbaumseitig (rechte Armatur), Schalter rechte Armatur (vor und hinter dem Schalter), beim gesteckten Stecker der rechten Armautr den Abgang zur linken (Umschalt-)Seite, Stecker linke Armatur, Schalter linke Armatur, Stecker linke Armatur (Abgang), Lampenfassung. Also wenn da nicht gerade pro Stecker immer der gleiche Wert verloren geht, könnte man, wenn man systematisch vorgeht so den Schuldigen finden...

Die Stecker befinden sich ja alle in der Lampe, daher klingt dieses nacheinandermessen komplizierter als es in Wirklichkeit ist...

viele Grüße,
Oliver

viele Grüße,
Oliver

Ich habe für das Licht vorne eine Relaisschaltung realisiert, Plus und Minus direkt von der Batterie und zusätzlich die Philipps-Birne "extreme" verbaut.
So kann ich auch bei Nacht mit Sonnenbrille fahren!

Wenn nach der Batterie schon alles geprüft wurde vielleicht mal vor der Batterie schauen. Kabel von der Lima zum Gleichrichter, dem ersten Masseanschluss und (mein Lieblingsverdächtiger) der Sicherungshalter...

(oder mit zur Party bringen, nachdem der Zylinder gezogen ist wirds schon funktionieren)

Andreas

Zitat

Original von ABr
Wenn nach der Batterie schon alles geprüft wurde vielleicht mal vor der Batterie schauen. Kabel von der Lima zum Gleichrichter, dem ersten Masseanschluss und (mein Lieblingsverdächtiger) der Sicherunghalter...
Andreas

Der Sicherungshalter hat recht wenig mit dem Fahrtlicht zu tun. Denn ohne Sicherung haste trotzdem Licht! Nur die Blinker, Hupe und das Bremslicht gehen dann nimmer! SR hat zwei getrennte Stromkreise.

Zitat

Original von wolfi

Der Sicherungshalter hat recht wenig mit dem Fahrtlicht zu tun. Denn ohne Sicherung haste trotzdem Licht! Nur die Blinker, Hupe und das Bremslicht gehen dann nimmer! SR hat zwei getrennte Stromkreise.

Das stimmt so nicht....
1. hat Lindi die Spannung ohne Motor gemessen, ergo Sicherung soweit OK.
2. ohne Batterie (oder Sicherung) geht im Standgas schon alles, weil die Spannung etwa so ist, wie sie sein soll, erst bei höherer Drehzahl sinkt die Spannung ab und Elemente die volle Spannung brauchen (also Hupe und Blinker) versagen ihren Dienst.

Bei der XT ist das richtig, da hat es einen Kreis für's Licht und alles andere geht über Batterie. Aber hier geht IMHO auch ohne Accu alles, weil im Prinzip dafür ausgelegt.

Hallo, ich häng mich mal einfach hier mit rein... Hatte wie in mel anderen tread beschrieben, das Problem mit dem schwächer werdenden Licht beim Gas geben. Hat sich von selbst "geheilt". Nun is mir aufgefallen das mein Licht auch nur bei einigermaßen höherer Drehzahl hell ist. Dürfte also ein ähnliches Problem sein wie hier beschrieben. Werde heut mal ein paar Messungen machen und berichten.
Gruß Dieter

hallo, hatte ganz vergessen die Lösung des Problems hier rein zu stellen
bei meiner SR war das Problem ein zerstörter Batterie-Eliminator der hat das gerüttel nicht vertragen und rappelte im Gehäuse rum. Werd den neuen noch etwas weicher lagern, damit er nicht auch gleich wieder den Geist aufgibt...
Gruß Dieter