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Sinnvoll wäre es ja jetzt noch die Kurbelwelle fein zu wuchten

... Hi, ich habe einpaar Anleitungen zu diesem Thema. Gab es mal in der Oldtimer Praxis, bzw. Gummikuh Pastperfect zu lesen. Müßte ich mal raussuchen und dir dann zuschicken/faxen. Setzt aber einiges an Erfahrung im Maschinenbau voraus. So wird zB. verlangt das die Kurbelwelle mit wenig Gleitwiderstand in eine Montagegabel gelegt werden kann. Präzisionswaage (digital aus dem Küchenbereich) zum abwiegen des kompletten Kolbens ist da noch das einfachste. Wenn man schon dabei ist, sollte die Welle auf verdrehung bzw. rundlauf mit der Meßuhr(en) geprüft werden. Das gilt vor allem für ausgebaute, mit der Post verschickte Wellen. Ich habe bisher noch keine, wirklich keine gerade Welle vom Versand abgeholt. Das ist ja das traurige an den Leuten wie Jens Gundi, Arpi und wie se alle heißen, daß da gut laufende , in sich ruhende Motore zerpflückt werden, nur um den größten Profit zu machen. Den ich ihnen ja auch gönne, ich hab ja selbst ein Unternehmen welches Geld verdienen muß. Aber jetzt kommm ich doch wieder vom Thema ab - sorry, aber da packts mich dann immer. Gruß Matthias B.

Das feinwuchten ist ein dynamisches wuchten und ohne spezielle gerätschaften nicht zu machen. Der Vorteil liegt in geringerer Belastung der Kurbelgehäusehälften, der Rest ist umstritten. Ich finds gut, die 150.- ist die Arbeitszeit allemal wert, aber für den Alltagsrutscher wohl eher überflüssig.

Gruss
Hans

Constantin
Schau Dir auch das Getriebe mal an. Meins hat Pitting

Hi!

Also meine Kurbelwelle ist zwar nicht feingewuchtet, aber gerade beim SR Motor ist mit solchen Maßnahmen bestimmt eine spürbare Verbesserung des Rundlaufs möglich.
Auf diesem Gebiet geht sehr viel, man könnte zB. auch den Wuchtfaktor ändern, allerdings wird man ohne Spezialwerkzeug und Erfahrung ehr was verschlimmbessern. Neben dem statischen Feinwuchten gibts auch das dynamische, dafür fertigen Profis meines Wissens extra Meistergewichte an, die dem genauen Gewicht des Kolbens mit Ringen etc. entsprechen.
Dann könnte man auch das Pleuel auswiegen und ev. polieren, die KW polieren.........usw.

Ciao

Spity

Constantin
Schau Dir auch das Getriebe mal an. Meins hat Pitting Läuft der Motor nicht ruhiger, wenn die KW Feingewuchtet wurde??

Pitou: nur die Ruhe, die haben scheinbar alle Pittings, wenn sie mal gelaufen sind. Solange die Zahnradflanken nicht betroffen sind, macht das eher nix, aber Methusalem weiß da viel besser Bescheid. Sei genereller Ratschlag: nicht beachten, wieder einbauen, hält noch ewig. Bei Zweifel frag' ihn doch noch mal an.

Matthias B. und das mit den Schlachtern: eben! ... und trotzdem nur ein Punkt unter vielen. Aber solange die Schlachterfreunde ihren eigenen Ego-Vorteil haben.. . richtig schön peinlich, wenn der eine oder andere auch noch versucht, das hier im Forum mit viel Gedöns als allgemeingültige Philosophie daherzulabern ... tja, wie würde mein Großvater sagen: laß man, Jung, gegen solche Löcher im Verstand kommste mit deinem Schäufelchen nicht an ....

Alla dann, mal sehen, wann mir der nächste wieder den Miles macht, prost,

P. (jaaa, droht mir, gebt mir böse Namen.. )

Sorry Rei97,
aber feinwuchten wenn die Mühle sowieso offen ist dürfte keine Frage sein,deswegen bleibt es immer noch ein 1 Zylinder,wenn es richtig gemacht wird kommt es der Lebensdauer deines Motors auf jeden Fall zugute.
Das bessere ist der Feind des guten.

Jack :dance:

Über das Wuchten hab ich mir auch schon mal gedanken gemacht.
Wenn ich mir die gewuchteten Wellen mal so anschaue, dann fällt mit immer gleich auf, dass diese Wellen eine Menge grosser Bohrungen dazubekommen haben, und zwar auf der Pleuelseite. Das bedeutet, dass der Wuchtfaktor erhöht wurde. Weiss jemand, wie die originalen Wellen gewuchtet sind, und welches Wuchtverhältnis die nachträglich gewuchteten haben? Früher waren 50% dass Mass aller Dinge, aber z.B. die EGLI- Enfield läuft mit 62% am ruhigsten.
Man kann (eher könnte...) die Kurbelwelle prinzipiell auch selber absolut perfekt Wuchten, nur muss man dazu jede Hälfte für sich selber auswuchten. Am besten geht das mit einem sogenannten Meistergewicht, dass anstelle des Kurbelzapfens an die Wellenhälfte geklemmt wird.
Aber ausser der Wuchtvorrichtung (um der Wellenhälfte eine möglichst reibungsarme drehung zu ermöglichen, zwischen den Spitzen einer Drehbank ist schon viel zu Grob) und einer einfachen Ständerbohrmaschine, braucht man dann aber auch noch eine Presse, mit der sich die SR- Welle auseinander- und wieder zusammenpressen lässt. Und spätestens da verlässt´s den ambitionierten Hobbyschrauber.
Von daher denke ich, dass 150 Euros für die Arbeit berechtigt sind, wenn man seine Welle gewuchtet haben will. Aber die Frage, ob diese 150 Euros gut angelegt sind, kann wohl nur jemand beantworten, der so ein Ding selber ausprobiert hat.

@ Constantin:
laß' es bleiben, es ist rausgeschmissenes Geld!
Der einzige Grund, an der serienmäßigen Wuchtung der Welle etwas zu ändern, wäre die Verwendung eines deutlich schwereren Kolbens oder Pleuels. Das wäre dann aber kein Feinwuchten im eigentlichen Sinne, sondern eine (Wieder-)Anpassung des Wuchtfaktors.

@ Boy Racer:
Sorry, ganz anders! Nicht nur haben 50% Wuchtfaktor nie als optimal gegolten, sondern im Gegenteil war schon immer klar, daß gerade dieser Wuchtfaktor auf jeden Fall ungünstig ist. Es sei denn, der Motor hat eine Ausgleichswelle.

Gruß
Sven

sven
Selbst wenn man einen 90er Kolben verbaut??
Der sollte doch schwerer als der original Kolben sein?

Die 90iger Kolben von Wiseco sind laut Kedo-Katalog annähernd gleich schwer, wie der Orginalkolben.

Q.

Der 90er Wiseco ist mit ziemlicher Sicherheit sogar leichter als der Serienkolben (der 88er wiegt ca. 40g weniger), insofern erübrigt sich eine Änderung an der Kurbelwelle. Anders ist es beim Carillo Pleuel, das ca. 30% schwerer als das Originalteil ist.
Gruß
Sven

Wenn der Kolben leichter ist als original und du ansonsten nichts veränderst, wird der Motor danach auch weniger vibrieren, insofern ist eine Anpassung überflüssig.
Selbst die nur in der Theorie existierende ideale Einzylinderkurbelwelle hat eine sehr deutliche Unwucht, deshalb bringt beim Einzylinder das Feinwuchten ja auch fast nix.
Gruß
Sven