Mostmotor will nicht wie er soll!!!!!

Laß' bei alldem die Deko-Mechanik trotzdem nicht ganz aus dem Auge und prüfe mal den Dekohebel am Kopf zwischen 2 Fingern. Wenn da ungewöhnliche Vibrationen sind, dann kann es immer noch sein, dass der Halbmond selbst bei voller Entspannung noch unerwünschten Kontakt zum Auslaßventil bekommt.

Bei der GW1 NW hat das Kürzen des Zuges gereicht, aber ich weiß ja nicht, was für ein heisses Teil du verbaut hast.

P.

Wie geht denn das? Das Ventil kommt doch wegen einer veränderten Nockenwelle nicht aus seinem Sitz heraus?

das Helferlein

Zitat

Original von porschefuchs
hört sich nicht dramatisch an -aber schon mal die untere Bundschraube am Ölfilterdeckel kontrolliert ob die Originale ist??

Und der O - Ring ist auch drin ?

Gruß Manne2

Zitat

Original von Helferlein
Wie geht denn das? Das Ventil kommt doch wegen einer veränderten Nockenwelle nicht aus seinem Sitz heraus?
..

Scheinbar doch, aber frag' den Sven. Von dem hatte ich damals den Tipp mit dem Verkürzen der Hülle, also Verlängerung des Zuges. Und siehe da, das Klappern (und auch die am Dekohebel Kopf spürbaren Anschläge) war(en) weg.

P.

Moin,

1. also den Dekohebel tät ich mal ganz ausbauen. Geht in 5min. Bisschen Gaffa auf das Loch, damit es nicht ganz so stark rausrotzt.

Dann ist der Fehler 100% ausgeschlossen.

2. Das Ventilspiel einfach mal auf Null drehen. Bei richtig kaltem Motor. 1,5 min Probelauf sollte da keinen Schaden anrichten. Dann hast Du zumindest auch das Ventilklappern ausgeschlossen.

Und die Wellen mal checken.

Also wenn es sich um die Nockenwelle handelt, die mir der Sven mal zum Vermessen mitgegeben hat, dann darf die klappern, die ist nämlich schon ein bisserl verschlissen.
Ausserdem klingt das ganze ein bisserl trocken. Hast Du schon mal überprüft, ob überhaupt Öl im Kopf ankommt?

Gruss
Hans

So schlimm ist es ja auch wieder nicht. Du hat ja die R&D-Federn drin, vermutlich auch genug Freigang zwischen den Ventilen untereinander und zum Kopf, da dürfte nix fehlen. Andere Köpfe mit solchen Nockenwellen klappern lauter...
Auf alle Fälle das Ventilspiel nicht zu klein machen!

Gruss
Hans

Moin,
das Geräusch habe ich auch und will, wenn ich den Keller fertig gefliest, habe auf die Suche gehen.
Ich habe das Gefühl, dass die "Klapperfrequenz" gleich der Kurbelwellen- und nicht der Nockenwellendrehzahl ist (kann mich aber auch irren) und das Geräusch z.B. durch einen sehr stark kippenden Kolben entsteht.
- lief dieser Kolben vorher in dem Zylinder ruhig?
- oberes und unteres Pleulauge?
- Kolbenbolzen

ach ja, Ventilführungen?.

Wieso Bundschraube am Olfilterdeckel?
Wg. Ölversorgung oder gibts da Klappermechanische Gimmicks.

einen schönen Gruss
Jens

Zitat

Original von Frisch

Wieso Bundschraube am Olfilterdeckel?
Wg. Ölversorgung oder gibts da Klappermechanische Gimmicks.

einen schönen Gruss
Jens

Wenn die org. Bundschraube nicht verbaut ist, kommt zu wenig Öl an die Ventile, Kipph. und NW und das führt dann zu erhöhten Geräuschen und Verschleiß.

Gruß Manne2

Das ist definitiv Nockentrieb, da bin ich sicher. Das einzige was Du machen kannst um ganz sicher zu gehen ist, den Kopfdeckel nochmal runter zu bauen und die Kipphebel auf Verschleiss zu überprüfen, der seit dem Wiederzusammenbau durch kurzfristigen Ölmangel entstanden ist.

Gruss
Hans

hey xtex... du ich hatte neulich etwas anscheint ganz änliches.
kipphebelwellenbohrungen verschlissen.

was der fpg sagt ist ganz richtig, nur hatte ich da nix beweisen können, denn die m6 schraube könnte ja auch spiel im wellengewinde haben.
ich hab das problem deutlich erkennen können, nur als ich den kopfdeckel öltrocken in der hand hatte, und bei demontierte kipphebel...
wenn die wellen bis zum anstoss drin warn, war da nix spiel, aber der kam und auch deutlich wenn ich die nur paar mm nach aussen ziehte.
haste ein 2j4 oder 48t kopf?
falls 2j4... die KiHeWe-bohrungen (hey Motorang, inner liste hinfügen!) könnten im A.... sein.

gucksdu hier, interessant wird es ab 4. antwort...

gruss & daumendruck
alex

@ Marcel:
Also ich find', das hört sich recht undramatisch an.
Nicht direkt leise, aber durchaus noch im Rahmen des bei frisierten Motoren Üblichen.

@ Manne2 und Frisch:
Die Kontur der originalen Schraube unten am Ölfilterdeckel hat mit der Ölversorgung aber auch gar nichts zu tun. Genausowenig der O-Ring. Das Einzige, worauf es ankommt, ist die Länge der Schraube. Wenn man das beachtet, kann man das Originalteil genausogut gegen eine normale M6er Schraube gleicher Länge tauschen. Was allerdings schlecht ist, ist die kurzen Originalschrauben in Deckeln zu verwenden, die für lange gedacht waren.

@ Helferlein:
Gib' mal "Grundkreis" in die Suchmaschine ein, und dann such' einen Thread, in dem es um abnorme Geräusche geht. In dem Zusammenhang hab' ich das mal erklärt, warum man bei runtergeschliffenen Nocken andere Dekoseile braucht.

Gruß
Sven

Jaujawoll!!

Det stimmt wohl, ich hab beim Einbau meiner
runterheschliffenen Nocke auch zuerst dumm
geschaut, da musste ich ebenfalls am Dekozug
basteln, bis das passte.

Gruss,
Michael

sven - im Grunde geb ich Dir Recht. Es muss die Querbohrung verschlossen werden, damit das xx nicht direkt abhaut. Aber VA-Schrauben sind m. E. kleiner in D. Bei Manne war es so (ich war dabei) VA raus und orig. Schraube rein und das klappern war weg. Bei einer 8er Schraube sind laut Toleranzfeld 6g bis zu 21/100 im AD zulässig.
Öl und Druck war auch bei Manne vorhanden, aber nicht genug.
Welche Schraube hast du verbaut Marcel??

Zitat

Original von XT-exBoldor
original Schraube

korrekter Länge?