Kurioser Unfallschaden

Letzte Klarheit bringt wohl nur ein Vermessen des Rahmens, die Glaskugel hilft hier nur bedingt weiter...

Vor allem ist ja die Frage, ob die Standrohre die Kräfte aufgenommen oder weiter gegeben haben.

Moin,

was man auch wissen müsste, was überhaupt passiert ist. Ist das Rad wirklich das einzige, was "irgendwo hängen geblieben" ist. Ist das Ding liegend gerutscht? Dass das Tauchrohr gebrochen ist, deutet schon auf einen heftigen Einschlag hin, dass ich nicht unbedingt davon ausgehen würde, dass der Rahmen nichts abbekommen hat. Wenns noch der Originallack am Rahmen ist, wären die Lenkanschläge und der Rahmenkopf selber die Ecken, die ich Lacktechnisch genauestens Inspizieren würde. Wenns da im Lack Risse zeigt ist er krumm.
Genau weis man es, wie Zimmi schon sagte aber eigentlich nur, wenn man das Ding regulär vermisst

viel Glück,
Oliver

Ich hatte schon viele krumme Gabeln auf dem Tisch, aber deren Rahmen haben bisher noch nie was abgekriegt. Dazu sind Gabel und Brücke der SR einfach zu schwindlich....

Hans

Sehe ich auch so. Knautschzone "Gabel" sozusagen.

Mir ist außerdem aus der goldenen Ära kein motorradfahrwerk bekannt, dass 100% gerade war. Ab Werk!

Darauf kann man geflissentlich pfeifen...

Standrohre richte ich auf einer mechanischen Presse. Auch das ist bei solch einem Flexi Flyer wie der SR kein Thema und muss nicht bis ins letzte Hundertstel genau ausgeführt werden. Die Gabeln sind auch alle irgendwie krumm.

Wer schon mal einen Stabelgabilisator anbauen wollte, weiß, was ich meine...

Die unter Gabelbrücke ist so weich, die könnte man sogar wieder zurückbiegen falls die was hat.

Nicht nur "könnte". Die biegt man einfach zurück, wenn sie was hat.

Hans

Zitat

Original von robhopf1
Ich denke auch, wenn die Gabel einen Impact abkriegt, der sie nicht verbiegt, hat der Lenkkopf auch nix.

Das ist so nicht haltbar. Es kann grundsätzlich auch sein, dass die Gabel die Kraft weiter gibt.

So wie bei den alten Autos, von denen Viele immer sagen "Das war noch richtiges Blech!". Die Aufprallenergie wurde von dem "richtigen Blech" dann auch weitergegeben; leider meist in den Fahrgastraum.

Ich hätte für kleines Geld eine komplette Gabel mit Brücken und Rohren abzugeben.

Nach meiner Erfahrung sind die Rahmen stabiler als man glaubt. Ich würde den inspizieren, ob offensichtliche Verformungen (Lackabplatzungen) zu sehen sind. Wenn nicht, andere Gabel einbauen und mal probefahren.

Ich würde auf jedenfall auch mal das Lenkkopflager rausreißen und die Lagersitze auf Rundheit prüfen. Wenn da was auffällig ist sollte man sich das ganze auch überlegen.

Grüße

Zitat

Original von Kiwi_the_fruit
Ich würde auf jedenfall auch mal das Lenkkopflager rausreißen und die Lagersitze auf Rundheit prüfen. Wenn da was auffällig ist sollte man sich das ganze auch überlegen.

Grüße

moin

der lenkkopf an sich kann ok sein auch wenn der rahmen verzogen ist.

Ich hab einen (schrott) XT rahmen der leicht gestaucht ist.
sieht man auf den ersten blick fast garnicht
es ist das dicke oberrohr gestaucht, das lenkrohr ist gerade. der ganze rahmen ist verzogen.

die XT rahmen sind dünnwandiger, weiss nicht ob sich das so einfach auf die SR übertragen lässt
aber ich finds interessant das ausgerechnet das dicke oberrohr gestaucht ist und der rest "gut" aussieht

ist jetzt ein spender für anschweissteile... fussrastenverzahnungen etc...

Zitat

Original von Kiwi_the_fruit
Ich würde auf jedenfall auch mal das Lenkkopflager rausreißen und die Lagersitze auf Rundheit prüfen. Wenn da was auffällig ist sollte man sich das ganze auch überlegen.

Grüße

Meines Wissens sind die Lenkkopflagersitze fertigungsbedingt meistens etwas unrund. Daher ja die Geschichte mit dem Einkleben untermaßiger Lagerschalen.

Zitat

Original von robhopf1
werde den Lenkkopf drinlassen, Lenkung geht butterweich ohne spürbare Widerstände, die untere Gabelbrücke war etwas verbogen, hab ich mit wohldosierten Tritten gegen die Standrohre, die ich so weit nach unten gezogen habe, daß sie nur noch in der unteren Brücke befestigt waren, gerichtet. Nach 3 bis 4 Tritten waren die Standrohre von der Seite betrachtet, parallel. Viel Kraft brauchts da wirklich nicht.

Hast du hinterher die obere Gabelbrücke wieder drauf und mal geschaut, ob sich die Standrohre noch problemlos durch beide Brücken führen lassen? Wenn das auch mit noch so viel Parallelität nicht zu erreichen ist, würde ich die Brücken tauschen. Ich habe auch mal eine untere Gabelbrücke der XS so "gerichtet," ein Standrohr ließ sich auch gut in beide Brücken einschieben, aber das zweite hat man in die Klemmung der zweiten Brücke reinwürgen müssen. Alternativ konnte ich die Standrohre durch alle 4 Klemmungen führen, aber der Lenkdorn ging dann genauso schlecht in seine Bohrung der oberen Gabelbrücke.

Ich habe mal gemutmaßt, dass sich bei zu großer Verformung wohl der Winkel der Standrohraufnahmen zum Lenkdorn ändern kann, was auch durch Zurückbiegen nicht ganz hinbekommen lässt. Das war mir dann zu heikel und ich habe die Brücken getauscht.

Gruß Maddin