Hydraulischer Steuerkettenspanner HSKS

Die lebensdauer meines Motors interessiert mich sehr - deshalb werde ich es mir bestellen .

Nun zum Einbau , da steht einfach altes raus und neues rein !?
Und wie ist das mit dem einstellen , Lichtmaschinendeckel ab Markierung auf OT und dann Stößel so einstellen das er bündig ist , oder entfällt das bei dem neuen Teil !?

Servus Hase,

ich hab einfach so zur Sicherheit dass sich der Ventiltrieb nicht bewegt bei rausgeschraubtem Spanner, den Motor auf OT gestellt (Ventilspiel), dann den alten raus und den neuen rein wie in der Beschreibung bis der Stift bündig mit dem Spannergehäuse war. Einmal durchgedreht und bei gleicher Motorstellung nochmal gecheckt, das wars

Gruss
Hans

Zitat

Original von insider 6
Frank das kann ich jetzt seit 15 min bestätigen, grade raus aus der Garage, in drei Moppeds eingebaut: 3x andere Geräuschkulisse!

Gruss

Hans

Na das ist doch schon mal ein erster Anhaltspunkt, dass man auf das Teil sparen sollte..

Kann das Teil evtl zuuuu stramm sein, also dass die bessere Geräuschkulisse auf Kosten der Kette und der Spannschienen geht?
Ich denke nur, wenn das fast gar nicht mehr einfedert, könnte das auch schädlich sein?
Nur ne Überlegung..
Ich dachte bisher immer, dass der SKS dafür da ist, die Kette stramm zu halten wennse entlastet ist und nachzugeben, wenn die Kette "auf Zug" ist..

Erst einmal ich fahre den Voodoo auch und kann nur bestätigen eine deutlich bessere Laufruhe im Leerlauf besser gesagt endlich einen stabilen Leerlauf.
Wie es genau funktuniert hat Steffi beschrieben und nein da ist nichts zu stramm - tauschen wie beschrieben und glücklich sein.

Grüß Euch,

geht es dabei wirklich nur um den Leerlauf?
Auf der Internetseite und hier bei den Beobachtungen ist nur von
Auswirkungen auf den Leerlauf, hauptsächlich Geräuschkulisse, zu lesen.
Für höhere Drehzahlen ergeben sich keine Vorteile?

Grüß Euch

Servus,

man kanns halt im Leerlauf akustisch am besten hören. Der Spanner kontrolliert das Peitschen der Kette und im Leerlauf ist der Stress besonders bei Einzylindern gross. Wenn ein Spanner die Kette in Leerlaufbedingungen kontrollieren kann, dann erst recht auch bei höhren Drehzahlen und bei Lastwechseln, wo er wieder gefordert ist.

Das Problem der oszillierenden Steuerkette gibts nur bei Ein- und Zweizylindern. Hier gibt es Stellungen der Nockenwelle, wo ein schliessendes Ventil die Nockenwelle nach vorne drückt, ohne dass ein öffnendes dagegen drückt. Dadurch entlastet sich das vordere Kettendrum und das hintere spannt sich.
Sobald die kynetische Energie in der Nockenwelle höher ist als diese Stellkraft, endet dieser Effekt. Bei der SR ist das bei ca. 3500Upm der Fall. Bei höheren Drehzahlen hat der HSKS also keinen Nutzen mehr.
In Bezug auf die Auswirkung auf Steuerkette und Führungsschiene kann ich folgendes berichten. Ich habe die Teile in meiner XS seit 120'000km drin. Im Winter hatte ich den Motor offen und die Teile vermessen. Sie sind in einem Zustand wie es ohne HSKS nach ca. 40'000km der Fall ist. Ich hab sie wieder eingebaut, ohne HSKS hätte nach 120'000km Kette und Schiene erneuert werden müssen. Von da her Amortisiert sich der teure HSKS...

Griesli aus Helvetien
Steffi

Zitat

Original von steffi
Ich habe die Teile in meiner XS seit 120'000km drin. Im Winter hatte ich den Motor offen und die Teile vermessen. Sie sind in einem Zustand wie es ohne HSKS nach ca. 40'000km der Fall ist.
Griesli aus Helvetien
Steffi

... by the way,

das darf, kann und wird (mal wiss. betrachtet) viele und im Besonderen auch noch andere Ursachen haben.

