Schwingenlager

Hi Pitou,

Eiern kann viele Gründe haben. Hast Du noch einen Hauptständer? Dann Bocke sie mal auf und lass sie hinten Runterdrücken, dass die Gabel frei ist, dann bewege die Gabel am Vorderrad nach links und rechts. Wenn Du in der Mittelstellung etwas wie ein leichtes Einrasten bemerkst, hast Du den Grund schon gefunden. Alles andere was an Lagern kaputt sein kann, kann man durch Rütteln rauskriegen. Dann haben die Dinger nämlich Spiel. Das gilt natürlich auch wieder für das Lenkkopflager. An der SR gibt's leider keine Lager, die man 'einstellen' kann (abgesehen davon, wenn das Lenkkopflager viel zu lose ist). D.h. Wenn kaputt dann wechseln.

Gruß,
JoeBar

@ Pitou

es könnt aber auch die schwinge sein
was haste für ein baujahr ?
aber die hinteren dämpfer könnten es auch sein, war bei mir so die waren total ausgelutscht (2J4)

gruss Gerald

Hi,

kann viele Ursachen haben, (s.o.) aber
bleiben wir erstmal bei der Schwinge:

das müssen nicht zwangsläufig die
Schwingenlager sein. Bei den alten SRs
zumindest, muss man die Schwinge manchmal
mit dünnen Scheibchen ausdistanzieren.

Kannst Dir vorstellen, wenn die sich auf der
Schwingenachse hin und herbewegt
wenn auch nur 1-2mm, wie das eiern kann.
Das solltest Du mal prüfen.

Gruss,
Michael

Zitat

Original von FPG
und ... eine zu feste umklammerung der lenkerenden durch den fahrer...da überträgt sich der winddruck aufs fahrwerk... ohne scheiss...
der fpg

Stimmt habe ich damals bei meiner DR600 auch festgestellt, sobald man sich am 120 am Lenker 'festhält' zieht man durch den Winddruck am Lenker und entlastet damit das Vorderrad, was zum einern führen kann...
Um bei Enduroerfahrungen zu bleiben: meine DR reagierte damals auch sehr allergisch eiernd auf zu niedrigen Reifendruck.

Gruß,
JoeBar

Lager können auf mehrere Arten kaputt sein:

1) Sie laufen nicht mehr frei. Das bedeutet, dass die dann 'rumoren' (z.B. Radlager) das spürt und hört man dann aber deutlich, wenn man das entsprechende Teil dreht. Da sind dann die Lagerkugeln uder -walzen nicht mehr rund.
2) Die Walzen oder Kugeln haben sich in der 'Standard-Stellung' in die Lagerschale eingefressen. Das wäre dann z.B. das spürbar 'einrasten' des Lenkkopflagers in der Mittelstellung (hierauf würde ich bei Dir am ehesten tippen)
3) die Dinger sind stumpf ausgeleiert, dann hat man deutlich sprübar Spiel in dem entsprechendem Lager. Dann kann man z.B. die Schwinge quer hin und her bewegen, das Rad kann um die Achse 'kippeln'

Lenkkopflagerspiel prüft man am besten, wenn man den Bock bei gezogener Vorderbremse nach vone schiebt und den Finger an die obere Lagerschale hält, das Spiel kann man dann deutlich zwischen Rahmenkopf und oberer Gabelbrücke spüren.

Lager müssen allerdings auch wirklich frei laufen können, Eiern kann also z.B. auch durch ein deutlich zu stramm angezogenes Lenkkopflager herkomen (was dann den gleichen Effekt hätte wie die mittelrastung aus Punkt 2) Allerdings habe ich mein Lenkkopflager auch sehr (viel zu) stramm, da dieses blöde neue HeinGericke-Kegelrollenlager sonst Spiel hat (also nicht genau genug gefertigt ist) Und meine kleine eiert bis 150Km/h überhaupt nicht. Hatte das gleiche mal bei bei einer gerade gekauften XJ, da fing das eiern wegen des zu stramm eingestellten Lenkkopflagers erst ab 160Km/h an.

Spiel bedeutet immer, das man an der gelagerten Stelle das gelagerte Teil kippeln kann. Wenn das gelagerte Teil (z.B. die Schwinge) sich quer auf der Achse hin und her schieben lässt,kann es auch einfach zu lose sein, oder Dir fehlen diese Distanzscheiben zwischen Schwinge und Rahmen.

Also alles was gelagert ist, sollte sich frei ohne Rasten oder Spiel auch bewegen lassen. Sobald Dir irgendwas an gelagern Teilen lose vorkommt oder nicht frei läuft, muss nachgeforscht werden.

