Schritt für Schritt..........ich hoffe am Ende des Weges steht ne schöne Bank für uns mit ner Kiste Bier.....eisgekühlt......und die Sonne scheint angenehm 
Ab welcher Bohrung muss man das Gehäuse aufspindeln...oder: Wieviel geht ohne?
Sobald du eine größere Buchse montierst.
Die serienmäßige kannst du bis D90 aufbohren.
Gruß
Sven
so gehört das 
Jetzt, wo Du Dein Stammtisch an der Werkbank im Keller hast, wird´s ja nun dramatisch vorangehen, oder Juwi?
cheers vom Kuntzinger
PS.: Dein Flattracker Heck scheint mir von der Sitzfläche her sehr kurz. Ich habe eine änliche Form modelliert, auch so schmal, etwas höher und den Heckbürzel zu Gunsten der Sitzflächenlänge etwas eingekürzt ( Endet dann auch über der Nabenmitte).Ich bin beim Flachmachen mit dem Arsch immer nach hinten hoch auf den Bürzel gerutscht ;-)......... Unten habe ich das teil geschlossen ( teilbare Laminierform )
Dann kannst Du ja schnell auf Flattrack umrüsten und mal zu Krowdrace mitkommen...das würde mich sehr freuen. schmeckt das Bier gleich noch besser
Wenn man sich schon alles nach Baugruppen und aufgereit weglegt...
... dann kann das auch oder gerade deshalb zu Verwirrung führen.
Weil nun, ewig nach Zerlegung, das Gehäuse neue Lager bekam und nur ein
Eingangslagertyp zur Verfügung stand. Das natürlich nicht das ursprünglich
verbaute 1reihige sondern das 2reihige ist. Hat mich das doch was mehr Zeit
gekostet.
Nachdem ein besseres kariesfreieres Getriebe eingebaut war gings es an die
Montage der beiden Gehäusehälften. Mit dem Einzugwerkzeug kein Thema.
Alles definiert zusammengezogen und mit dem neuen Schraubensatz montiert.
Das kleine Puzzle auf dem Kurbelwellenstumpf in Position gebracht, die 150er
Pumpe montiert, das Zwischenzahnrad Kickkstarter-Kupplungskorb verbaut,
die Schaltmimik augeschoben und gesichert... alles recht fluffig.
Kupplungskorb aufgesetzt, nachdem alle Teile in Form der Hülse und der
beiden Unterlegscheiben aufgelegt waren. Korb drauf, jetzt noch was
einspuren der steht wie immer was höher. Der Antrieb der Ölpumpe ist wie
so oft halt nicht in der richtigen Position.
Dreh hin, dreh her ...aber es gibt kein "Plonk", es will nicht. 
Zu blöde zum einspuren? Nochmal, aber es will wieder nicht.
Herrschaftszeiten nu werd ich aber ärgerlich, gibts doch garnicht 
Doch gibts wohl, weil es schon eingespurt war, 2 x direkt getroffen. 
Was aber nicht auffallen konnte, hatte doch die 2te U-Scheibe vortrefflich
das nicht eingespurte Ölpumpenrad oder Zwischenrad simuliert. 
Was ich, weil man schlecht drunterschauen kann, nicht bemerke. Chirurgenfinger
ertasten das es das Zwischenrad nicht ist. Irgendwann reicht es, Korb also
wieder runter, die beiden Zahnräder vom Korb runter und mit der Hülse drauf.
Ölpumpenantrieb und Zahnrad liegen nicht auf einer Höhe....
Das 2-reihige Lager... es baut breiter... da war doch was....
... und wie so oft zeigt sich: Wenn man es richtig macht, dann gehts auch!
Schnell mit oldmann Zeichnungen sichergestellt, ja die 2te Scheibe wird nur bei dem einreihigen Lager verbaut. 
Ich schaue immer gerne hier rein ...wieder einmal sehr schön geschrieben und zu lesen 
Interessehalber, auf welches Maß habt ihr das Gehäuse aufgespindelt? ...schaut aus wie >100 da an der Wand zur Ölpumpe auch Material abgetragen ist.
...lecker...;)
Herzliche Grüße
Mambu
Ganz schön hart die Schrauben, 12.9 leistet schon ordentlich Widerstand
Hat ein paar Bohrer gekostet. 
Einigen Bohrungen sieht man das an
sieht gut aus, aber jetzt muss ich ja doch mal fragen: 12.9er Inbusschrauben für die Befestigung der Ölwanne?
Und warum Aufspindeln? Kurzhubmotor oder Hubraumbetrug?
Gruß
Hans
ZitatOriginal von juwi
Frag mich... waren im Schraubensatz dabei, "etwas" übertrieben
verstehe, hätte ja sein können dass du den Motor so auf Anschlag frisiert hast und dadurch den enormen Drücken im Kurbelgehäuse entgegenwirken wolltest... 
...die Frage nach dem Hubraum lag mir auch auf der Zunge...
Somit gibt's nen Kurzhubmotor...!? 
Herzliche Grüße
Mambu
Uwe 
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