SR-Tuning

....was ich gerne exakter wüßte: Was wiegen aktuell lieferbare Kolben mit D=95?

Zitat

Original von DC
....was ich gerne exakter wüßte: Was wiegen aktuell lieferbare Kolben mit D=95?

ich hab einen JE mit 2mm weniger verdichtungshöhe für die 88er KW. der wiegt mit allem drum und dran 20 gramm weniger als ein 87er nullmaß, nämlich 445 gramm.

gruß

testonalin

Ach haste den noch?

Ist da noch mehr drin? Wieviel wiegn die Einzelteile jeweils...?

Zitat

Original von DC
Ach haste den noch?

Ist da noch mehr drin? :

wie meinst du das? was soll da drin sein?

den kolben hatte ich vor ein paar wochen im forum angeboten. da wollte ihn keiner. nun werd ich ihn wohl doch selbst fahren.

gruß

testonalin

sven: Ja so wirds wohl oft genug laufen.....
Aber mir gings ja auch nur um die Hubraumvergrösserung alleine, und dafür auch nurs Material.
Wenn du natürlich nen Kernschrott-Motor neu aufbauen will und dafür erst mal den gerissenen Zylinderkopf schweißen lässt...oder dir das Pleul ein Loch ins Gehäuse gehaut hat...
Mir ist schon klar, dass ein Neuaufbau wesentlich mehr kostet...
Hab auch schon den einen oder anderen Motor komplett neu gemacht (bzw. machen lassen, angefangen beim Hubzapfen bis zu den Ventilsitzen auf Bleifrei...drum weiß ich schon was sowas kostet, bzw wieviel Arbeit das so ist)
Aber nur mal als Beispiel mein SR-Motor:
Als ich ihn vor 2 Jahren ausgebaut hab, waren eigentlich nur die Ventilenden eingeschlagen, alles andere war eigentlich noch in Ordnung. Außerdem hab ich noch 1 Schaltgabel gewechselt.
Kolben hat halt der VB irgendwann gewechselt. (was aber keine Rolle spielen würde, wenn man auf nen 95er umbauen würde)
Sonst war alles OK. Von den Blätterteigschrauben bis zu Ölpumpe. Und der Motor hat immerhin 55` runter, ist also auch nich neuwertig.
Ich habe alle Lager vorsorglich gewechselt, kostet alles zammen 65 Euro. (Wenn man weiß wo und wieviele Prozent Rabatt )

Noch zu den Ventilen: Ich würd mir halt gleich grössere machen. So 50er Einlaß und 40er Auslaß. Kosten zum Schluss wahrscheinlich auch nicht mehr als die originalen Yammi oder KEDO teile. Kann man nämlich vorteilhafterweise gleich an die Schrick Tops anpassen, d.h. Rillen einstechen

Zitat

Original von DC
Ist da noch mehr drin?

Eher nicht. Hoher Dom trägt enorm zum Gewicht bei.
Der Hans hat mal supermoderne Slipperkolben mit
winzigem Hemd für die XT/SR machen lassen, aber
der Gewichtsvorteil war dann doch nicht so dramatisch
weil wie gesagt der hohe Dom den wieder zunichte macht.

Gruß
Sven

Hmm....

Täte (wenn ich den Kolben designen darf) eh eher Quetschflächen und n aufgeschweißten Brannraum probieren... Wenn ich aufschweißen könnte... Der Kolben könnte dann ja oben flach sein, bündig mitm Zylinder abschließen...

20g leichter bei größerem Durchmesser und höherem Dom sind aber insgesamt schon ok, ich find das jedenfalls akzeptabel...

Zitat

Original von DC
Hmm....

Täte (wenn ich den Kolben designen darf) eh eher Quetschflächen und n aufgeschweißten Brannraum probieren... Wenn ich aufschweißen könnte... Der Kolben könnte dann ja oben flach sein, bündig mitm Zylinder abschließen...

20g leichter bei größerem Durchmesser und höherem Dom sind aber insgesamt schon ok, ich find das jedenfalls akzeptabel...

du darfst aber ncht vergessen, dass die verdichtungshöhe um 2 mm niedriger ausfällt. er ist halt für die langhubwelle. ich finde das ganz praktisch, weil ich so nix zwischenlegen muss und eigentlich auch kein verstellbares nockenrad brauche. mal sehn...

gruß

testonalin

Ja, klar, aber den hat ja auch weranders konstruiert...

Diese Langhub-Geschichte gefällt mir eh nicht... 84mm ist schon ne Menge, Pleuel/Kurbel-Verhältnis wird auch schlechter...

