Originale Scheibenbremse (vorn) verbessern

Du mußt nur die Suche richtig bedienen.
Meiner Erinnerung nach reicht ein 11mm-Bremszylinder (von einem Plastikroller) in Verbindung mit einer Stahlflexleitung. Den Bremssattel unten gut überholt (evtl. Edelstahldrücklinge) und das ganze gut entlüftet. Sollte für eine normale SR absolut reichen.

Zitat

Ich stell mir die Frage, orginalen HBZ überholen oder auf 48T wechseln?

Ich würd erstmal die wichtigen Teile der Bremse überprüfen,

Scheibe , Beläge dann Stahlflexleitung dran bauen, wenn günstig zu bekommen den HBZ der 48T aber dann sollte die Bremsleistung reichen...

du fährst doch mit max 34 Ps und keine Hayabusa....

Jack....

Schätze mal, die Stahlfex alleine wird Dich schon mal staunen lassen

..die Dicke der Scheibe wäre auch wichtig, es gibt da ein Verschleißmaß 4mm glaube ich mal gehört zu haben
is aber schlecht zu messen, da der äußere Rand meist höher ist ....

Jack...

Überholsätze für Pumpe und Sattel gibts sowohl bei Kedo als auch im freien Handel oder in der Bucht. Dort gibts z.B. auch einen Anbieter, der für den Sattel Kolben aus Edelstahl anbietet.

Wenn deine Bremse funktioniert, aber du mit der Wirkung nicht zufrieden bist, bringt dir das reine überholen der Teile nix, im Gegenteil, als wenig versierter/wenig erfahrener Schrauber läufst du Gefahr, dir ein im Zweifelsfall lebensgefährliches Problem einzubauen.

Es könnte sein, dass zu dem Thema mal was in einer zukünftigen kick.start steht...

Die Bremsleistung erhöhst du am ehesten mit Sinterbelägen. Die haben allerdings zwei Nachteile, je nach Mischung brauchen die nämlich recht hohe Temperaturen, bevor sie beißen, ausserdem fressen sie die die Bremsscheibe auf.
Den Druckpunkt verbesserst du mit ner Stahlflexleitung, sauberer Arbeit beim Einbau der selben und ordentlichem Entlüften. Mit der 2J4-Pumpe ist das dann aber ne recht "harte" Geschichte, will heißen benötigt hohe Handkraft, worunter die Dosierbarkeit leidet, gerade wenn die Fingerchen ein bißchen kurz geraten sind... die 48T-Pumpe hat einen etwas kleineren Kolbendurchmesser, das reduziert die Handkräfte, der Druckpunkt wird etwas weicher und dadurch die Dosierbarkeit wieder besser.
Die vom Hetzer angesprochene Roller-Pumpe treibt das dann auf die Spitze, gerade mit organischen Belägen wird der Druckpunkt evtl. wieder sehr weich, allerdings mit schön kalkulierbarem Anstieg der Verzögerung.

Wie oben schon erwähnt wurde, eine Stahlflexleitung ist schon ein Quantensprung.

250ml Bremsflüssigkeit reichen durchaus, sehr viel ist in der Anlage nicht drin, nach der Umrüstung auf Stahlflex noch etwas weniger, weil der Innendurchmesser kleiner ist als bei den Gummiwürsten.
Du solltest nicht nur so lange entlüfen, bis keine Blasen mehr kommen, auch sollte die Bremsplörre unten so klar und in der gleichen Färbung rauskommen, wie dus oben reinkippst.
"braun" bedeutet "viel Wasser" bedeutet "niedriger Siedepunkt" bedeutet "Dampfblasenbildung" bedeutet "Fading" bedeutet nachlassende Bremsleistung ausgerechntet dann, wenn du gern etwas mehr davon hättest...

Zitat

Original von Jack
..die Dicke der Scheibe wäre auch wichtig, es gibt da ein Verschleißmaß 4mm glaube ich mal gehört zu haben
is aber schlecht zu messen, da der äußere Rand meist höher ist ....

Jack...

Verschleißgrenze 4,5 mm .

Messmittel > Bügelmeßschraube.

