Was tun nach Egetmaier?

Ihr wollt 'ne Gussbuchse in 'nen Nikasilzylinder einsetzen?

Ich tät es einfach neu beschichten lassen.

Ich Frankreich hätte ich ein paar Adressen.

Aber in D oder A gibt es sowas bestimmt auch.

jeanjean

Früher konnte man bei Mahle beschichten lassen (hat Egtemeier bestimmt auch gemacht ...). Keine Ahnung, ob das heute noch geht.

Aber Gußluken in der Zylinderwand ... ?

Wie kommen Lunker in die Zylinderwand ?
Hat da wer eine Qualitätskontrolle oder nicht ? Und wenn das schon so aussieht, wie ist die Konsistenz des Schweizer Käses im Innern des Zylinders ? Das Gußgefüge dürfte fürn sein. Röntgen schafft Klarheit.
Meine Meinung: Schrott.

Gruß

Thomas

Mal ´ne blöde Frage:

Alubuchse in originalzylinder und dann Nikasilbeschichten lassen (vor dem Beschichten natürlich feigebohrt und gehont)

Macht das Sinn, oder hat jemand soetwas schon mal probiert??

Das gab es früher aus Amiland, aber nicht mit 600 cc, sondern 540.

jeanjean

Zitat

Original von motorang
Moin,

Kollege hat 600ccm EGU-Zylinder, nikasilbeschichtet. Mittlerweile 1 Liter Ölverbrauch auf 100 km - ein Ölsparschwein war der Murl nie,

torang

Du weist aber das bei Nikasilbeschichteten Buchsen entsprechende Kolbenringe benötigt werden?
Kannst nicht einfach die gleichen Ringe benutzen wie bei einer Graugußbuchse.Dann ist der Zylinder ganz schnell im Ar... !

MfG der TÜVtler

Zitat

Original von BoyRacer
Macht das Sinn, oder hat jemand soetwas schon mal probiert??

Ja, hab' ich in meinem Ersatzmotor. Macht auch Sinn, war aber selbst gebraucht nicht ganz billig. Schön wär's auch, wenn's den dazugehörigen
Kolben "von der Stange" gäbe... Gibt's aber leider in meinem Fall nicht...
Mein Fazit: muß man nicht haben!
Gruß
Sven

Zitat

Original von th.sauer
Meine Meinung: Schrott.

Wann darf ich deinen SR-Schrott abholen?
Werde ihn gegen geringe Gebühr fachgerecht entsorgen!

Ja sowas geht. Und mit den Kolbenringen gibts bei Umstieg von Nikasil auf Guss auch keinsfalls Schwierigkeiten. So ein passendes Buchserl gibs z.B. bei Grossewächter, man kann aber auch mal in diverse Kataloge schaun, von japanischen Dieseln soll angeblich was passend zu machen sein.

Gruss
Hans

Hat eh lang gehalten, das Glump!

Hallo

ruf doch ganz einfach bei den 2 Firmen an die ich Dir gemailt hab, spez. der Kochb. sollte da näheres wissen, weil er das auch bei anderen Crossern machen lässt.

l.g.

christian

Moin Moin,

Irgendwie hat scheinbar keiner mit der Fa. EGU venünftige Erfahrungen gemacht.

Na ja, was solls.

Was ich zuerst prüfen würde ist ob sich der Zylinder mit der Nikasilbeschichtung noch honen läßt. Jetzt werden zwar einige Leute laut aufschreien, Das sowas nicht geht, dass stimmt aber so nicht, die Nikasil/Glinasilschicht ist meistens so dick das dass durchaus machbar ist, und einen Versuch ist sowas immer wert.

Eine Neubeschichtung eines Zylinders wird so um die 250 - 300 Euro kosten.

Gute Erfahrungen habe ich mit http://www.mec-racing.de/index.php gemacht.

Kolben aller Art, gibt es bei der Fa. Wahl in Fellbach, bzw die Fa. MEC Racing hat sowas auch.

Einen Nikasil/Glinasil Zylinder auf Graugussbuchse umbauen, war in den 80er eigentlich üblich, da damals keine Möglichkeit bestand die Zylinder neu zu beschichten. Auf jeden fall ist sowas nicht ganz trevial, da ja nicht nur die Nikasil/Glinasil Schicht ausgeschliffen wird, sondern eine Graugussbuchse in den vorhandenen Zylinder eingezogen wird, und diese sollte schon fest sitzen ! Ich habe selber schon solche umgebauten Zylinder besesen, aber nie eingesetzt.

Jedenfalls ist so eine Revisionmeistens nicht für kleines Geld zu machen, ich selber stecke gerade mal wieder so ca 1000 Euro in einen Ducati Motor.

mfG

Ralf

Zitat

Original von pantah
... ich selber stecke gerade mal wieder so ca 1000 Euro in einen Ducati Motor.

Als ob das schwierig wäre...

Spass beiseite,
der originale Zylinder hat ja auch eine eingeschrumpfte Buchse drin, und wenn mans so macht wie beim Original, also mit Bund am oberen Ende, dann geht das auch. Der Amerianer tut das Buchserl gern mit Loctite oder Ähnlichem einkleben, dazu nimmt er ein Vakuum womit er den Bapp im Klebespalt hochsaugt. Soll gut sein,hab keinen Erster-hand Bericht.

Gruss
Hans

Hiha: schwierig ist das nicht!

mfG

Ralf

Dochdoch, lieber fpg, das dient sehr wohl auch der Stabilisierung des Zylinders. Mit Loctite hebt der so gut, dass man sich tatsächlich die Zylinderverstärkung sparen kann.
Dem Wärmeübergang soll er natürlich in erster Linie auf die Sprünge helfen.

Zitat

einen sr-zylinder umzubuchsen bedarf es nur eines küchenofens und isolierender handschuhe

...und einer Presse, um nach dem Abkühlen nochmal nach zu Pressen. Das ist wichtig, ich hatte schon zwei mal, dass sich die Buchse im Betrieb noch ein bis zwei zehntel setzt, was man durch Nachpressen verhindern kann. Das sagt der Zylinderschleifer meines Vertrauens, und ich muss ihm Recht geben.

Gruss
Hans

@rei97
Ich meine die hohen Brüche/Abrisse. Die niedrigen Flanschbrüche liegen IMHO tatsächlich an zu dicken weichen Fussdichtungen oder zu hohen Drehmomenten.

Gruss
Hans