Kette springt vom Ritzel

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Der übliche Irrtum eben ... Drehbankbearbeitung ist nur am Kettenblatträger erforderlich, an der Nabe hingegen reichen Flex, Säge, Feile etc.

Gryße!
Andreas, der motorang

Zitat

Original von motorang
..., an der Nabe hingegen reichen Flex, Säge, Feile etc.

Gryße!
Andreas, der motorang

Ich denke, es wäre sicherlich einfacher, wenn man das ganze einfach einspannen und maschinell bearbeiten könnte.
Genauer als mit Flex, Säge und Feile wird es sicherlich... (auch wenn ich denke, dass bei der SR die Toleranzgrenzen recht hoch sind)

Wenn das aber mittlerweile kein Problem mehr darstellt, dann ist mir diese Info bei den 2,785 Millionen KBT-Threads wohl entfallen..

Edit

... ich glaub ich lass es einfach meine Ideen und Erfahrungen im Detail zu posten.

so long

Ich werde meine Gussräder einfach in die Drehbank spannen weil sich das in meinem Fall locker ausgeht, wahrscheinlich sogar mit Reifen drauf. Nur hab ich den Umbau noch nie gemacht und biete ihn deshalb auch nicht für andere an

Gryße!
Andreas, der motorang

Um nochamal auch Chet Baker zurück zu kommen:
Geile Hupe spielte der gute Mann.
Ich reparier den KBT mit viel Drehbankeinsatz, die Kugellagermethode ist besser, aber ich bin halt so.
Einspannen der Nabe indem man sie KBTseitig mit dem Lagersitz auf einen vorher auf leichtes Übermaß gedrehten Dorn aufpresst. Ausrichten zum Kugellagerinnenring, oder Lagersitz, je nachdem ob das Lager noch drin ist.
Abdrehen des Lagerzapfens in der Trommel, damit er aussen zum Lagersitz läuft.
Umdrehen und am grad eben abgedrehten Sitz spannen, ausrichten zum Lagersitz.
Abdrehen nur der verschlissenen Stellen, bis sie blank sind, da geht meist ca. d1-1,5mm runter.
KBT innen sauber drehen, da fehlen dann meist nur ca. 2-3/10mm
POM-Hülse mit Übermaß drehen, noch nicht von der Reststange abstechen, auf den Nabenstumpf aufpressen (der schlupft über den nicht abgedrehten Bund drüber) danach abstechen, Nabe nochmal einspannen und ausrichten, überdrehen auf Passung. Fertig.

Gruß
Hans

Zitat

Also: wenn Du das Schnittbild der Rep anschauen würdest, und auch verstehen könntest, was Du da siehst, würde Dir recht schnell klar, dass am Wellenstumpf Maurertoleranzen reichen, um zum Ziel zu kommen. Hauptsache der Stumpf hat keine Berührung mit dem Gegenüber. Das lässt sich dadurch sehr wohl mit Flex und Feile machen. Regards Rei97

Das habe ich vor einer Stunde gemacht...kein Problem.

Jetzt nochmals kurz an die Drehbank dann ist der Schuh geflickt und die Winterratte bekommt hinten Sommerreifen.

Danach wird die Winterfelge gerichtet.

Bilder...folgen

Zitat

Original von the real SR600R
Zugegeben ist meine Version auch nur die konsequente Weiterentwicklung der schon wirklich guten FPG-Methode und kein Hexenwerk.

Bleibt besser mal auf'm Teppich...

Ihr rüstet das SR Hinterrad um auf etwas, das seit 30 Jahren
gängiger Standard der Motorradtechnik ist. Eigene Ideen sind
da keine drin zu erkennen und insofern ist diese Kopie-Diskussion
absolut müßig.

Gruß
Sven

Zitat

Original von simonesi
So, Problem gefunden! Kette ist angerissen, d.h. Ein Glied ist auf einer Seite gerissen. Scheint ein richtig altes Teil zu sein und gehört nun inkl. Ritzel ausgetauscht.
Dazu gleich meine nächste Frage, ist hier jemand in Berlin der dies Kostengünstig über die Bühne bringt?

