Kuntzinger CNC-Zylinder Big Bore SR/XT500

Das war kein "Konter"......Deine Frage oder Deine Meinung war und ist vollkommen berechtigt. Was meinst Du, wie lange ich mir über die einzelnen
Fertigungsschritte, das Für und Wieder Gedanken gemacht habe.
Nichts an diesem Projekt ist durch Zufall oder Kompromisse entschieden
worden. Jeder Zweifel ist mit mir meist Tage, manchmal wochenlang
spazieren gegangen........

Also : Alles Gut

Gibt es sonst noch Fragen :-))

Hallo Leute,
aus gegebenem Anlass (wiederholtes Löschen von Anfragen durch die Forenleitung ) möchte ich hier eine Bitte und auch nochmal eine Aussage
zum Thema "Kommerzieller Mißbrauch des Forums" äußern.

An alle Leser dieses und auch anderer meiner Themen und Wortbeiträge:

Bitte unterlaßt es, Preise und Lieferkonditionen meiner in Wort und Bild dokumentierten Projekte anzufragen. Ich möchte und darf darauf keine Antwort geben. Das würde auch dem Sinn meiner technischen Beiträge
wiedersprechen.

Mir geht es in erster Linie darum, Gleichgesinnte, mit dem Interesse hochqualitative Verbesserungen in unser gemeinsames Hobby einfließen zu lassen, zu finden und möglichst viele dieser im Verborgenen arbeitenden
Zeitgenossen zu gewinnen, mir bei der Umsetzung meiner Vorhaben zum
gegenseitigen Nutzen zu helfen. Ich bin Fertigungstechniker und kein Motorenbauer.
Aber auch für die technisch interessierten, vielleicht jungen SR/XT Fahrer, möchte ich mit meinen Beiträgen zur Ermutigung beitragen, bei der Umsetzung von Ideen keine Hemmungen zu haben. Und so ein Forum eignet sich im Übrigen bestens dazu, um für die "Nachwelt" zu dokumentieren, wer wann welche Idee hatte und wer wann und wie tatsächlich aus Worten Taten folgen ließ. Das ist auch eine meiner Intensionen.

"Kommerzieller Mißbrauch"

Wenn hier irgendjemand der Meinung ist, mit einem Projekt wie diesem
ist in absehbarer Zeit ein Geschäft zu machen, dann werde ich (soweit der Moderator das erlaubt) gerne einmal zu jedem hier dokumentierten Entwicklungsschritt die zugehörige Kostenrechnung veröffentlichen.

Auf Deutsch zum Mitschreiben:
Die Entwicklungs-, Fertigungs- und Erprobungskosten belaufen sich schon jetzt
auf einem mittleren fünfstelligem Betrag. Und wenn vielleicht 10 oder 15 dieser Zylinder gefertigt werden, dann kann jetzt jeder für sich überlegen, ob er dieses Geschäft vielleicht selber machen möchte...... Meine Projekte, die ich für die SR500 jemals in Angriff genommen habe, sind bestenfalls kostendeckend gewesen und in der Form nur umsetzbar gewesen, weil ich die Möglichkeiten
dazu hatte und noch habe. Meinen Lebensunterhalt verdiene ich mir mit anderen Projekten. Und wenn Harley mein Hobby währe, dann gäbe es meine Beiträge in diesem Forum nicht. Kleingeist wahr noch nie mein Ding. Aber wenn das hier zum Standard wird. Bin ich ganz schnell draußen. was ich persönlich sehr schade fände.

In diesem Sinne, diejenigen, welche mich persönlich kennen, wissen, daß ich das genau so meine und keine Show abziehe. Denn da, wo ich aufgewachsen bin, hat man sich die Dinge entweder selber gebaut oder man mußte den Kleingeistern hinterherlaufen und nach dem Mund reden.

Also weitermachen und Spaß haben.

Frank: Bitte nicht löschen. Ich möchte hier kein Verkaufsthema haben und
respektiere die Forumsregeln vollumfänglich. Siehe oben.
Und: es gibt auch keinen Verkaufspreis.

Gruß Kuntzinger

Danke

Ihr Drei habt´s verstanden. Das macht Mut

OK, dann mal los.

