Da sind sie wieder meine Warmstartprobleme

... Kicktechnik

Hallo, hab ich gestern auch gehabt, halbe stunde gefahren, abgestellt zum Tanken und dann wurde mir richtig warm, ich glaub es war der 30 zigste Kick, wo Madam sich erlaubte zu kommen.........

Rumgefummelt an der Dame, hier gegrapscht und da auch ein wenig und jetzt geht es einigermassen wieder, ist halt eine Zicke

Trotzdem macht es Spass.......

Gruß

Boxter

Wie sieht´s bei dem Gaser mit den Membranen aus?
Als ich meine gekauft hatte, hat sie auch sehr seltsame Mucken gemacht.
Mal auf´n ersten Kick..., mal nach´m 10ten, dann mal wieder gar nicht angelaufen (und ich konnte bereits kicken, da ich 10 Jahre vorher bereits ne SR hatte - ca. 10 Jahre lang).
Da half nur eines:
Vergaser raus..., zerlegt..., inspiziert..., gereinigt, ...neue Membranen rein, ...grob voreingestellt.
Eingebaut..., und dann nach´m Starten endgültig eingestellt während Probefahrten.
(Alles mit Original-Bedüsung und ebenfalls K&N)
Seither springt sie - egal welcher Betriebszustand - meist mit´m ersten Trampler an..., spätestens jedoch nach´m dritten. Selbst wenn sie wochenlang nur unbeachtet in der Ecke rumstand (auch ohne die Schwimmerkammer zu leeren). Und das bei knapp über 260 Ohm (soviel nur noch zur vielzitierten 300-Ohm-Seuche)

edit: Vertipper eliminiert

was haste für 'ne Kerze? Original also BP7-ES?
Erinnert mich stark an meine.... Tanken oder Bahnübergang ist Käse- 15 min warten dagegen wieder alles super.
Ich habe den Verdacht dass die Gute beim Heißstart zu fettes Gemisch bekommt und die Kerze deshalb nicht will. Ich werde es ab dieser Saison mit 'ner Iridium versuchen, die ultrafeine Spitze soll sich besser freizünden, die Splitfire hätte ich auch genommen aber die ist nicht mehr lieferbar lt. Kedo.

Ja, gib mal Bescheid was es gebracht hat. Mit der Iridiumkerze solltest du auch einen nicht entstörten Kerzenstecker verwenden wegen des zusätzlichen Widerstands, aber das weißt du sicher.

Warmstartknopf? Ich wag ihn ja kaum zu erwähnen aber es gibt Kollegen die ihn nicht kennen.
Gruß Alex.

wie du siehst, scheint das alte Update gut zu funktionieren. Warum auch? Weil alle Welt damit die besten Erfolge hatten bei der Möhre. Das äußerste Tuning was ich mir erlaube ist der große Ansaugstutzen, größere Düsen und nen K&N Luffi. Vielfach erprobt und alle sind zufrieden. Da brauchts keinen anderen Gaser, Auspuff, Spezial-Kerzen oder sonst noch was. Die Gurke rennt mit den Maßnahmen 150 km/h lt. Tacho, springt immer zuverlässig an (bei warmen Motor halt den Warmstartknopf rein), auch nach dem Winter 3 mal gekickt, war Sie da.
Halt die Membranen in Ordnung halten, O-Ring der LGSR erneuern, alle Schrauben an Ansaugstutzen und Schnorchel nach Intervall prüfen und 1 X kicken. Meine Gurke ist Bj. 86 von Frauenhand bewegt, dann 9 Jahre im Schuppen mit Flugrost und Gammel und allem was dazu gehört. Gekauft, Sprit rein, 5 X gekickt und schon lief das Ding.