Danke

... kannst Du aber auch selber erledigen, oder vielleicht Unterstützung von SR-Treibern in Deiner Nähe suchen. Komplett neues Kettenkit - klar. Empfehlen würde ich Dir aus meiner Erfahrung heraus dann aber eine Kettenschloss. Ist teils umstritten, aber die Original SR mit Ihren moderaten 34PS stellt keine so heftigen Festigkeitsanforderungen. Mit dem Kettenschloss kannst bei Bedarf auch mal kurzer Hand die Kette zum Reinigen vom Mopped entfernen.

Gruß
Oliver

oder evtl. nur eine Kette mit Clipschloss, welches falsch (oder zu häufig oder beides) montiert war.
Ich habe schon gebrochene bzw. angeplatze Rollen gesehen...., eingesteifte Glieder (natürlich mein´ich hier die von Ketten! *g*)
Aber bisher noch keine gerissenen oder gebrochenen Seitenlaschen (Platten).
Wenn es so sein sollte, wie ich vermute, bin ich mir nicht sicher, ob eine Kette mit Clipschloss an dieser Stelle wirklich eine gute Empfehlung ist, solange simonesi niemanden kennt oder hat, der ihm erklärt, auf was bei der Montage und Wartung Kette mit Clipschloss zu achten ist. (Geschlossene Seite des Clips muss in Drehrichtung / Laufrichtung der Kette zeigen & sauber in den Nuten der Bolzen einrasten und der Clip sollte normalerweise nur ein mal verwendet werden)

Hi Simonesi!

Also, entweder fragst Du mal bei den "Eisenschweinen" in der Schönhauser Allee nach, oder Du schleimst mal bei den " Berliner Eintopftretern"
Stöber´mal auf http://www.eintopftreter.de, vielleicht können wir Dir ja helfen, wenn Du lieb bist

Aus welchemm Bezirk kommst Du denn?

Gruß Melli

Ob Ketten-Clipschloss oder nicht hängt weniger von der Motorleistung, als von der erzielten Geschwindigkeit ab. Die Fliehkraft beim Umrunden des Ritzels belastet den Clip jedesmal auf Biegung, und dadurch scheint er zu ermüden, zumindest sind die von mir bisher gesehenen gebrochenen Clips an der Biegung gebrochen.
Mancher Kettenhersteller schreibt in der Montageanleitung, dass nach dem Aufpressen der Kettenlasche und dem Anbringen des Clips, die Lasche wieder zurück gegen den Clip zu ziehen sei. Was natürlich nur bei pressfesten Laschen was bringt. (es gibt von diversen Kettenherstellern auch Kettenschlösser, wo die Lasche locker aufzulegen ist)

Gruß
Hans

Ich könnte mir vorstellen, dass der Kettendefekt erst enstanden ist als die Kette abgesprungen ist und die eigentliche Ursache woanders liegt.
Hört sich aber grundsätzlich nach Wartungsmangel und Reparaturstau an.

jepp, so seh ich das auch.. Erst mal nen neues Kit, ordentlich warten und regelmässig überprüfen.. Gut iss.. Meine neue Kette bekommt auch ein Clipschloss...

Ich denke eine Endloskette gibt auch mal den Anreiz, auch die Schwingenlagerung (und Distanzierung) zu überprüfen. Das hält die Schwingenachse in Bewegung und beugt so dem Festgammeln vor.

Da ist was Wahres dran...

sollte aber Teil der üblichen Wartung sein.. Wer so lange wartet, bis die Kette fällig ist, ist selber schuld wenn das festgammelt..

Zitat

Original von mac_73de
sollte aber Teil der üblichen Wartung sein.. Wer so lange wartet, bis die Kette fällig ist, ist selber schuld wenn das festgammelt..

Das ist vollkommen richtig. Aber wenn der Kettensatz schon mal neu muss, kann man im gleichem Zug die Schwinge warten. Und zwischen den Kettenwechselintervallen logischerweise auch noch ein paar mal und dabei die Kette gründlich reinigen.