Hallo,
...ist der Beschleunigungspumpenmechanismus ,da entfernt, richtig dicht verschlossen ?
Gruß Harald
Hallo,
Nicht direkt eine Rolle. Allerdings sollte man bedenken daß die Stange und der Balg zusammen eine Dichtung realisieren. Wenn diese fehlt könnten unliebsame Überraschungen auftreten.
Schmutz und Wasser....
Fahrtwind gibt Unterdruck....
Unterdruck beeinflußt den Schwimmerstand...
Gruß harald
Hallo,
Hat zwar nichts ( oder doch ?? ) mit dem eigentlichen Problem zu tun :
Das ist Murks!
Wenn man die Pumpe stillegt muß man auch für eine Abdichtung sorgen. Der Schwimmerstand hängt stark vom Umgebungsdruck( Unterdruck) ab.
Auch wenn es bei "den anderen" auch funktioniert.
Sowas,ts.. ts.. ts..
Gruß Harald
@ Squirrel: Bau doch mal eine stärkere Feder unter den Pumpenkolben, damit er tatsächlich außer Funktion gestellt ist.
das Helferlein
das problem dürfte auch eher der schwimmerstand sein (von dem niemand weiß wir man ihn prüft und einstellt 
).
Hallo,
Wie man den Schwimmerstand prüft und berichtigt müßte jedem Vergaserschrauber bekannt sein.
Das Maß beträgt 19mm (http://www.topham.de)
Gruß Harald
hallo
ich will auch nicht dumm sterben....warum legt ihr alle eure beschleunigerpumpe still !!????
grüsse
woody
ZitatAlles anzeigenOriginal von Woody
hallo
ich will auch nicht dumm sterben....warum legt ihr alle eure beschleunigerpumpe still !!????
grüsse
woody
weil sie keine Lust haben, sie vernünftig einzustellen...
Stimmt die Pumpe stört nach genauer Einstellung überhaupt nicht.
Nur ich hab wohl den Anfang verpasst was macht die erst genannte SR den nun genau für Probs.
Hab selbst lange mit einem TM gekämpft
Gruß
Achim
Moin,
Ich bin mit denm TM nicht genau vertraut, aber normalerweise hilft folgendes:
Durchsichtigen kraftstoffschlauch an die Ablassvorrichtung des Vergasers anschließen, Ablassschraube öffnen, und das offene Ende des Schlauches nach oben gerichted neben die Schwimmerkammer halten.
Der Kraftstoff im Schlauch steigt dann auf die gleiche Höhe wie der Kraftstoffstand im Vergaser.
Das gleiche Prinzip wie bei einer Schlauchwasserwaage...... 
Viel Erfolg!
Moin,
Squirrel,
Was ist Sache? 
Hat das mit dem überprüfen schon geklappt?
Ist die mein Vorschlag auch beim TM anwendbar? 
Also:
er wurde vom Schlauch angesaugt und schwimmt jetzt in der Schwimmerkammer.. 
Er muss Schwimmer sein, sonst hiesse sie Nichtschwimmerkammer
Genug geflaxt..
Bei mir ist der Pümpel ganz runtergestellt erfolgreich im Einsatz. Bei einer heissen SR ist oft Blasensieden im Vergaser Grund für das plötzliche Plöpp -Aus.. Ein nervöser 2-Takt-Gashahn-Griff..vor dem Anhalten kann den Effekt im hoffentlich vorhandenen Beschleuniger ersaufen...Dann kommts nämlich kühl von oben.
Regards
Rei97 
Hallo,
Der Schwimmerstand stimmt n u r bei Druckgleichheit mit der Außenluft. Deswegen legt man auch die Schwimmerkammerbelüftung nicht in den Fahrtwind oder gar vor den Ansaugschnorchel.
Die Bohrung einer demontierte Beschleunigungspumpenstange m u ß verschlossen werden !
Gruß Harald
Ich tät mal sagen, der Schwimmerstand hängt einzig und allein von der Auftriebskraft des Schwimmers und der Einstellung des Ventils ab.
Und da sollte es wurscht sein, wo der Schlauch endet. Ob ich da nun reinpuste und Überdruck erzeuge und dran sauge, der Flüssigkeitstand dürfte sich dabei nicht ändern, da sich die Auftriebskraft des Schwimmers nicht ändert.
ZitatOriginal von Squirrel
das problem dürfte auch eher der schwimmerstand sein (von dem niemand weiß wir man ihn prüft und einstellt
Mei Squirrel,
wenn du meinst, es liegt an einem zu hohen Schwimmerstand, dann stell' ihn halt niedriger und schau ob's hilft!
Wo ist das Problem?
Hallo,
Die Auftriebskraft des Schwimmers entspricht der Gewichtskraft des vom Schwimmer verdrängten Kraftstoffes.
Sie ist von Kraftstoffdichte, den auf dem Kraftstoffspiegel liegenden Luftdruck und dem verdrängten Kraftstoffvolumen abhängig.
Auf dem Kraftstoffpegel liegt ein bestimmter Druck. Der TM 36 Vergaser besitzt 2 ! Belüftungsleitungen :
eine für die Schwimmerkammer und die andere für das Mischrohr.
Der Flüssigkeitsstand bei beiden ist aufgrund der kommunizierenden Röhren gleich hoch. D.h. der Flüssigkeitspegel im Mischrohr entspricht exact dem der Schwimmerkammer.
Tritt nun eine Druckdifferenz auf, wird der Flüssigkeitsspiegel beeinflußt - was je nach Art der Differenz zu einer Abmagerung oder Anfettung führt.
Sinn und Zweck einer Beschleunigungspumpe:
Beim Gasaufreißen wird mehr Luft als Kraftstoff angesaugt. Der Unterdruck und die Luftgeschwindigkeit erhöht sich. Durch seine Massenträgheit ( die Dichte des Kraftsstoffes ist 600mal größer als die von Luft ) kann der Kraftstoff nicht schnell genug angesaugt werden und der Motor verliert an Leistung .
Gerade beim Beschleunigen wird aber eine größere Menge an Kraftstoff benötigt. Diese muß bei größeren Motorradvergasern eine Beschleunigungspumpe oder eine trickreiche Lösung ( der XT Vergaser hat so eine ! ) liefern.
Beim XT VM 32SS Vergaser wird das Mischrohr nicht von außen belüftet - sondern über das Saugrohr. Beim plötzlichen Gasaufreißen wird die zunehmend entstehende Druckdifferenz zu einem Ansteigen des Flüssigkeitsspiegels im Mischrohr verwendet.
Ich habe es ausprobiert und ich muß sagen es funktioniert ganz gut.
Gruß Harald
Suche seit ewigkeiten im Netz aber finde keine 100%igen…
auf den Beitrag von oldman im Thema Getriebe und Schaltung - Schrittweise Montage mit abschliessender Einstellung reagiert.Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