Bitte einen Gang zurückschalten und Kleinigkeiten nicht überbewerten!

Viele Grüße
Rene

Zitat

das darf, kann und wird (mal wiss. betrachtet) viele und im Besonderen auch noch andere Ursachen haben.

Bitte einen Gang zurückschalten und Kleinigkeiten nicht überbewerten!

Viele Grüße
Rene

Kleinigkeiten überbewerten?
Hmmm, wie kommst du darauf?
Traust du mir nicht zu solche Kleinigkeiten zu bewerten?
Zu deine Info:
Ich habe in den letzten 30 Jahren über 300 Motoren revidiert, über 100 davon XSen, habe hunderte von Zylindern gebohrt und gehont, dutzende Nockenwellen geschliffen und Kurbelwellen revidiert.
Meine XS hat 400'000km auf dem Zähler. Revidierte XSen mit mehr als 200'000km waren es über zwanzig.
Ich lass den Gang also mal drin und bewerte nach meinen Erfahrungen....

Griesli aus Helvetien
Steffi

Zitat

Original von steffi
Das Problem der oszillierenden Steuerkette gibts nur bei Ein- und Zweizylindern. Hier gibt es Stellungen der Nockenwelle, wo ein schliessendes Ventil die Nockenwelle nach vorne drückt, ohne dass ein öffnendes dagegen drückt. Dadurch entlastet sich das vordere Kettendrum und das hintere spannt sich.
Sobald die kynetische Energie in der Nockenwelle höher ist als diese Stellkraft, endet dieser Effekt. Bei der SR ist das bei ca. 3500Upm der Fall. Bei höheren Drehzahlen hat der HSKS also keinen Nutzen mehr.
In Bezug auf die Auswirkung auf Steuerkette und Führungsschiene kann ich folgendes berichten. Ich habe die Teile in meiner XS seit 120'000km drin. Im Winter hatte ich den Motor offen und die Teile vermessen. Sie sind in einem Zustand wie es ohne HSKS nach ca. 40'000km der Fall ist. Ich hab sie wieder eingebaut, ohne HSKS hätte nach 120'000km Kette und Schiene erneuert werden müssen. Von da her Amortisiert sich der teure HSKS...

Griesli aus Helvetien
Steffi

DAS sind genau die Infos auf die ich gewartet habe..

Zitat

Original von steffi

Ich lass den Gang also mal drin und bewerte nach meinen Erfahrungen....

Griesli aus Helvetien
Steffi

HalloSteffi,

das soll auch so sein und ich wollte auch nicht an deinen Erfahrungen zweifeln.
Es macht nur keinen guten Eindruck, wenn man als "Urhebervater" oder im weitesten Sinne als Verkäufer spricht und dann eine sehr positive Sichtweise vertritt!

Wenn der Weiße Riese Werbung macht, wird natürlich alles strahlend weis.
Es ist aber Werbung und diese ist gewollt überzogen.
Mit Cilit Bang gehen auch nicht alle Flecken raus.

Also ich wollte nur meine Bauchschmerzen ausdrücken, eine vom "Hersteller" übertrieben positive Darstellung verkauft zu bekommen.

Sonst gib auf die längeren Laufzeiten der Steuerkette inkl. Laufschiene beim Vertrieb des Spanners eine entsprechende Garantie und es darf gern so stehenbleiben.

VG
René

Bisschen Werbung darf der Steffi ja machen, alle seine Entwicklungen waren bis jetzt sehr gut und sind ja sehr geschätzt. Zumindest hört man seltenst, das etwas Ärger macht.
Von daher finde ich das ok und werd mir bei meiner XS sicherlich so einen HSKS gönnen. In die SR wil ich aktuell nicht investieren...zu viele andere Baustellen.

Gruß

Aus dem Bucheli Projekt

Man muss die Steuerkettenspannung bei laufendem Motor kontrollieren und einstellen (und bei Betriebstemperatur, also bei warmgefahrenem Motor - sonst stellt man das Spiel zu knapp ein!!!!).