Moin,
"SR-Heinz - Der sich den Wolf tritt"

@ Heinz, deine Signatur wiederspricht deinen Ausführungen über das Startverhalten aber mächtig.......

da gibt es auch noch andere zum ankicken! Nicht alle kommen so willig wie die SR! Ha!

meine kleine zicke hat die gleichen macken.
ich bin schraub-unerfahren, aber lernbereit.
wohne in hamburg west und bin sr- und überhaupt ein newby auf dem bike...
würde die saison gern genießen, kriege aber bald ne krise, wenn ich mich für's kicken derart verbiegen muss.
der vorbesitzer hat null wartungen getätigt.
neu ist jetzt: luftfilter, bremsflüssigkeit, reifen (bridgestone), öl

an den vergaser oder an spulen traue ich mich nicht ran. einfach in die werkstatt geben finde ich blöd, weil ich was lernen will.
muss im april zum tüv.

mag mir jemand helfen?

danke und gruß an alle sr-freaks

angela

Hallo,

ich hatte auch mal Probleme mit dem antreten, wenn sie warm war.
Ich habe die Membran vom Aircutventil ausgebaut und die Stange von der Beschleunigerpumpe ausgehängt, wie es im Bucheli-Projekt beschrieben ist. (braucht man nicht)
Wenn die Huddel warm ist verfahre ich wie folgt:
Zündung aus
Gas voll auf
2 bis 3 mal durchtreten
Zündung an
Warmstartknöpfchen
ein beherzter Tritt

Damit springt sie spätestens auf den 2 bis 3 Tritt an.

Hintergrund von meinem Prozedere ist die Überlegung, daß durch die Wärme der Sprit ausgast und damit das Gemisch überfettet. Durch das Öffnen des Gasschiebers wird dieser Dampf durchgezogen.

Ich freue mich über Rückmeldungen, wie es bei euch damit klappt.

Gruß
Stefan, der Einzylindär

Zitat

Original von SR-Heinz
da gibt es auch noch andere zum ankicken! Nicht alle kommen so willig wie die SR! Ha!

Hast Du vielleicht eine K[SIZE=7]ick[/SIZE]T[SIZE=7]ausend[/SIZE]M[SIZE=7]al[/SIZE]?

Hans

SR500 48T 1994 Mikuni BST34 Vergaser ("Tarnkappenbomber")

Wie gekauft:
Ganz orginal mit aufgebohrte 20kW Ansaugstutzen.
(Vergaser orginal Bedüsung: HD #165, LD #45).
Lauft sehr gut, im Forum irgendwo wurde 29 PS gemessen.
Vmax 140+ km/st aber fühlt ein bisschen gedrosselt.
Kaltstartverhalten: sehr gut (Choke auf Stufe 2, startet 1ster Kick).
Warmstartverhalten: (10x durchtreten oder Kaffeepauze machen)
Verbrach: 4,5 ltr/100 km

Leicht getuned:
HD #162,5 LD #47,5 (wie im KEDO powerkit 90103).
Edelstahl powerkrummer.
K&N Tauschlufi (K&N YA-1874).
PowerEinlass (dunnwandiger Ansaugschnorchel).
RR Öltempmesser.
Jetzt macht es spass, viel drehfreude. Öltemp zwichen 60 und 80 Grad.
Vmax 145-150 km/st.
Kaltstartverhalten: sehr gut (Choke auf Stufe 1).
Warmstartverhalten: Sehr gut (so ein Mist: kein Kaffeepauze).
Verbrach: 4,5 - 4 ltr/100 km.

Ich habe bemerkt das den PowerEinlass nicht funktioniert ohne K&N filter. Lasst mann das Schaumlufi herein, dann bekommt mann rückelen zwischen 3000 und 5000 umdr. Mann kann auch das Schaumteil heraus nehmen und das Gitter mit Strumpfhosen überziehen. Zum Probefarht ist dass OK, aber nicht geeignet für Paris-Dakar.
Ich habe das Leerlaufdrehzahl auf 1400 Umdr. eingestellt und damit wird das Warmstartverhalten schon viel besser.
Ich habe den orginal Endtopf nicht ausgetauscht, laut KEDO 2006 Katalog seite 105 bringt es nicht viel (Lärm und Drehfreude)

Ich habe oberstehendes vor enige Jahren geschrieben. Der SR funktioniert noch immer tadelos, eigentlich ohne wartung.
Ist nach der Winter nach dreimal treten wieder angesprungen.

Das ganze kann mann auch hier nochmal nachlesen:
http://motorang.com/bucheli-pr…seralternativen.htm#bst34