Saturday Night Desaster ...Lichtmaschine unter Wasser und Folgen

Oh Mann Paul,

was für eine Tortur, mein Beileid. Aber auch schön zu hören, wie sich die Szene gegenseitig hilft.🔩🏍️👍.

Apropos „Wasser“kuppe, war denn die Dichtung fritte, wahrscheinlich (mach ich auch) nach dem Ventile einstellen mehrfach wiederverwendet. Ist schon die zweite Schilderung solch eines Falles in diesem Jahr.

Eventuell ist ja der umstrittene Kniff mit der kleinen Kerbe unten am Limadeckel doch nicht ganz verkehrt.

Zeig doch mal den Entlüftungsschniepel mit Schlauch und wo der hingeht. Meiner Erfahrungen nach liegt fast immer dort der Hund (für Wasser in der LiMa) begraben.

Gruß

Hans

ist die Kerbung umstritten? Hab ich gar nicht mitbekommen, meine sind schon lange gekerbt und weil ja das Wasser gleich unten raus kann, lasse ich Dichtung und oben den Schlauch einfach weg.

paul ...es war mir bisher nicht bekannt, das du auch Schriftsteller bist Schöne Zusammenfassung und prima das die Karre wieder läuft

Bis die Tage

Quote from robhopf1

ist die Kerbung umstritten? Hab ich gar nicht mitbekommen, meine sind schon lange gekerbt und weil ja das Wasser gleich unten raus kann, lasse ich Dichtung und oben den Schlauch einfach weg.

Denke es kommt wie immer darauf an, wie und wo die Karre bewegt wird.

Ob das Wasser dann gleich wieder unten raus kommt ...oder so wie ich es sehe doch länger verweilt, da wenn erstmal in der Lima drin sich durch die Rotation überall verteilt hat. Klar, nach einiger Zeit wird sich das unten sammeln und ablaufen. Übrigens genauso wie in die Lima gelangtes XX. Die Kerbe halte ich daher für ein rumdocktern an den Symtomen.

Quote from Hiha

Zeig doch mal den Entlüftungsschniepel mit Schlauch und wo der hingeht. Meiner Erfahrungen nach liegt fast immer dort der Hund (für Wasser in der LiMa) begraben.

Gruß

Hans

Sehe ich im Grunde genauso.

Es gibt reichlich Beispiele wo Schlauch und Stutzen komplett fehlen, da kann das Wasser bei einem Dauerregen (wie zB. dieses Jahr auf der Wasserkuppe) quasi schon im Stand in die Lima eindringen. Oder falls beides vorhanden endet der Schlauch in unmittelbarer Nähe vor dem Hinterreifen und die Lima saugt das Wasser an.

Ich verlege den Schlauch nach oben unter die Sitzbank. Funktioniert bei meinen SR's wunderbar, aber dagegen gibt es auch Argumente ...so könne wiederum Kondensat durch den Schlauch nach unten laufen.

Das ganze ist irgendwie nicht so einfach greifbar und man müsste vielleicht mal zum Testen einen Klarsichtschlauch aufstecken um bessere Erkenntnis zu bekommen.

Habe es in den Yamaha Serviceanleitungen was dazu gefunden

SR500 BJ 91 / der Schlauch geht vom Anschlußstutzen nach unten. Wird an der unteren hinteren Motorhalterung durchgeführt (also ein gutes Stück vom HR entfernt)

SR400 BJ 14 / der Schlauch führt nach oben

Quote from oldman

Ob das Wasser dann gleich wieder unten raus kommt ...oder so wie ich es sehe doch länger verweilt,

naja, bin Schönwetterfahrer. Ich denke mal, wenn da mal ein paar Tropfen reinkommen, sind die auch schnell wieder verdunstet, so warm wie das in der Kammer wird. Ventilation ist ja durch 2 Öffnungen und ein rotierendes "Windrad" gegeben

Hier auch noch was zum Thema Schlauchverlegung

Post

RE: Halterungen an Schloss für Seitendeckel

Danke für eure Antworten, Christian und Torsten.
Ich war mir eigentlich sicher, dass der Schlauch nach oben geführt wird. Ich hatte mir das vorher bei meiner 94er 48T angeschaut (siehe Bilder). Bei der Maschine geht der Schlauch der Motorbelüftung nach oben und findet im Rahmen seine finale Lage.