Na zum Glück gibt es Internet !!!

ist ja klar, sonst merkst du das pümpeln nicht, gell!!

Zitat

Original von volvohase
Aus dem Bucheli Projekt

Man muss die Steuerkettenspannung bei laufendem Motor kontrollieren und einstellen (und bei Betriebstemperatur, also bei warmgefahrenem Motor - sonst stellt man das Spiel zu knapp ein!!!!).

Na zum Glück gibt es Internet !!!

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was wolltest du damit sagen? bzw wer hat das in Frage gestellt?

VG
René

Habe die Steuerkettenspannung immer bei kaltem Motor eingestellt.
Im Yamaha Werkstatthandbuch wird es im Zusammenhang mit der Ventileinstellung beschrieben, die ja auch bei kaltem Motor durchgeführt wird.
Nach dem Einstellen der Steuerkette, Motor im Leerlauf laufen lassen und schauen ob der Pümpel das tut was er tun soll, pümpeln.
Warmeinstellung wäre ungenau, weil nicht definierbar und Alu reagiert bekanntlich heftig auf Temperaturunterschiede, man könnte also theoretisch die Steuerkette nur im Sommer einstellen weil im Winter die 80°C Öltemperatur nicht erreicht werden.

Ich hoffe der hydraulische Steuerkettenspanner beendet dieses leidige
Thema.

Abschließend möchte ich noch erwähnen, das ich zwei nagelneue SR mein Eigen nennen durfte, bei beiden war die Steuerkette weitaus strammer eingestellt als "bündig", im kalten Zustand versteht sich.

Gruß

Jan

Zitat

Ich hoffe der hydraulische Steuerkettenspanner beendet dieses leidige Thema.

was ist daran leidig ? das macht man doch nicht so oft !!!

deine Kette zum Hinterrad ist da schon öffters dran und auch wichtiger....

Zitat

Abschließend möchte ich noch erwähnen, das ich zwei nagelneue SR mein Eigen nennen durfte, bei beiden war die Steuerkette weitaus strammer eingestellt als "bündig", im kalten Zustand versteht sich.

na und ....

es ist deshalb nicht richtig und wenn man sich das mal überlegt .............

Wärme und Ausdehnung, dann macht die Einstellung bei normaler Betriebstemperratur schon Sinn .......

Jack...

Leidig, nicht die Einstellung, nur die Diskussion.

Ingesamt hatte ich neben den zwei neuen, auch mehrere Maschinen mit geringer Km Leistung, einige nur zum Weiterverkauf, alle zeigten das gleich Phänomen, zu stramm eingestellte Steuerkette.

Also können die Japaner das selber nicht, unglaublich!!

Gruß

Jan

Ich habe meinen normalen Kettenspanner nach der HARald-Methode in kaltem Zustand eingestellt und mußt das im warmen Zustand nach Kontrolle nicht mehr ändern.

Frage an Steffi, bzw. ihr könnt ja mal nachschauen, ob das nur bei mir so ist?

Frage zum Spanner:

Ich habe ihn gekauft, die Funktion geprüft, eingebaut und getestet.

Ein großes Fragezeichen ist geblieben:

Bei meinem Steuerkettenspanner fährt der Stößel schnell raus, aber nur einmal gedämpt ein!

Der Dämper ist vom Stößel entkoppelt und kommt so träge wieder heraus, dass beim 2. Schlag der Stößel klassisch wieder ungedämpt einfährt!

Also dengelt der Stößel nur gegen einen "weichen " Anschlag (Dämpfer), der immerwieder versucht herauszufahren, es aber aufgrund der Trägheit und der Frequenz der Stößelbewegung niemals schaffen kann.

Dass der Spanner im Betrieb leiser ist liegt daran, dass nicht wie beim Original die harten Federn mit der Scheibe aufeinander herumklappern.

Also daher mal die Frage an Steffi, ist mein Dämper kaputt, oder soll das so sein?

VG
René

Joe zur Beruhigung: Ich bin das ganze Wochenende gefahren.