Gruß,
JoeBar

pitou hat neue stossdämpfer hinten. könnte auch sein, dass die zu hart sind und die fuhre deswegen eiert. das problem war bei den alten z1000 regelmässig. haben alle schöne, harte koni's drangeschraubt, ohne an der gabel was zu ändern, und sich dann bei 140 auf den pinsel gelegt, weil sich das ding aufgeschaukelt hat.
würde aber auch zuerst mal alle lager prüfen. wobei rastepunkte im lenkkopflager sich eher bei niedrigen geschwindigkeiten bemerkbar machen ( haben meine solo-sr und meine 900r noch. lassen sich in der stadt kaum noch vernünftig bewegen, besonders beim stoppen an der ampel, vollgas auf der bahn macht dagegen gar keine probleme)

JoeBar.

Das mit den unrunden Passungen für die Lagerschalen im Lenkkopf ist bei der Herstellung von Rahmen, bei denen der Lenkkopf nach dem Ausdrehen eingeschweißt wird, nicht verwunderlich. die Sitze müssten nach dem Schweißen nachgefräst werden. Passiert aber nicht.

Nachdem ich bei einer flammneuen Enduro das Eiern auch nicht wegbekam, habe ich den Lenkkopf mit Uhr vermessen, und siehe da, 0.06 mm unrund. Bei Emil Schwarz Lagerschalen mit 0.1 mm Untermaß bestellt, und eingeklebt. Ergebnis:

Schönen Sonntag noch: Hans

das pumpen bei 120 ist sicherlich auch eine allgemeine sr-krankheit, der rahmen ist recht weich. falls du die original-stoßdämpfer hast, dann erst recht.
aber ist doch gut zu beherrschen, oder ?

oops ...

lieber fpg - meine schwimmt auch ein wenig bei 120 in der kurve, hat serien-stoßdämpfer. war aber in der werkstatt, die schwinge ist spielfrei.

testbericht aus "motorrad" 1993 beschreibt aber genau diesen effekt als sr-"krankheit" auf grund des relativ labberigen rahmens, wäre aber nicht tragisch.

pitou: natürlich ist eine labberige schwinge lebensgefährlich; wenn da aber alles in ordnung ist ...

sq

Zitat

Original von Squirrel
testbericht aus "motorrad" 1993 beschreibt aber genau diesen effekt als sr-"krankheit" auf grund des relativ labberigen rahmens, wäre aber nicht tragisch.

Das ist doch Blödsinn, das mit dem angeblich labberigen
Rahmen!
Gruß,
Sven

oooch weißt du für mich gehört ein leichter "shimmy" zum charakter der sr einfach dazu. zumindest meine maschine ist eh nicht zum schnellfahren gekauft worden, und für die landtraßenüblichen tempi ist das (dezente) schwimmen durchaus zu beherrschen, wenn man die nerven behält. sie hält ja trotzdem die spur.
das schöne an der schönen ist ja daß sie nicht perfekt ist, oder ? sonst hätten wir dieses forum ja nicht nötig.

Tach!

Also die 120er-Marke wird, wenn überhaupt, auf der Geraden gefahren bzw. auf´m Highway. Und da merke ich kein "schwimmen". Oder bin ich so im Streß, daß ich sowas nicht merke? Jedenfalls liegt meine sauber auf der Straße.
Und ´ne Kurve, in der ich 120 fahren kann, ist so lang gezogen, daß ich ein schaukeln auch nicht bemerken kann.

Jedenfall merke ich nur eins: wenn der Reifendruck wieder auf normal-Stand ist, läuft sie wie auf Schienen.

Gruss
Chris

Hi,
ich weis ja nicht ob eine Fehlerbeschreibung(Kiste eiert ab 120) als rumjaulen zu deuten ist.....
Ich kann nur sagen das meine, als Sie noch Original Stoßdämfer hatte, bei einigen Kurven ab 80 getanzt hat das einem Übel wurde. Bei mir ist das Problem mit neuen Konis verschwunden.

Gruß Eintopf

Virago? Naja, wie soll da´n Anfänger lernen, ´ne Maschine in die Kurve zu legen, wenns nicht so richtig geht?

Hatte aber auch´n Softchopper (Kawa EL252) in der Fahrschule. Ging aber ab wie´d Sau.

Du bist übrigens ziemlich weit südlich, fast´n Nordschweizer.
Zum Treffen haste´n ganz schön weiten Weg.

Chris

gibt's denn keine Fahrschule mehr, die die gute alte Gummikuh fährt?

Gruss,
JoeBar ...der bei seiner ersten Fahrstunde beim Bremsen auf'm Vergaser rumgetreten ist und das Ding fast abgebrchen hat