Hmm. Das hat Yamaha dann über die Zeit wohl geändert.

liessemb

Dec 2nd 2021

Uwe_B ...ganz oben auf der Seite ist auch die angesprochene Halteöse am Seitendeckelschloß zu sehen

Quote from paul

Vielleicht sind auch beide Ursachen für den Defekt verantwortlich und haben sich addiert ?

Hi Paul, ist mehr oder weniger das erste Mal das ich von einem SpulenDefekt an der späten Lima höre. Bei deinen Kilometerleistungen ist aber auch nicht auszuschließen das die Spule einfach das Leben allmählich über hatte. Die Feuchtigkeit hat das ganze wahrscheinlich "nur" noch negativ beschleunigt.

Hauptsache die Karre rennt wieder

Danke Andreas, der Hinweis ist gut und kann unter Umständen eine Rückfahrt retten.

Eine WD40 Spülung war zu Anfang bei Pauls Lima auch angedacht. Die Messung der Zündstromspulen (Bj. 95) durch Uwe ergab dann aber einen Istwert von 380 Ohm ! (Soll 112 - 168 Ohm) ...also nach oben weit ausserhalb der Toleranz.

Den Schlauch habe ich auch nach oben verlegt. Da der transparent ist, kann man beobachten, das sich eigentlich fast immer Kondenswassertropfen nach dem Abstellen am nächsten Tag darin befinden. Auch ohne Regenfahrt, die mag ich nämlich so gar nicht ..

Hallo Gemeinde,

habe soeben meine SR500 48T Bj 92 von der Spedition aus Messina in Sizilien geliefert bekommen. Zuvor war Sie mir nach 3 Regentagen und immer schlechterem Startverhalten direkt nach der Fährüberfahrt ausgegangen und war nicht mehr zu starten. Durch die vergeblichen Startversuche habe ich mir eine Wadenzerrung zugezogen, was mir für die nächsten Wochen den Spitznamen "Zoppo" einbrachte. Der Yamaha Händler in Messina tippte auf Vergaserprobleme, hatte aber keine Erfahrung mit der dort wohl unüblichen Maschine. Also Rücktransport per Spedition und Analyse daheim. Nachdem ich die Spulen durchgemessen hatte ergab die Diagnose: Eine Spule hatte mehr als 400 Ohm statt 329 und eine weitere nur noch 298 Ohm statt 334. Beim Öffnen des Lichtmaschinendeckels floss mir dann etwa 200 ml rostiges Wasser entgegen. Leider habe ich dummerweise ohne richtige Rotorarretierung (wie z.B. von Kedo) die Mutter vom Polrad lösen wollen und dabei drei kleinere Spulen beschädigt, als meine provisorische Halterung sich in die Öffnung des Polrades hinein verbogen hat. Jetzt muss ich neu wickeln lassen oder eine neue Zündung z.B. Vape einbauen. Habt ihr Empfehlungen für diese beiden Alternativen?

p.s. bereits im Jahr 1990 hatte ich das gleiche Problem mit einer anderen SR500 in Österreich. Die Spule für die unteren Drehzahlen war defekt. Reparatur sollte damals 1.200 DM kosten, die ich nicht hatte. Aber nach Anrollen im steilen Gelände musste ich die Drehzahlen immer nur über 2.500 Touren halten, und fuhr damit Nonstop nach Hause ins Ruhrgebiet, wo ich die Spule dann für kleines Geld reparieren ließ.

Heute wie damals war mir nicht erklärlich, wie so viel Wasser durch einen offensichtlich dichten Gehäusedeckel dringen konnte? Die Erklärung mit der Gehäuseentlüftung und dem Ansaugen aus dem Bereich des Hinterrades kann ich nicht ganz nachvollziehen. Wodurch entsteht denn der nötige Unterdruck?

Boerna,

gerade mal wieder hier im Forum vorbeigeschaut und denke mir, ich versuche mal die von Dir gewünschte Erklärung zu liefern.