In der letzten Woche ist ein erster, für mich so bis vor drei Wochen nicht geplanter Test unter echten Rennbedingungen erfolgt.
Normalerweise hatte ich vor, ein Test erst nach erfolgtem Prüfstandslauf mit anschließender Demontage des Zylinders und einer genauen Prüfung
der Lauffläche sowie der Außenwandung mit einer anschließenden Vermessung
(eventuell möglicher Verzug nach vorgegebenen Belastungszyklen etc. ) durchzuführen.

Aber manchmal kommt es eben anders und ich mußte mich entscheiden.

Man stelle sich vor, dieser Zylinder ist bei der Programmierung und Erprobung des Fräsprogrammes entstanden und gerade im Bereich der äüßeren Zylinderwandung am Grunde der Rippen war noch einige Feinarbeit (Optik )
zu leisten. Das ist auf den Bildern hier weiter oben nur sehr schwer zu erkennen. Und normalerweise sollte im Anschluß, also im Oktober die Nikasil Beschichtung erfolgen, um diesen entscheidenden Fertigungsschritt qualitativ zu erproben und zu beurteilen. Dazu sollte es aber nicht kommen.

Ein in der Szene bekannter Hans Mühlbauer hatte sich bei mir gemeldet. Ich konnte mich erinnern, da war mal was.....Chiemsee Racer......1998.....wir sind beide in dem Yamaha SR500 Buch drin......kurz und gut, der Hans wollte einen CNC Zylinder in Rijeka einsetzen, weil er mit reißenden Zylindern bei von Ihm sehr stark getunten SR Motoren zu kämpfen hat. Und einer dieser potenten Motoren mit gerissenem Originalzylinder stehe gerade wieder bei Ihm auf der Werkbank und solle unbedingt in Rijeka an den Start gehen ( in allen Rennen incl. Langstrecken Cup ). Was ich davon halten würde. " eigentlich gar nichts" habe ich geantwortet. "Ich bin noch nicht soweit ! Ohne selber getestet zu haben, gebe ich nichts raus, zumal ich in dieser Zeit beruflich in Deutschland unterwegs sein werde, also nicht einmal bei diesem Test in Rijeka selber anwesend sein könnte. Mich persönlich interessiert nur die Nikasil Variante. Und das ist zum Termin nicht zu schaffen. Das würde bedeuten, nur eine herkömmliche Graugusslaufbuchse würde da noch zeitlich machbar sein. Und mein Zylinder möchte ich ohne Zuganker einsetzen. Welche Bohrung soll der Zylinder bekommen? 97 mm? Ah SR400 KW. Was leistet Dein Motor bisher? ca. 50 PS ? Am Hinterrad ? Also Hans, dir ist schon bewußt, dass ich dieser Konstellation , wir verlieren durch die Laufbuchse immerhin 6mm an tragender Wandstärke gegenüber der mit dieser Bohrung von mir angepeilten Nikasilvariante.......!!!! Aber gut. Ich werde alles vorbereiten. Aber Du sorgst dafür, dass dieser Test ohne großes Aufsehen und mit maximaler Belastung für den Zylinder durchgeführt wird. und ich möchte alle Informationen im Detail und mit Bildern belegt. Zylinder wird danach bitte schnellstmöglich demontiert , damit ich alles in Augenschein nehmen kann! und nochwas. wenn dieser Zylinder in dieser Konfiguration Probleme bekommt, dann kommen alle Skeptiker aus Ihren Löchern und werden das CNC Zylinderprojekt niedermachen. Aber andererseits kann ich in so kurzer Zeit so immens viele Erkenntnisse und möglicherweise Sicherheit für meine verschiedenen Motorkonzepte gewinnen. Und deshalb ..........Hans, deshalb bekommst Du diesen Zylinder......und mach was draus! "

den Zylinder hat der Hans dann von mir an der Autobahn bei Ingolstadt kurz vor Rijeka übergeben bekommen. wir haben uns in die Augen geschaut, einen Kaffee getrunken, die Hand gegeben.....und sind dann wieder in getrennten Richtungen davongefahren......aber mit dem Gefühl der Verbundenheit ein Ziel zu erreichen! Jeder auf seine Weise!

