Mostmotor will nicht wie er soll!!!!!

46 mm waren es und 40mm bei den 1U6 oder?

Ist doch wurscht wie lang genau, Hauptsache die Ablaufbohrung wird überdeckt (lang genug) und der Kupplungsdeckel nicht abgedrückt(kurz genug).
Gruß
Sven

Zitat

Original von porschefuchs
... Aber VA-Schrauben sind m. E. kleiner in D. Bei Manne war es so (ich war dabei) VA raus und orig. Schraube rein und das klappern war weg. Bei einer 8er Schraube sind laut Toleranzfeld 6g bis zu 21/100 im AD zulässig.
Öl und Druck war auch bei Manne vorhanden, aber nicht genug. ...

Hmmm... also daß VA Schrauben Gewinde mit einer anderen Toleranz haben als "normale" (6g) wäre mir neu. Ist mir auch noch nie aufgefallen. Aber selbst wenn, daß das spürbaren Einfluß auf den Öldruck haben soll, kann ich mir kaum vorstellen. Aber wenn du es sagst...
Hast du einen Link zu einer Tabelle mit Gewindetoleranzen?
Ich hab' da schon viel rumgegoogelt, aber rein gar nichts brauchbares gefunden.
Gruß
Sven

Zitat

Original von sven
@ Helferlein:
Gib' mal "Grundkreis" in die Suchmaschine ein, und dann such' einen Thread, in dem es um abnorme Geräusche geht. In dem Zusammenhang hab' ich das mal erklärt, warum man bei runtergeschliffenen Nocken andere Dekoseile braucht

Helferlein: da isser, der Thread, 2. Beitrag von Sven

P.

Danke HP und Sven,

ich brauch den Thread nicht. Hab über meinen Dummfug nochmal nachgedacht

das Helferlein

@ sven -
nimm doch mal einen Topf (Gefäß) und bohre in den Boden ein Loch (Kernloch nach Tabellenbuch) für ein 8er Gewinde und schneide das Gewinde rein. Die Schraube drehst du nur ein paar Millimeter (10) rein damit der Schraubenkopf nicht anliegt und dann gibst du Öl rein und wartest ein paar Minuten. Dann stellst du Dir das ganze mal unter Druck vor. Wie viel bar schafft die Ölpumpe?.
Ich glaube nicht das ein Gewinde dicht ist unter Druck. Aber lassen wir es sein, das Problem von Marcel liegt doch wo anders!
die Tabelle 6g steht im Tabellenbuch Metall Seite 161 unter Metrisches ISO Gewinde

@ porschefuchs:
Schon klar, daß ein Gewinde nicht richtig öldicht ist. Und daß der Querschnitt, den die Schraube in der Gewindebohrung frei läßt, beim Festziehen höchstens noch größer wird.
Wenn's nicht so wäre, bräuchten wir ja keine Kupferdichtringe...
Nur ist der fragliche Querschnitt im Gewinde halt sehr klein im Verhältnis zu dem der Ölbohrungen, und somit auch sein Einfluß auf Öldruck und gefördertes -volumen.
Wenn man es genauer wissen will, braucht man ja bloß nach dem nächsten Ölwechsel die Entlüfterschraube am Deckel nicht ganz zudrehen, dann sieht man ja, wieviel Öl bei laufendem Motor durch's Gewinde geht.
Mit Marcels Problem hat das alles ziemlich sicher nichts zu tun, find' ich auch.
Was die Tabelle angeht, da suche ich eine, in der alle Toleranzen angegeben sind. Die mir z.B. weiterhilft, wenn ich wissen möchte, welche Toleranzfelder es für Gewinde überhaupt gibt und zwischen welchen Maßen sich z.B. der Kerndurchmesser eines bestimmten Bolzengewindes einer bestimmten Toleranzklasse befinden darf. In meinem alten Tabellenbuch steht nur unbrauchbarer Kram, aber das ist man ja gewohnt.
Gruß
Sven

vielleicht taucht das: http://www.bossard.com/techinf…LinkedDocuments/58_60.pdf

Prima, danke dir!
Gibt's irgendwo noch etwas Ausführlicheres?
Gruß
Sven

Es ist ausgeschlossen, dass die Ventile dank der geheimnisvollen Nocke beim Betrieb irgendwo andengsen (Kolben, anderes Ventil), ja?

P.

Moin,

dreh doch einfach mal das Ventilspiel bei kaltem Motor grob fahrlässig auf Null.
Bei einem kurzen Testlauf passiert doch nix. Dann sollte das Klappern sofern es vom Ventilspiel kommt definitiv weg sein oder zumindest fast weg.

Wenns immer noch klappert, ist was Anderes nicht i.O. .

Natürlich nicht vergessen, die Sache vor der nächsten Testfahrt wieder rückgängig machen.

Zitat

Original von XT-exBoldor
Kipphebelwellenlager

... gibt es nicht am SR-/XT-Motor! Das sind lediglich Buchsen, welche mit der Zeit ausgeschlagen sein können.
Gruss, Fabi

Zitat

Original von Fabi

... gibt es nicht am SR-/XT-Motor! Das sind lediglich Buchsen, welche mit der Zeit ausgeschlagen sein können.
Gruss, Fabi

Das ist nur insofern richtig, als die XT KipphebelACHSEN hat.
Lager haben die schon, aber das sind nur Bohrungen im Guss, die sind wiederum nicht ausgebuchst, also gibt es keine Buchsen. Lager sind es trotzdem.

Folge:-->Die Kipphebelachslager können ausschlagen!

Gruss
Hans