Mach doch mal endlich wer diesen Aufbohr-Umbau auf 94mm und einem etwas längeren Pleuel. Der Kolben jedenfalls spart 150g

[Blockierte Grafik: http://www.nefo.med.uni-muenchen.de/~hiha/bilder/kolben_alt_modern/kolben1.jpg]

Zitat

Original von Hiha
Mach doch mal endlich wer diesen Aufbohr-Umbau auf 94mm und einem etwas längeren Pleuel. Der Kolben jedenfalls spart 150g

[Blockierte Grafik: http://www.nefo.med.uni-muenchen.de/~hiha/bilder/kolben_alt_modern/kolben1.jpg]

verkausfst du den nach gewicht?

gruß

testonalin

Zitat

Original von Hiha
...Umbau auf 94mm und einem etwas längeren Pleuel. Der Kolben jedenfalls spart 150g

Ja, das ist halt der Punkt. Wenn du aus demselben Rohling einen Kolben mit
für das Serienpleuel machst, also mit der Standard-Kompressionshöhe, dann
ist's vorbei mit den 150g Gewichtsersparnis. Klar ist der dann immer noch etwas leichter, aber längst nicht mehr so drastisch.
Ein hervorragendes langes Pleuel für die SR ist leider gleich mal gut 8mm
länger und das bringt Komplikationen zwischen 1.Kompringnut und Ventiltaschen... alles nicht gar so einfach....

Gruß
Sven

Kostet (nur Kolben)?

Wo?

Is ja geil... 150g...

Also so prinzipiell.... Derzeit wär ich zu knapp (finanziell), aber evtl in n paar Monaten akut interessiert....

Hmm, den Zylinder kricht man doch länger...?

Ich würd dann erstmal ganz naiv vorschlagen, das, was die 8mm zuviel sind (welches Pleuel wärs denn?), unter den Zylinderfuß zu legen und mal nachzusehen, wie krank die Steuerzeiten dann daneben sind usw, das läßt sich ja mit dem geborhten Rad korrigieren und die obere Motorhalterung ist doch auch anpaßbar (falls er insgesamt zu lang würde)...

sven: Wunderschöne Aufzählung..

So und nicht Anders siehts aus..das ergeht dem Ölfinger auch ohne Suche nach Mehrleistung so.
Wusstet Ihr, daß die Sicherungsbleche der Kipphebelarretierschrauben (48t) je 5,35 Euro kostet? (Hätte die auf 29 Cent geschätzt..)
Oder das diese blöden Unterlegscheiben unter den Zylinderhülsenmuttern je Stück mit 3,25 Euro zu Buche schlagen? (Danke nochmal für das Angebot Sven, aber ich musste eh nochmal was nachbestellen)
Nebenbei sind für Spann- und Gleitschienen auch noch mal 65 Öre fällig..
Alles so ein Kleinekram, den man "besser mal mit macht, wenn der Kram offen ist.."

Alles original Yammi...is klaar!

..... das machste aber auch mit, wenn Du ohne Hubraum tunst oder ohne Tuning wartest.....

Zitat

Original von arne e
Wusstet Ihr, daß die Sicherungsbleche der Kipphebelarretierschrauben (48t) je 5,35 Euro kostet? (Hätte die auf 29 Cent geschätzt..)

Na, zum Glück habe ich meine schon vier- oder fünfmal auf- und wieder zugebogen, und sie sind immer noch nicht abgebrochen.

Wie schaut´s denn mit dem superleichten Kolben aus, kippt der leichter als der Serienkolben?..bin da noch nicht so bewandert, aber der Gedanke den Kolben zumindest teilweise zu kürzen am Hemd war schonmal da....

Zitat

Original von olid0
Wie schaut´s denn mit dem superleichten Kolben aus, kippt der leichter als der Serienkolben?..bin da noch nicht so bewandert, aber der Gedanke den Kolben zumindest teilweise zu kürzen am Hemd war schonmal da....

ja deswegen auch das längere pleuel

l.g.

christian

Zitat

Original von DC
Ich würd dann erstmal ganz naiv vorschlagen, das, was die 8mm zuviel sind (welches Pleuel wärs denn?), unter den Zylinderfuß zu legen und mal nachzusehen, wie krank die Steuerzeiten dann daneben sind usw, das läßt sich ja mit dem geborhten Rad korrigieren und die obere Motorhalterung ist doch auch anpaßbar (falls er insgesamt zu lang würde)...

Das wäre eine Möglichkeit, allerdings stellt sich dann die Problematik mit der
Steuerkette. Es ist immer wieder erstaunlich, wie stark sich verhältnismäßig
geringe Änderungen des Abstands der Kettenräder auf den Durchhang der
Kette auswirken...

Ja, das nervt (hier) gewaltig, genau das Problem ist damit ja ungelöst...

Bei dem Pleuel... Geraten wäre es das der 400er, die hat ja 68,?mm Hub... ??

@ Kette... Das darf einfach nicht unlösbar sein... Hm, zur größten Not könnte man ja Kette & Räder mit anderer Zähnezahl und/oder Teilung... Dann wirds aber noch teurer, daß es das zufällig in ansonsten passend gibt, glaub ich nicht...

Oder vielleicht das Pleuel behalten und den Zylinder nur kürzen um... Wieviel müßte das? Das könnte der Spanner, wenn alles intakt ist, vielleicht gerade noch hinbekommen...

Die starre Gleitschiene zu versetzen fiele mir noch als etwas krückige Lösung ein, aber schön ist das nicht, könnte den Enden ein recht kurzes Leben bescheren und dann isses wieder futsch... Das is nix...

N Bißchen herausfordern darf einen das ruhig, 150g weniger (gegen Original oder konventionellen D=94mm?) sind da Einiges wert...