Wenn Ihr wissen wollt, wie die Sache sich weiterentwickelt hat, dann kann nur der Hans (Insider6 ) den Rest der Geschichte am besten beschreiben. Oder diejenigen, welche auch an der Rennstrecke in Rijeka gewesen sind.
Denn ich war beruflich auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover und habe jeden Abend auf Nachricht aus Kroatien gewartet......ein einziger Spannungsbogen

Ich wünsche allen, die mir bis hierhin die Daumen gedrückt haben, ein paar schöne freie Tage. Ich mache mal weiter......

Gruß Kuntzinger

Ja, ich wollte das aus den Gründen wie oben beschrieben nicht an die Glocke hängen. Der Zylinder war ja noch nicht in allen Details so, wie er in drei, vier Wochen tatsächlich in einer Kleinstserie zum Nikasilbeschichten gehen soll.
Der kommt noch jede Menge "Knoff Hoff" . Einige Maße, die jetzt noch wie beim Serienzylinder oder "prototypenhaft" ausgeführt sind, werden dann noch optimaler für diverse Tuningmaßnahmen modifiziert sein, ohne für die Konfiguration im Serientrimm von Nachteil oder inkompatibel zu sein.

Kannst mich gerne anrufen. Dann können wir auch nochmal über die
Fertigung von Nockenwellen-Rohlingen sprechen, wenn Du magst.

PS.: Der Juwi wußte vor Rennende aber schon Bescheid.

Gruß Kuntzinger

@ Frank
Nikasilbeschichtung ist nicht ganz billig. Und da ich ja vier
Maschinen habe, ist eine Fertigung / Beschichtung von vier Zylindern
auch schon eine Kleinserie mit einem besseren Stückkosten Parameter
bei den meisten Fertigungsstufen. Aber ich verstehe natürlich, das
dieser Ansatz zu erneuten Irritationen hier im Forum führt.
Aber die wahre Geschichte von einer Praxiserprobung mit
schwierigen Bedingungen währe , glaube ich, für die meisten Leser
von großem Interesse gewesen. Meinst Du nicht? So bleibt das
dann doch Insiderwissen. Vielleicht auch gut so.

Viel Spaß am Berg.
Gruß Kuntzinger

Alles klar, völlig in Ordnung.

PS.: Wo ist denn die Geschichte von der
Entwicklung des CNC Kupplungsdeckels
hin verschoben worden?

Gruß Kuntzinger

wen ich die zahlreichen bei mir eingehenden Meldungen von interessierten Lesern und Freunden des Zylinderthemas Revue passieren lasse, ist der Stein des Anstoßes also der Gebrauch des Wortes "Kleinserie" gewesen und wird ausnahmslos mit Unverständnis kommentiert. Ich finde es nur sehr schade um die ganze Mühe der zeitlichen und realistischen Dokumentation eines anspruchsvollen und kostenintensiven Projektes, welches die Szene nachweislich interessiert.
Was mich aber noch viel mehr an dem ganzen Tammtamm ärgert, ist die Verschiebung des kompletten Themas in den unsichtbaren Bereich. Wenn ich die Interpretation von "Kleinserie" noch mit Bauchschmerzen nachvollziehen kann, verstehe ich diese Vorgehensweise nicht als Konform mit den Forumsregeln.
lieber Frank, so ein wenig entwickelt sich bei mir das Gefühl von Ohnmacht.

Denn wie gesagt, es kostet Mühe und Arbeit, so ein Thema nachvollziehbar und interessant aufzubereiten. Es gibt nur wenige Themen in diesem Forum, die nachhaltig von Interesse begleitet werden. Neben dem Zylinderkopf war auch dieses so eines. Nochmal: das Ziel besteht darin, ein altes Motorkonzept unter Bündelung aller positiven Kräfte auf zeitgemäße Leistung zu bringen.
Das wird nur gelingen, wenn alle Ihren Beitrag leisten. Auch Du.
Aber wenn es sein muß, ziehe ich das auch mit den anderen alleine durch.

Mit Deiner freundlichen Genehmigung werde ich eine Start-Ziel Durchfahrt mit geilem Sound aus Rijeka ("203 Km/h bei ca. 9200 U/min ) während des Langstreckenrennens posten.......das wars dann zu dem Thema auch für mich.

Gruß Kuntzinger