ZitatOriginal von JoeBar
... das liegt wohl eher an der Art des Ventilantriebs, da man dort mit den Shims ja nur in diesen Schritten einstellen kann.
Jo, woran man mMn aber sieht, dass es nicht tragisch ist, wenn das Spiel ein paar Hunderstel groesser ist. Und das wird es ja, wenn man die Einstellschraube durch anziehen der Kontermutter quasi ein winziges Stueckchen aus dem Kipphebel herauszieht. Man kann dem ja entgegenwirken, indem man 2,75896 Winkelgrade weniger aufdreht... 
Gruss,
Georg
hallo,
...das erreichen einer genauigkeit 2 stellen hinter dem komma ist vorraussetzung beim ventileinstellen.
die 2te stelle ist toleriert.
die erste stelle sind zentel - die zweite hunderstel mm.
ein ventilspiel von 0,10 ( toleranzfeld 0,08mm/0,12mm) und 0,12mm (toleranzfeld 0,12/0,17) ist nun mal zweistellig.
gruß harald
Genau, aber das Ventilspiel auf + -1/100 einzustellen, ist schon ziemlich schwierig.
Gruß
Sven
GROBMECHANIKER!
's brauchts ja auch garnicht. Lieber ein paar /100stel mehr wie weniger und gut.
Gruss
Hans
Wenn die Fühllehre dazwischensteckt (die ja doch wohl hart genug sein sollte), kann es ja wohl nur mehr und nicht weniger werden, oder? Die andere Methode traue ich mir nicht zu.
ZitatAlles anzeigenOriginal von Harald
hallo,
...das erreichen einer genauigkeit 2 stellen hinter dem komma ist vorraussetzung beim ventileinstellen.
die 2te stelle ist toleriert.
die erste stelle sind zentel - die zweite hunderstel mm.
ein ventilspiel von 0,10 ( toleranzfeld 0,08mm/0,12mm) und 0,12mm (toleranzfeld 0,12/0,17) ist nun mal zweistellig.
gruß harald
Mhhhh,
Harald du erschreckst mich!!!
Du stellst deinen SR Motor nach XT angaben ein???
Weil für die SR ist eingentlich 0,10 und 0,15 angegeben.
Gruß
Marcel
ZitatOriginal von Hetzer
Wenn die Fühllehre dazwischensteckt (die ja doch wohl hart genug sein sollte), kann es ja wohl nur mehr und nicht weniger werden, oder? Die andere Methode traue ich mir nicht zu.
Falsch.
Wenn du mit der Einstellschraube die Ventilfeder sammt Ventil und Lehre eindruckst,
hast du wohl einen kleineren Abstand sobald, daß du
die Lehre rausgezogen hast.
Die Ventilfeder leistet ja in den ersten Hundertel Milimetern
kaum widerstand.
Da ist ohne Gefühl auch nix.
Ich glaube, daß die Winkelmethode zum mindest so
genau ist wie mit der Lehre.
Wer diese Methode noch genauer machen will, sucht sich
eine Clikadjust hier.
Gruß
OLa
ZitatOriginal von OLa
[quote]Original von Hetzer
Die Ventilfeder leistet ja in den ersten Hundertel Milimetern
kaum widerstand.
Naja, die Federvorspannkraft liegt bei ca. 280-300N. Da muss man zwar schon Gefühl an den Tag legen, aber ein ausgesprochener Feinmotoriker muss man nicht sein.
Gruss
Hans
Ach ja, und noch was:
Die Winkelmethode ist von Ebenheit der Oberfläche unabhängig...
Die Fühlerlehre kann bei einem nicht gerade neuen Motor
nur Nachteile haben...
Gruß
OLa
moin ola,
sicherlich hat alles nachteile wenn man nicht weiß was man tut 
gruß ruffus
ZitatAlles anzeigenOriginal von OLa
Ach ja, und noch was:
Die Winkelmethode ist von Ebenheit der Oberfläche unabhängig...
Die Fühlerlehre kann bei einem nicht gerade neuen Motor
nur Nachteile haben...
Gruß
OLa
genau
wenn ich bei dem einen motor von mir
mit der blattlehre einstellen würde
hätte ich bestimmt 0,5 mm spiel am auslass
weil die einstellschaube das ventil
völlig zerhämmert hat ......
@ Ruffus
Und du weißt ohne Zweifel
Ein Tip für dich:
"das geheimnis des erfolgs
ist, den standpunkt des anderen
zu verstehen!" (h.ford)
Gruß
OLa
was hat das eigentlich mit den einstellschrauben von porsche auf sich? oder ist das wieder voodoo?
Hat wer die porscheteile?
ach ola,
auch ich bin nicht immer ohne zweifel
gruß ruffus
ZitatOriginal von fiete
was hat das eigentlich mit den einstellschrauben von porsche auf sich? oder ist das wieder voodoo?
Hat wer die porscheteile?
Ja, ich. Vergiß die Dinger einfach, o.k.?
sven: Warum? Liefen bei mir 20 Jahre prima, habe mich nur jetzt bei dem neuen Satz Kipphebel nicht mehr getraut, nochmal soviel Material wegzunehmen, damit die passen.
Oder sollte deine Aussage so interpretiert werden, dass die Elefantenfüsse halt nicht mehr bringen als die Kugelköpfe, aber mehr Aufwand beim Einpassen sind?
P.
Ach, ich find' die Dinger einfach nur suboptimal.
Die Schonung des Schaftendes ist sicherlich hervorragend,
aber die Nachteile überwiegen doch deutlich.
Für diejenigen, die diese Schrauben nicht kennen:
- sie lassen sich nicht von oben durch die Kipphebel schrauben, weil der Fuß zu groß ist, sprich zur Montage muß der Kopfdeckel ab.
- der Fuß ist so hoch, daß er nicht zwischen Unterkante Kipphebel und Schaftende des Ventils passt, also muß der Kipphebel von unten ausgenommen werden.
- das Gewinde endet relativ weit oberhalb des Fußes, so daß nur wenige Gewindegänge in der Bohrung im Kipphebel tragen.
- sie sind außerdem ziemlich schwer
Passen also nicht wirklich gut zum SR/XT Motor.
Daß sie auch funktionieren, will ich nicht bestreiten.
Gruß
Sven
Hier sieht man so Dinger mal eingebaut:
[Blockierte Grafik: http://galerie.sr500.de/albums/userpics/10170/CAM_0389.JPG]
Gruß
Sven
Das Bild ist aber vom insider6 ...
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