Meine SR auf dem ADAC Abschlepper - Kupplung kaputt?

Zitat

Original von Hetzer
Irgendwo (ist ja nicht so viel) hatte ich gelesen, daß die Kupplung nicht mehr getrennt hat, wenn man den Griff zog. Solange sie greift, also nicht durchrutscht, kann man damit noch nach hause fahren. Mehr habe ich mit meinem Beitrag nicht gemeint.

Moin,

wen sich die Zentralmutter am Kupplungskorb löst, dass der Korb locker auf der Welle sitzt (hatte ich auch schon), dann greift der Kupplungdskorb noch in die Verzahnung der Getriebewelle und greift auch noch ins Zahnrad zur Kurbelwelle kommend. Die komplette Kupplung ist "abgefallen" geschlossen...

Also auch wenn die Kraft von der Kurbelwelle auch mit einem völlig lose schlackernden Kupplungskorb aufs Getriebe übertragen wird, war ich im nachhinein doch recht froh, beim auftreten/erkennen des Problems direkt rechts ran gefahren zu sein...

Was anderes ist ein gerissener/gelängter Kupplungszug, mit dem kann soweit weiter fahren, wie es einem der Verkehr möglich macht. Nen Käfer habe ich seinerzeit mit eingelegtem 1.Gang gestartet und bin dann ohne Kupplung weiter gefahren. Bei ner SR ist das anfahren deutlich schwieriger denke ich, hab's aber auch noch nicht ausprobiert, ob man mit den Füssen losrollen kann um dann beim Rollen dann den ersten Gang einzulegen...

viele Grüße,
Oliver

Zitat

Original von JoeBar
Bei ner SR ist das anfahren deutlich schwieriger denke ich, hab's aber auch noch nicht ausprobiert, ob man mit den Füssen losrollen kann um dann beim Rollen dann den ersten Gang einzulegen...

Bin so schon mal 100km in der Nacht heimgeeiert. Das Losfahren ist vergleichsweise überhaupt kein Problem. Im Leerlauf nebenhergehen und Gang einlegen. Das drehzahlangepasste Schalten ist halt ohne Leerlauf zwischen jedem Gang nicht möglich, und das tut schon ein bisserl weh...

Gruß
Hans

Zitat

Original von mrrowin
Ich habe noch Fotos von den Bauteilen, vor allem ist mir aufgefallen, dass die Federn irgendwie ihre Farbe teilweise verloren haben. Ist das normal? Vielleicht könnt ihr Schrauber da kurz etwas zu sagen?

...das mit der Farbe auf den Federn ist normal.

Zitat

Original von mrrowin
Auch fand ich Abrieb in den Ecken, deutet das auf die Verlustscheibe hin oder könnte es etwas anderes sein?

...ist einfach Schlammbildung und bei den meisten Motoren normal. Da spielt vieles mit rein... XX Qualität, Filterqualität, Wechselintervall, Abrieb usw. Explizit auf die "Verlustscheibe" würde ich daraus aber nicht schließen.

Zitat

Original von Hiha

Bin so schon mal 100km in der Nacht heimgeeiert. Das Losfahren ist vergleichsweise überhaupt kein Problem. Im Leerlauf nebenhergehen und Gang einlegen. Das drehzahlangepasste Schalten ist halt ohne Leerlauf zwischen jedem Gang nicht möglich, und das tut schon ein bisserl weh...

Gruß
Hans

So weit wars bei mir nicht, aber mir hat das gehacke beim losfahren deutlich mehr in der Seele geschmerzt...

Schalten ohne Kupplung ist ja letztlich auch nicht anders als mit quickshifter, da mache ich mir wenig Gedanken drum.

Wenns mit Schwung losgehen soll, schalte ich öfters mal ohne Kupplung hoch: etwas Druck drauf geben, kurz das Gas lupfen und "Klack". Runterschalten könnte da eher ein Problem sein und probiere ich ohne Bedarf erstmal nicht aus...

Äh...was heisst "Gas lupfen"?

Moin,

Beim Beschleunigen schonmal Fuß unter den Schalthebel, von unten Druck drauf geben (also hochdrücken), kurz vom Gas gehen und flutsch... hochgeschaltet...

