Wieder da ...

Moinsen Gemeinde,
... einige kennen mich ja noch von früher.

Ein paar denken vielleicht "Oh nein, DEN gibt's auch noch!"
ein paar denken hoffentlich "Hey, den gibt's ja auch noch!"
und der Rest darf einfach gespannt sein

Tja - ein paar Dutzend Monate Abwesenheit... in .jp war's reichlich hektisch nach dem ersten "Schonjahr" und als ich nach .de zurückkam, mußte ich erstmal einiges wieder geradeziehen, was in meiner Abwesenheit in die Wicken gegangen war, den Begriff "Zeit übrig" gab's da net.
Na egal, gegessen ist gegessen und jetzt geht's wieder - ich werd also nächstens mal dran gehen, die olle 79er SR zu reaktivieren (die rote, mit der ich auf der 25-Jahre-Party war). Es ist immer noch die obere Motorhalterung so neu zu bauen an dem Teil, daß auch der Öltank wieder dicht ist.

Die "IKS" ist im Land der aufgehenden Sonne geblieben, der Transport hätte etwa den vierfachen Zeitwert gekostet, aber ich hab hier schon wieder einen "korrekten" -wenn auch von Honda-san- fahrenden Untersatz (also nicht nur den Bürgerkäfig), auch wenn da noch ein paar kosmetische Arbeiten anstehen.
Dabei bin ich der Maxime treu geblieben "eine Halbe pro Zylinder muß sein!"

Gar so viele Beiträge wie früher werd ich wohl nimmer schreiben (man wird alt und gesetzt ) aber ich freu mich, wieder dabei zu sein.

Bis die Nächte!
Tom

Die obere Motorhalterung (das spillerige Ding, das den Motor im Bereich des hinteren Zylinderkopfes vor übermäßigem Schütteln bewahren soll) sitzt in einer Blechhalterung, die von unten am Öltank angeschweißt ist.

Leider wirken da - besonders wenn man zu lang ignoriert, daß da was nicht so fest ist, wie es sein soll *grummel* - bei jedem Lastwechsel ziemlich fiese Kräfte auf genau diese Schweißnaht.
Und weil dieselbige in ihrer Ausführung eher suboptimal ist (kein Auslauf der Schweißnaht und die Halterung oder "Konsole" stößt rechtwinklig auf das Öltankrohr), neigt selbige Schweißnaht dazu, aufzureißen.
Sich selbst und die (dünere) Wandung des Rahmenrückenrohrs - woraufhin man einen mehr oder weniger aktiven Tropföler für die Oberfläche des Motors erhält.

Das erfordert dann:
1) Erstellen einer Bohr- und Schweißschablone für die Löcher in der neuen Konsole (relativ zu Fixpunkten am Rahmen) und entsprechendes Markieren des Rahmenrohrs
2) vorsichtiges Abflexen der alten Konsole
3) noch vorsichtigeres Säubern des Rahmenrückgratrohres von Schweißnahtresten
4) Suchen des Risses und Verschließen desselben per Hartlot (ist sicherer als Schweißen - wer kennt das Geräusch "bzzzzzz - pfARZ!" und die Gewißheit, jetzt eine Tropfsteinhöhle zuschweißen zu dürfen? *grins*)
5) Erstellen einer neuen Konsole, tunlichst mit anderer Anbindung ans Rahmenrohr (nicht stumpf sondern teilweise umschlingend, damit die Kräfte entlang der Rohrwandung eingeleitet werden und nicht senkrecht dazu)
6) Vorsichtiges (siehe 4.) Anbrutzeln der neuen Konsole an der richtigen Stelle
7) Bohren der Aufnahmelöcher in der neuen Konsole

Daß das Ganze bei entleertem und entlüfteten Öltank passieren sollte, ist glaub ich jedem einsichtig...

Ich werd Bilder machen von der Chose, sobald und während ich den Krams umbaue.

das wär die einfache Variante, o Passiver

btw wie kann ich dir Deine Bilder vom Schleizer Dreieck / letztes Wochenende zukommen lassen? Stand am Samstag an der Schikane hinter Seng und Sonntag an der neuen Querspange...

Hehe ... mit der Gesichtsmatratze muß ich Euch leider enttäuschen... das ist jetzt ein konventioneller Vollbart

Muß daheim mal gucken, was ich an Selbstbildnissen auf dem Rechner rumfliegen hab - bin momentan noch im Büro.

@den passiven:
Wieso langsam? Zumindest 3 hast Du aufgeschnupft in dem Lauf, wenn ich richtig gezählt hab... *schnell das Licht wieder unter'm Scheffel vorholentu*