ZitatOriginal von SR400
... Eine Schleuderhülse bzw. der hier häufig genannte Begriff "Schleudersumpf" ist im Motor der SR sinnlos. ...
Ich vermute, dass der Stopfen in der KW lediglich den Verschluss der fertigungsbedingt notwendigen Tangetialbohrung darstellt.
Über die Wirksamkeit dieser zusätzlichen Bohrung kann man ja diskutieren,
die Tatsache daß sie trotz erhöhtem Fertigungsaufwand angebracht wurde
deutet aber darauf hin daß zumindest Yamaha sie nicht für ganz sinnlos hielt.
Gruß
Sven
ZitatOriginal von sven
Über die Wirksamkeit dieser zusätzlichen Bohrung kann man ja diskutieren,
die Tatsache daß sie trotz erhöhtem Fertigungsaufwand angebracht wurde
deutet aber darauf hin daß zumindest Yamaha sie nicht für ganz sinnlos hielt.
Gruß
Sven
Die Bohrung ist nicht sinnlos. Auf dem Bild von Peter sieht man ja gut, dass die Radialbohrung an der KW Achse vorbei im vollem endet. Um einen durchgehenden Kanal zu bekommen ist eine weitere Radialbohrung notwendig, die in KW Mitte endet.
Das ist jetzt nicht dein Ernst, oder?
Das kann ich auch grad nicht nachvollziehen....
Tatsache ist aber, dass ich ordentlich Dreck da 'rausgeholt habe und froh bin, dass der nicht durch das Pleuellager gespült wurde.
ZitatOriginal von sven
Das ist jetzt nicht dein Ernst, oder?
Deine Skepsis kann ich nachvollziehen. Aber mir fehlt einfach ein Hinweis (Service Manual) wie und in welchen Intervallen so ein "Sumpf" zu warten wäre.
Vermutlich hat man die Radialbohrung nicht an der dünnsten Stelle der Kurbelwange eingebracht, weil hier die geringste Wandstärke (höchste Spannung) vorliegt. Der Kurbelzapfen der SR 400 liegt 6mm weiter innen und somit war genug "Fleisch" da um direkt durchzubohren. Wie gesagt: Reine Vermutung!
Ach so meinst du!
Aber nein, die hätten (und haben dann später) vom Hubzapfen aus direkt radial
reinbohren können, sprich die zwei Bohrungen sollen schon einen Schleuderfilter
bilden. Wie so einige andere Konstruktionen damals war das wohl "for life" ge-
dacht, sprich ein Reinigen als Servicemaßnahme nicht vorgesehen.
Viele Grüße
Sven
ZitatOriginal von motorang
...hier gibt es ein paar Zusatzinfos für die Zeichnung vom VM34ss:
Diese Beschleunigerpumpenstange
ZitatOriginal von aero52
Maße original von Bj 1989 sind:
114mm, 15 Gewindegänge sichtbar,
2 Kunststoffscheiben unter Feder über Hebel,
1 Kunststoffscheibe unter Hebel über Splint im mittleren Loch
Die Vergaserzeichnung ist auf den neuesten Stand gebracht, es sind auch noch einige weitere neue Infos aufgenommen 
Der neue Link steht auf der ersten Seite!
Im Zusammenhang mit der Rückrufaktion zur SR400 hätte ich zwei Drehmomentangaben zu ergänzen. Die treffen wohl für die 2J4 und 48T gleichermaßen zu. Ich habs rot eingekringelt.
Auf ein Neues...
die Zeichnungen sind auf dem aktuellen Stand. Ich denke ich hab nix vergessen und alle mir zugetragenen Daten 
übernommen. Die Neuen Links stehen, wie immer auf "Seite Eins"
Für den Fall das ich doch das ein oder andere übersehen habe sollte ...bitte hier melden
Ich muss mich mal ganz herzlich bedanken für deine tollen Explosionszeichnungen.
Meinen Hauptbremszylinder mit Hilfe deiner Zeichnung erneuert - sehr hilfreich 
Danke Peter, auch von uns, immer wieder eine sehr grosse Hilfe. Hubert
Hallo, oldman,
Deine Zeichnungen sind wirklich derm Hammer. sehr hilfreich. Ich würde mich dafür gerne erkenntlich zeiigen.
Gruß
Paul
Die Zeichnungen sind so toll, das ich sie nicht nur
a) ausdrucke
b) foliere
c) gebrauche
sondern auch meinem Kollegen ebenso einen solchen Satz in die Begleitmappe gebe, welche ich ihm mit der von mir aufgebauten SR aushändige
Beste Doku die ich kenne.
Ganz toll, danke für die Mühen.
Liebe Grüße
Bernhard
Die Getriebezeichnung liegt jetzt in V2.2.4 vor.
Je nach verwendetem Getriebeausgangslager sollte man(n) beachten, das es einige Unterschiede beim Material der Dichtscheibe und bei der Temperaturbeständigkeit gibt.
Vielen Dank an motorang für Recherche und Korrekturlesen 
Hallo zusammen
bin im Zusammenbau meiner 2J4 BJ.79. Die Zeichnungen sind echt der Hammer. Für mich ne riesen Hilfe wie ich mein " Kartöffelchen" wieder richtig verkabele und die Leitungen wieder an Ort und Stelle bekomme.
Vielen Dank dafür.. 
Dem kann ich mich nur anschließen. Die zeichnungen sind eine riesen Hilfe beim Aufbau / Umbau meiner 85iger 48T.
Danke 
Leute,
es freut mich das nach all den Jahren immer noch positive Resonanz kommt.
Weiterhin erfolgreiches Schrauben.
. Es ist eine 84er/48 welche bei Gas ja einen Auf- und Zu-zug haben. Braucht es den Zu-zug wirklich, oder wie umgeht man den? Denke an einen Tomaselli Gasgriff.Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