Grundsätzlich dehnt sich Luft bei Erwärmung aus und zieht sich bei Abkühlung wieder zusammen. Das hat zur Folge, dass nach kurzer Motorlaufzeit die Temperatur im LiMa-Gehäuse stark ansteigt ( ich habe dort noch nie gemessen, aber 60-80 Grad Celsius halte ich für realistisch ). Die sich ausdehnende Luft drückt also durch den Entlüftungsschlauch ins Freie……..ich empfehle hier das Ende des Schlauches in einen geschützten, sog. luftberuhigten und trockenen Bereich zu verlegen……..Und jetzt kommt’s;-))

Wenn nun bei Regenfahrt das LiMa-Gehäuse stark abgekühlt wird, saugt die sich im Volumen verkleinernde Luftmenge kalte, feuchte Luft durch den zum „ Belüftungsschlauch“ gewordenen Entlüftungsschlauch an ( bei Dir sicher auch noch Wassernebel aus dem Bereich des Hinterrades ) .

Die kalte ,feuchte angesaugte Luft wird nun relativ zur Außentemperatur im LiMa-Gehäuse erwärmt und kann die Feuchtigkeit aufnehmen

( warme Luft kann wesentlich mehr Feuchtigkeit binden als kalte Luft ). Und nun stellt der müde, hungrige SR-Fahrer die Fuhre irgendwann mal ab. Der Motor kühlt ab und damit auch die Luft im LiMa-Gehäuse……die ehemals in der warmen Luft gebundene Feuchtigkeit kondensiert an den kalten Gehäusewänden und selbst an den Wänden des Entlüftungsschlauches…..Am Ende sammelt sich das Wasser an der tiefsten Stelle und wartet auf die nächste Erwärmung um sich alsbald in den Gasförmigen Agregatzustand versetzen zu lassen und die Spulen auf dem Weg in die Freiheit und auch wieder retour in das zunehmend gammelige, weil vom Maschinenbetreiber nie mit Korrosionsschutz behandelte, LiMa-Gehäuse zu umströmen und zu umfließen……

Einige SR-Fahrer bohren auch ein kleines Loch für die Entwässerung des LiMa-Gehäuses.

Ich hoffe auf diesem Wege etwas Erkenntnis und Trockenheit in die gammeligen LiMa-Gehäuse einiger SR/XT500 gebracht zu haben und schließe mein Wort zum Freitag.

Euch allen da draußen allzeit gute Fahrt.

Gruß und Blues vom Kuntzinger

für die Erklärung.

Die Reparatur des alten Stators hätte etwa 300 € gekostet. In Anbetracht des Alters der anderen Wicklungen habe ich jetzt eine neue Vape Zündung für 550 € bestellt.

Ich hoffe mit der höheren Leistung von 180 statt 130 Watt lässt sich auch die Griffheizung und andere Verbraucher zuverlässig betreiben.

Ich habe jetzt den Belüftungsschlauch nach oben ins Trockene verlegt und ein kleines Loch in den Lima Deckel gefeilt.

Warum hat Yamaha nur dieses Problem über die Jahrzehnte schlechter Erfahrungen nicht gelöst? Warum braucht die Lima überhaupt eine Belüftung?

Jedenfalls bekomme ich über das Forum die Hilfe, die ich brauche. Schön dass es euch gibt!

Aus meiner Sicht gab es keine Probleme wenn sachgerecht am Motorrad gearbeitet wurde. Eine anständig dichtende LiMaDeckeldichtung und ein fest sitzender Entlüfternippel hat bei meiner XT auch bei Wasserdurchfahrten die LiMa trocken gehalten. Eine Belüftung brauchts, da sonst bei Abkühlung des warmen Motors ein Unterdruck entsteht.

Gruß

Hans

Besten Dank für eure Antworten.

Heute ist die SR mit neuer Vape LiMa auf den zweiten Tritt angesprungen und läuft super!

Die Dichtungen waren absolut wasserdicht, lief nichts raus

Aber Ich werde, jetzt ein Auge drauf haben!