Projekt Kuntzinger and Friends CNC Zylinderkopf

Die funktionierenden Werkstoffe kenne ich, mir fehlt nur die Fähigkeit, sie sinnvoll aufzutragen...

Gruß
Hans

Zitat

Original von Hiha
L1=37,35 | F1=400N

Nach der Federkurve soll mit 300N vorgespannt werden, was messtechnisch mit einer Druck Uhr auf der Fräsmaschine eine Einbaulänge im Ruhezustand von 39mm ergibt.

#Darauf wurden die Ober- und Unterteller hin aus Titan gefertigt

Warum spannst Du jetzt mit 400N vor, oder interpretiere ich hier nicht richtig ?

Irgendwie sieht es so aus als ob auch der untere Tellersitz im Zylinderkopf auch noch vergrößert wurde, oder ? (Ausbruch in der Öl Ablaufrinne und die Flanken gehen bis an die Wände)

Die 400N sind Empfehlungen vom Hersteller für die betreffenden Achtzylinder. Für eine Rennnocke werd ich sie so vorspannen, vielleicht etwas lockerer. Falls wir von der gleichen Feder sprechen...
Gruß
Hans

wenn das die von Ingo gelieferte Bienenkorbfeder ist, dann reden wir über die gleiche

Moin,

bei meinen gepimpten Motoren liegt F1 für das EV zwischen 290 und 405 N. Das natürlich in Abhängigkeit der verwendeten Komponenten. Die meisten liegen zwischen 290 und 330N.

Was den Erfolg des Projektes angeht: ich glaub dran! Bei so vielen innovativen Einflüßen kann das nicht schlecht werden. Wenn ich ehrlich bin, würde ich, wenn mich der Virus mal wieder packen sollte, einen bearbeiteten Kopf durchmessen und mit meinen bisherigen Messungen vergleichen.

Gruß aus der Abstinenz
XTheo

...ich wollte eigentlich auf die "Liste" warten, denke aber auch, dass das bestens klappt, ... warum eigentlich nicht...
Was mir halt immer im Kopf rumschwirrt ist der Aufwand...den würde ich persönlich scheuen. Warum? Weil ich so ein Einsatz- Nutzen -Typ bin...für meine Zwecke ist ein überarbeiteter O-Kopf bislang der beste Kompromiss ... bin aber echt gespannt wie die Ergebnisse sein werden!!! Hut ab vor diesem Enthusiasmus!

Herzliche Grüße
Mambu

Die höheren Sitzdrücke werden gern bei Stangerlmotoren (z.B. bayrische Zweiventilboxer) verwendet, scheinbar kann man damit das Ventilhüpfen (neudeutsch Valve-bouncing) verhindern. OHC-Motoren sind da weniger empfindlich und kommen mit niedrigeren Sitzdrücken aus. Bei den dicken V8-Motoren werden laut Summit-Racing-Federtabelle auch mal 950N Sitzdruck(!) verwendet. Dafür brauchts vermutlich Rollenstößel, und ich frag mich, wie die Stangen das aushalten.

Gruß
Hans

Zitat

Original von Kuntzinger
A = Ich glaube an ein deutliches Potential des CNC Zylinderkopfes zur
Leistungssteigerung gegenüber dem Originalzylinderkopf durch die hier
gezeigten grundlegenden Änderungen des Kanaldesigns und des
Brennraumes ( Bohrung max. 88,00 )

B = Ich glaube nicht, dass die hier gezeigten Änderungen zu nennenswerten
Verbesserungen gegenüber dem Originalzylinderkopf führen.

C = Ich glaube, dass die hier gezeigten Modifikationen eher eine
Verschlechterung der leistungswerte gegenüber dem original Yamaha
Zylinderkopf bewirken werden.

Alles anzeigen

1. Kuntzinger : A
2. Hiha: A

1. Kuntzinger : A
2. Hiha: A
3. KompressorMike : A

1. Kuntzinger : A
2. Hiha: A
3. KompressorMike : A
4. Ingo: A+

1. Kuntzinger : A
2. Hiha: A
3. KompressorMike : A
4. Ingo: A+
5. Mambu A

Moin,

mal kurz zur weiter oben gezeigten US-V8-Tuningfeder:

Zitat

Original von KompressorMike
wenn das die von Ingo gelieferte Bienenkorbfeder ist, dann reden wir über die gleiche

Die Feder sieht zumindest mal so aus, aber der Ami liefert auch andere in dieser Form mit differierenden Werten, HiHa schweigt sich über den Typ aus.

Im 620er habe ich den Anfangsdruck für die Zusammenarbeit mit einer Megacycle 25140 auf errechnete, knappe 290Nm eingestellt.Als Enddruck dürften bei den 12,8 mm Ventilhub 1000Nm anstehen.

Der Motor läuft...richtig gut und muss gar nicht mal so heftig drehen um am Ende ein ganz nettes Ergebnis zu zeigen.
Hier nachzulesen.

Ciao - Ingo

1. Kuntzinger : A
2. Hiha: A
3. KompressorMike : A
4. Ingo: A+
5. Mambu A
6. Mr.kickstart: A

Immer schön ins Forum zu schauen und zu sehen, dass es hier weiterging! Danke für die Doku und den öffentlichen Teil des Austauschs an alle Beteiligten.

Kuntzinger:
Gießt du die Kanäle in Endform oder denkst du auch darüber nach an den Gießkernen rundum ein paar mm abzunehmen für Optimierungsraum oder Spieltrieb?
Also wie groß ist dein Vertrauen in die Simulation und wie allgemeinnützlich ist der Zylinderkopf für unterschiedliche Nockenwellen?

1. Kuntzinger : A
2. Hiha: A
3. KompressorMike : A
4. Ingo: A+

5. Mambu A
6. Mr.kickstart: A
7. Pit (005rs): A

Zitat

Original von 005rs
1. Kuntzinger : A
2. Hiha: A
3. KompressorMike : A
4. Ingo: A+

5. Mambu A
6. Mr.kickstart: A
7. Pit (005rs): A

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8. Heiko65 A

ich habe zwar keine Ahnung vom Thuning und das meiste was ihr schreibt ist ein Buch mit 7Siegeln aber trotzdem bin ich mir sicher das es was wird bei euer geballten Schwarmintelligenz. Danke fürs teilhaben lassen. Spätestens wenn der erste Motor läuft wird es mich vor Neid zerfressen
Neugierige Grüße vom Heiko

Zitat

Original von Heiko65
ich habe zwar keine Ahnung vom Thuning und das meiste was ihr schreibt ist ein Buch mit 7Siegeln aber trotzdem bin ich mir sicher das es was wird bei euer geballten Schwarmintelligenz. Danke fürs teilhaben lassen. Spätestens wenn der erste Motor läuft wird es mich vor Neid zerfressen

Heikos Ausführungen darf ich mich vollinhaltlich anschließen.

Dankende Grüße
Nobby