Fund in der ölwanne

..auch die Kopfdichtung braucht Bearbeitung und man nimmt besser die Metallmehrschichtdichtung....

Grüße vom

"trittbrettfahrer"

seppi

Hiha

Danke für euer Interesse. Den Motor hat oldman ausgelitert und eine Verdichtung von 9,3 ermittelt. Hätte ich nie so genau hinbekommen. Ist eigentlich nicht zu hoch um zu klingeln. Die Metallkopfdichtung habe ich aus dem Wösnermotor entfernt (von oldman bearbeitet) und eine normale von Kedo eingesetzt, weil es sich so seltsam anhörte, wie damals beim Käfermotor, wenn er an einem Zylinderkopf durchgeblasen hat. Danach OK.

Ich glaube, dass die 89er Bohrung die kritische Größe ist. Dafür müsste man eigentlich eine spezielle Kopfdichtung hernehmen. Gibt es aber nicht. DIe 90er ist wohl auch nicht passend dafür. Die Quetschkante habe ich übrigens nach dem Vorbild von oldman bearbeitet. Wie gesagt Vergaser tausche ich noch zurück. Wenn auch Kacke dann kommt der Originalmotor wieder rein und ich kümmere mich dann nochmal um Kopf und Zylinder. Ich könnte ja auch noch die bearbeitete Metalkopfdichtung mal hier einbauen.

seppi

Da ich die 1Uhr LIMA mit Langlöchern verbaut habe, habe ich natürlich auch auf die Langlöcher auf spät aufgenommen (in Drehrichtung) Effekt Null. Sollte dann doch das Pleuel im Teich sein? Werde ich ja dann sehen.

...die Original-Kopfdichtung geht bis 89er Bohrung eigentlich problemlos.

Herzliche Grüße

Mambu

Imho ist der Originalbrennraum bei Verdichtungserhöhung ziemlich ein Glump wieso ich vor inzwischen vielen Monden (um zeitgeistig neudeutsch bei Winnetou zu bleiben) begann das originale hemi lay out zu verändern.

1. Wie hiha schon sagte gibt es bei 89mm eine Stufe die durchaus als klingel-induzierer/-nest gelten darf.

2. Ist oftmals die vorzündung zu hoch.

3. Ist der Motor bei schlechter Einstellung mit der Originalverdichtung am (beschleunigungs)klingellimit.

Rlg

Christian

Ps: ich würde ggfls die vorzündung 2grad Retour nehmen und schauen ob's nachher immer noch klingelt/zirpt.

PPs: notfalls Kupferdichtung lasern lassen, weichglühen und einbauen.

Mambu

so war auch meine Theorie. Aber wie es auch manchmal kommt, haut die Praxis die ganze Theorie übern Haufen.

Hudriwudri

Wenn man beider 1Uhr-LIMA die Langlöcher aufnimmt, sind es weit mehr als 2Grad früher oder später.

WER läsert mir eine Kupferdichtung für wieviel Geld?

Da müsstest Du Dich umhören, ich wohne ja nicht in De. Aber an und für sich ist das im Schaltrollerbereich Gang und gebe das dich Leute Dichtungen machen lassen. Erkundige Dich einmal bei Wasserstrahl- und Laser-Schneidern. Meist kann Dir da wer im schweißbereich Auskunft geben.

Rlg Christian

Bevor ich den Motor wieder raushole, mach ich erst mal das Einfache. Vergasertausch. Den Auspuff werde ich auch gegen den 48T tauschen. Jetzt ist ein 2J4 montiert. Wenn kein Erfolg, dann Motor raus und den originalen Motor rein. Dann haben wir auch wieder matching number. Wie bei meiner SR500 2J4 mit Wosner. Die macht richtig Laune. Als dann.

merkst du einen Unterschied zwischen den 2 Auspuffen? oder warum willst tauschen?

Zitat von PaulKehrbaum

Mambu

so war auch meine Theorie. Aber wie es auch manchmal kommt, haut die Praxis die ganze Theorie übern Haufen.

...bei mir ist das die Praxis...

Ich habe einen Motor mit 89er Wiseco 10:1 in Betrieb, da hat das optisch super gepasst, also da hat die Zylinderbohrung, die Kopfdichtung und die Brennraumkontur ohne Sprünge gefluchtet.

