Hallo,
ich habe mich gestern hier vorgestellt und da auch schon etwas über meine SR und deren Problemchen geschrieben.
Nochmal in Kürze:
ich hab im April 2018 eine SR der Last Edition Serie, EZ99 erstanden.
Lief sehr teigig, hab ich auf die 24 PS geschoben, gut, bin davor fast 20 Jahre keine SR mehr gefahren. Dann letztes Jahr doch mal die Zündung geprüft: Zündung verstellte nicht, im Gegenteil, ging von spät auf noch später! Da in den Handbüchern dies letzte Ausführung meiner LiMA (nur eine Impulsgeberspule außen auf ca. 5 Uhr) und der CDI (andere Stecker) nicht beschrieben ist, ging alles zu Kedo und die haben festgestellt, dass die CDI defekt ist.
Habe die Kedo CDI gekauft, welche von denen entsprechend programmiert wurde. Und vor der Zündungsreparatur habe ich schon den kleineren Ansaugstutzen, den ich mitbekommen habe, wieder eingebaut. Beim Kauf war der große drin.
Von Anfang an hatte der Motor immer ein leichtes Klingeln. Dachte, dass aufgrund des größeren Stutzens das Gemisch zu mager sei, hat sich aber nach Umbau auf den kleineren, welcher bei 24PS ja serienmäßig ist, nicht geändert.
Und auch nach der Zündungsreparatur klingelt sie immer noch und die Kerze ist auch nicht rehbraun, sondern recht weiß.
Inzwischen habe ich gesehen (besser spät als nie), dass die Verntileinstellschrauben noch die alten der 2J4 sind und dass der Zylinderkopf offensichtlich mal getauscht wurde, denn der sieht deutlich besser aus als der Rest. Das mit dem Kopf hätte ich auch schon beim Kauf sehen können, aber was man nicht sehen will, sieht man halt auch nicht.
Meines Erachtens ist der Kopf auch die neuere Ausführung mit den verstärkten Rippen. Wann und warum der getauscht wurde, werde ich sicher nicht mehr herausfinden. Aber ich würde gerne wissen, was da ggf. noch original ist. Ich stelle mal Bilder vom Vergaser und vom Kopf ein und als nachträgliche Vorstellung auch mal das ganze Moped.
Meine Fragen:
Ich finde in der Rep.anleitung 5228 (SR bis 99) keine Angaben über die Düsenbestückung. Welche Hauptdüse ist in der letzen Ausführung der SR mit dem Gleichdruckvergaser serienmäßig drin? Bevor ich den Vergaser ausbaue und das prüfe, sollte ich diesen Wert haben
Meines Erachtens hat der Kopf die verstärkten Rippen, ist also die neue Ausführung. Kann das jemand anhand der Bilder bestätigen?
Auf dem jetzt wieder eingebauten kleineren Ansaugstutzen steht 20 kW. Das ist also sicher die Ausführung für die 27 PS Version. Wurde der Stutzen auch bei 24 PS verbaut, oder hab ich da ein falsches Teil drin?
Da ich nicht weiß, was meine Vorgänger da rumgebastelt haben: Passt denn die alte, schärfere Nockenwelle auch in den neueren Kopf? Ich vermute mal ja. Das würde bedeuten, ich kann nicht ausschließen, dass da eventuell die alte Nockenwelle verbaut ist. Alter Kolben könnte prinzipiell ja auch noch verbaut sein. Obwohl sie dann m.E. unten und in der Mitte besser ziehen sollte. Die neuere CDI regelt ja erst oben früher ab.
Und natrürlich die prinzipielle Frage: Was könnte als Ursache für das Klingeln noch in Frage kommen? Der Krümmer hat übrigens deutliche Anlauffarben, auch das ein Zeichen für recht heiße Verbrennung. Auch das hab ich natürlich beim Kauf geflissentlich übersehen.
Noch am Rande: Habe heute mal die Ventile eingestellt. Das Einlassventil hatte fast kein Spiel mehr. Das sollte aber als Ursache fürs Klingeln nicht in Frage kommen.
Mit Dank im Voraus für eure Antworten und viele Grüße vom Bodensee
Werner