Elektrik kapott bei mehr U/min als Standgas

Festgestellt: Blinker, Bremslicht, Scheinwerfer und Rücklicht ohne Funktion, SOBALD die Drehzahl über etwa 1700 U/min geht.
Eindeutig Zeichen einer defekten Batterie.
Warum kann ich Dir so nicht sagen.

Hallo!
Ich hatte am Scrambler das gleiche Phänomen mit neuer Batterie!
Die Lösung: Die Aufnahme-Klemmen für die Sicherung hatten keine Klemmspannung mehr. Das ergab einen Drehzahlabhängigen Wackelkontakt.
Die Klemmen mit einer Zange nachgebogen und der Kontakt ist wieder da.

Gruß
Hausel

Ich tippe auch erstmal auf eine kaputte Batterie, vielleicht ein Plattenbruch, korrodierte Anschlüsse oder Kontaktprobleme im Sicherungsbereich, das hört sich danach an. Grüsse aus Muc Hannes

Hatte mal ähnliche Symptome, Ursache war eine defekte Sicherung, welche aufgrund des defekten Bremslichtschalters am Fußbremshebel kaputt ging.

Zitat

Original von Der Dicke
Hatte mal ähnliche Symptome, Ursache war eine defekte Sicherung, welche aufgrund des defekten Bremslichtschalters am Fußbremshebel kaputt ging.

Würde ich auch zuerst testen, gerade wenn es "von jetzt auf gleich" passiert ist..

Oft sinds doch die kleinen Defekte:
bei mir ging der Blinker hinten rechts nicht. Habe letztens die Lampe gewechselt.
Schuld war ein Wackelkontakt an der rostigen Lampenfassung.
Etwas Kontakt 60 rein, rütteln, geht!
Endlich wieder ohne Probleme zur Arbeit

Zitat

Original von Pimok

4,5A Entladestrom bei On, 0,6A bei Standlicht.

Und nun?

Moment, Wenn Du zündung einschaltest hast Du 4,5A Last und wenn Du bei stehendem Motor bei eingeschalteter Zündung das Standlicht anmachst gehts runter auf 0,6A?

oder hast Du das Standlicht einzeln (unabhängig vom Rest) gemessen...

Also Lampe auf und such den oben genannten Kriechstrom...

Das kann aber so nicht für Dein Problem verantwortlich sein, weil Deine Zündung ja vermutlich aus war, als es morgens nicht mehr ging...

Aber Fakt ist, eine tiefentladene Batterie bekommt die SR nicht mehr geladen. Das habe ich vor kurzem auch schon feststellen müssen. Batterie aufladen und gut ist, dann funktioniert wieder alles. Wie Du ja auch gerade festgestellt hast. Wenns Du also nicht regelmäßig morgens mit llerer Batterie da stehst, brauchst Du eigentlich nichts machen, weil es kein Problem gibt...

viele Grüße,
Oliver

Zitat

Original von Pimok
Ich denke da kommen die 4,5A hin. Ohne Beleuchtung ists quasi nichts, ein paar wenige mA nur die auch durch Feuchtigkeit kommen könnten.

Der Regler ist auch ein Verbraucher.

Have A Nice Day
Torsten

Das deutet auf eine defekte Batterie hin.

Auch eine defekte Batterie bekommst du noch auf 13V. Aber bei Belastung (oder langer Standzeit) geht die Spannung relativ schnell runter.

Mess deine Batterie.

Spannung über 12V? Ok.

Zündung an, Fernlicht an. Motor NICHT starten.

Nach ein paar Minuten sollte die Batterie immer noch etwas über 12V haben. Wenn sie unter 11,5V oder gar unter 11V sinkt ist sie eindeutig defekt.

Merke: Selbst eine defekte Batterie kann im frischgeladenen Zustand ihre Nennspanung haben. Aber schon nach kurzer Belastung wird die Spannung stark sinken (was bei einer guten Batterie nicht der Fall ist).

Ok. Dann würde meine nächste Vermutung in Richtung Kabelbaum gehen. Du hast geschrieben, dass er relativ neu reingekommen ist.

Momentan scheint ja alles gut zu sein. Dass die Batterie sich aber tiefentladen hat muss ja einen Grund haben. Das Problem muss also ein Fehler sein, der nur "sporadisch" auftritt. Also vielleicht eine abgewetzte Isolation der Plusleitung zum Zündschloss (bei einer bestimmten Lenkerstellung Masseschluss). Oder irgendwo ein Kabelbruch / Wackelkontakt?

Also wenn alles daraufhin deutet, daß die Batterie platt ist, sie aber garantiert OK ist, muß irgendwo anders ein Übergangswiderstand sein!
Zündung EIN, Motor aus, Licht an: 12V? (gemessen am Verbraucher!)
Wenn ja, sollte der normale Arbeitskreis OK sein, dann mußt Du den Regler mal genauer untersuchen.
Wenn nicht bleibt Dir nix anderes als sämtliche Stecker und Leitungen genauer zu untersuchen, hauptsächlich im Bereich der Batterie bis hinters Zündschloß bis sich der Strom verzweigt, da ja mehrere Verbraucher betroffen sind.

Hoffe das hilft weiter.......

Na dann könntest du den "Fehler" natürlich lange suchen...

Aber trotzdem war es sinnvoll nach dem Kabelbaum zu schauen. Dass er "frisch reingekommen" ist ist ja der größte Grund dafür. Selbst der beste Elektriker kann beim Einbau mal ne Knickstelle übersehen oder einen Kabelbinder vergessen.

Aber in dem Fall hilft vielleicht ein Schildchen auf dem Seitendeckel.

Wie wärs mit "Achtung bissiger Hund"?

Zitat

Original von Pimok
Die Batterie ist quasi neu gewesen. Und hat selbst jetzt nach gut ner Woche Stillstand ihre volle Spannung.

Irgendwie beschleicht mich das Gefühl, dass Du die Batterie (richtigerweise: den Aklkumulator) noch nicht "richtig" geprüft hast.
Ein nicht mehr hier tätiges, ehemalliges Forenmitglied würde an dieser Stelle sofort geschrieben haben:
Teste mal die Wichte (=spezifisches Gewicht) der Flüssigkeit mit einem Säureheber.

Was Du auch machen kannst:
Akku ausbauen (oder zumindest abklemmen)...., dann ein Voltmeter anschließen.
Selbst wenn nun (sogar noch nach Tagen!) 12 V angezeigt werden, heisst das noch lange nicht, dass der Akku nicht platt sein kann!
Dann nimmst Du ´n Frontscheinwerfer-Leuchtmittel (im Volksmund auch "Scheinwerfer-Birne" genannt)...., schließe dieses (am besten den Glühfaden für Fernlicht) über 2 Strippen direkt am Akku an und guck´Dir mal dann die Spannung nach ca. 2 bis 3 Minuten an.
Wenn die dann in den Keller geht..(weniger als min.10 V) ......, dann probier´ und fummel nicht länger rum.... und bau´ einfach ´nen neuen Akku ein..... und alles wird gut.