Der Motor klingelt nicht, was aber selbstredend auch von anderen Parametern beeinflusst wird (Zündung, Steuerzeiten, ...).

Scharfe Kanten an Brennraum und Kolben sollte man immer gut verrunden...

Deluxe ist selbstredend eine definierte Quetschung und Verwirbelung ala Hudriwudri...

Herzliche Grüße

Mambu

Irgendwie bin ich jetzt draus gekommen: War das nicht Bodis Thread, wo es um seinen rappelnden Motor geht? Also FALLS das Gerappel ungewöhnlich ist, würde ICH den Motor lieber nochmal ausbauen und sein Inneres kontrollieren. Immerhin besteht die Möglichkeit, dass die Nockenwellenschraube nicht festgezogen war, und das Winkelblech DESHALB abgebrochen ist.

Gruß

Hans

Memel

JA, merk ich. Der 2J4 Puff ist langsamer . Motor läuft nicht si frisch und frei wie Beim 48T Puff.

Deshalb bleibt er auf der SR 2J4. Tank uns Seitenteile in Blau-Metalic.

Für die SR48T habe ich einen 48T Auspuff noch im Keller. Die SR 48T sieht schöner aus. Speichen habe ich neue eingesetzt. Tank und Seitenteile sind in Rot -Metalic. original. Lampentopf und Lenker gegen rostfreie umgetauscht. Ich liebe diese Optik. Verchromte Lenkerschalter. Na ja, ich könnte ja auch die Zigarre dranmachen oder nen Calforniatopf. Hauptsache nicht so rostig. Aber erst mal den Motor zum Laufen bringen. Ist mir wichtiger.

Mambu

Hast Du die normale Kopfdichtung vom Sponsor drin?

@SR Opa,

kann ich nicht genau sagen wo die her war, ... in jedem Fall ist es eine "normale" Zubehördichtung, keine Metalldichtung.

@Hans,

ja, wir sind etwas abgedriftet, wenn ich so zurücklese ... ...aber Klingeln stand irgendwann mal zur Debatte als Ursache für das nagelnde Geräusch.

Bodi,

solche Geräusche kann man oft lange ignorieren, ohne dass etwas passiert...so z.B. das Topend einer XT-Kurbelwelle, welche ab Werk, nie von der Ölpumpe versorgt wurde, die 64 000km anstandslos lief und mind. die letzten 20 000 km hörbar war. Geöffnet wurde der Motor wegen Ölverbrauch.

... aber da ich Dein Nageln, oder Rumpeln nie gehört habe, möchte ich darüber auch kein Urteil abgeben...

Herzliche Grüße

Mambu

Zuletzt war die dreilagige Blechkopfdichtung verbaut. Wenn Kopf und Zylinder nicht geplant wurden, kann es deshalb durchgeblasen haben. Ich würd Kopf und Zylinder planen lassen, auch wenn das viel Äktschn ist.

Ausserdem wurde der Brennraum nicht an den großen Zylinderdurchmesser angepasst, und ich meine Klingelspuren links neben dem Einlassventil zu sehen.

Gruß

Hans

Zum Planen: Könnte man messen, ist hier aber offenbar überflüssig, da mit freiem Auge sichtbar.

Dicke Dichtung: Was soll das für eine Dichtung sein? Dem Abdruck nach ist Deine Kopfdichtung die "Späte" aus drei Lagen Stahlblech, und damit von Originaldicke.

Brennraum Anpassen in Kurzform: Kopfdichtung auf den Zylinder legen und schaun, ob die Zylinderbohrung zur Dichtungsbohrung passt, nicht vor- und möglichst auch nicht zurück steht. Dann Dichtung auf Kopf legen, Kontour anreissen und entsprechend die Kante nacharbeiten.

Das Geräusch kann tatsächlich durchs Durchblasen erzeugt worden sein.

Wegen der Klingelspuren musst Du den Kolben noch untersuchen, ob u.U. ein Ringsteg gebrochen ist, die Kolbenring-Auflageflächen beschädigt sind, usw. Die sandstrahlartige Oberfläche solltest Du beseitigen, und schaun ob der Ventilsitzring frei erodiert worde ist. Dann wirds allerdings schnell unwirtschaftlich für den Kopf. Mach mal saubere Fotos von der Stelle rund ums Einlassventil.

Gruß

Hans