Mit ein bisschen Übung klappt das hervorragend...

viele Grüße,
Oliver

Runterschalten geht ähnlich. Der Trick dabei ist beim Schalten möglichst keine Schub-oder Zugkraft auf den Zahnrädchen zu haben. Beim Runterschalten gleich die Motor-Bremswirkung mir etwas Gas abmildern.

LG Uli

Und nicht bei zu hoher Drehzahl runterschalten

Na, da hammer ihn ja schon, den Übeltäter.

Hans

Moin,
der Zustand der Scheibe ist normal.
Wenn du schon mal so weit bist, würde ich an deiner Stelle
- die Wedis der Ölpumpe erneuern
- die Mutter vom Primärritzel mit Loctite versehen und wieder festziehen (zumindest kontrollieren ob sie noch fest ist)
- das Kickstarter- Ausrückblech ersetzen bzw. auf jedem Fall (auch bei einem neuen Blech) die Sollbruchstellen entschärfen (Kanten außen und in der Bohrung im Bereich der oberen Bohrung verrunden)
Zusammen mit der Demontage der Verlustscheibe hast du dann die motorseitigen Schwachpunkte deiner 48T so ziemlich ausgemerzt.

Gruß
Martin

Hallo,
die Wellendichtringe gibt's einzeln bei Kedo.
Ich meine die Mutter, die auf dem rechten Ende der Kurbelwelle sitzt. Die löst sich schon mal, und danach ist das Gewinde auf der KW nicht mehr so schön. Wie gesagt nachziehen, oder demontieren und mit Loctite wieder vorschriftsmäßig festziehen.
Ich lege ein Stück Alu zwischen die Zähne (das ist, glaub ich, im Bücheli-Projekt beschrieben).

Von dem Ausrückblech mach ich heute Abend mal ein Foto.

PS zur Not kann ich auch vorbeikommen, ist ja in der Nachbarschaft. Wedis für die Pumpe müsste ich noch haben. Sag einfach Bescheid.

...sehr schön, klappt doch

Aber...

Zitat

Original von mrrowin
...ich glaube in der Ölwanne muss ich daher nicht nach Teilen schauen.

...jetzt machst du dir die ganze Arbeit und dann hälst du es für unnötigt, für eine Kontrolle, mal ebend die Ölwanne ab zu schrauben. Laß dir das nochmal durch den Kopf gehen und dann runter dem Deckel. Wanne, Sieb reinigen und wieder anbauen, fertigt. Dann weißt du auch ob die Ölwanne noch mehr über deinen Motor zu "erzählen" hat.

Ich würde das Rahmensieb eher nicht demontieren: Es ist irre fest und die Chancen stehen gut, daß es danach undicht ist.
Die XXwanne solltest Du wirklich prüfen, aber Achtung: die Schrauben nicht zu fest ziehen, sonst Bruch....!

Hier das Foto. Wenn man das fiese Stanzteil an den Problemzonen schön verrundet, sollte es deutlich länger halten als im Original-Zustand.
Also in der Bohrung mit einem 45°-Senker und Schleifpapier, an der inneren (Sehr wichtig, weil dünnste Stelle) und der äußeren Seite neben der Bohrung mit Feile und feinen Schleifpapier die bösen Grate schön rund und glänzend machen.
Foto ist von der inneren Seite neben der Bohrung.

Zum ersten Bild kann ich nix sagen, dafür gucke ich da zu selten rein....
Zweites Bild: die Spuren am Ausklinkblech sind normal. Die Ein- oder Abdrücke am Anschlagblech kommen vom kickstarterzurückschnalzlassen. Leichte Spuren hier sind völlig normal.
Gefährlich ist die Stelle an der Dein Ringfinger die Schraube hält: Ab hier hängt das Ausklinkblech in der Luft und muß den Kicker beim Runtertreten unten ausklinken, damit die "Ratsche" außer Funktion gebracht wird. Da das unter Last passiert, zusätzlich das Ding in der Luft hängt, bricht das Ganze eben an dieser "Ringfingerschraube" !
Das ist dann doof.....
Das Sicherste ist in solch einem Fall das abgebrochene Stück schlicht weg zu lassen.
Ganz weglassen geht leider nicht, sonst ratscht der Kicker ständig, auch wenn der in Ruhestellung ist.