Zitat

Original von Silikon&Tape

Die Bremsleistung erhöhst du am ehesten mit Sinterbelägen. .

moin

gibts für die orginalsättel passende? oder haste die von nem anderen mopped angepasste?

und geht sintermetall mit der o-scheibe? oder meinst du mit ner anderen scheibe?

das interessiert mich sehr, ich kenne für o-sättel und o-scheibe nur organische beläge?

wenn sintermetall da geht ist mir der verschleiss egal, dann möcht ich das haben

merci

ich wiederhole mich da gern: sintermetallbeläge gibts passend für SR von goldfren. die bremsen um einiges besser als alles andere.

gruß, kohai

moin

DANKE!

habs gerade gefunden, bei Kedo!

Goldfren bei Kedo

wie geil ist dass den?! raus mit den ollen organischen, die hol ich mir

danke!

@ kohai: fährst du die mit o-scheibe oder mit ner anderen? unterschied spürbar?

Zitat

Original von Henrik
moin

DANKE!

habs gerade gefunden, bei Kedo!

Goldfren bei Kedo

wie geil ist dass den?! raus mit den ollen organischen, die hol ich mir

danke!

@ kohai: fährst du die mit o-scheibe oder mit ner anderen? unterschied spürbar?

Alles anzeigen

Vorsicht beim ersten Bremsen mit den neuen Belägen..

Wir haben beim Umbau festgestellt, dass diese Beläge eine grössere Auflagefläche haben als die originatel und somit erstmal nur auf den Kanten der Scheiben laufen (den leichten Grat, den Du schon erwähnt hast)..

Es fährt sich aber schnell ein, also keine Angst, sei nur am Anfang etwas vorsichtig..

Davon abgesehen, wenn Du zu viele Riefen in der Scheibe hast, machste Dir auch die neuen Beläge schnell runter/schief/riefig..
Tausche die Scheibe lieber aus, wenn die schon hart an der Grenze ist..

Ich meine ich habe sogar noch ne gute gebrauchte inne werkstatt..

Zitat

Original von Henrik
@ kohai: fährst du die mit o-scheibe oder mit ner anderen? unterschied spürbar?

ich fahr das im rennerle mit 1 TDM850 scheibe, vormals waren es 2 scheiben. eine hab ich aufgrund enormer bremsleistung wegoptimiert. welche scheibe das ist, ist egal, das tut auch mit der originalen. sicher ist der unterschied spürbar, aber hallo! hauptvorteil beim rennen fahren: die dinger bremsen auch, wenn es mal richtig heiß wird, also normale beläge zum fading und verglasen neigen. das wird der normalfahrer nie brauchen, daher hab ich auf der straßen-SR auch noch keine goldfren drin.

der ralf von kedo hat die dinger zeitgleich mit mir auch auf der rennstrecke getestet, und hat danach gleich begeistert angekündigt, dass die in den katalog kommen. gefunden und auf der rennstrecke bekannt gemacht haben die wie so oft die schweizer, obwohl goldfren aus tschechien ist.

gruß, kohai

Ne ordendlich funktioniernde Bremse mit Stahlflex und 48T Zylinder reicht völlig.
Das ist sicher keine 2-Finger-Bremse aber es hat bei mir immer gereicht.

Ich hatte bei meiner 2J4 zuerst die original 5/8" (14mm) Bremspumpe mit Stahlflex. -> sehr harter Druckpunkt kurzer Hebelweg, mäßige Bremsleistung.

dann auf 48T 1/2" (13mm)Bremspumpe umgebaut. -> harter Druckpunkt kurzer Hebelweg, etwas bessere Bremsleistung.

dann auf Brembo 11mm Bremspumpe umgebaut + gelochte original Bremsscheibe. -> etwas weicher Druckpunkt längerer Hebelweg, deutlich bessere Bremsleistung.

Der Wechsel auf die gelochte Bremsscheibe macht dabei angeblich nichts aus.
Bremsbeläge waren drin beim Kauf (vermutlich original Yamaha)

Das Übersetzungsverhältnis ist also nach meiner Erfahrung entscheidend.
Die Bremsleistung ist so besser dosierbar und noch mit weniger Handkraft erreichbar. Wenn ich möchte kann ich das Vorderrad blockiert bekommen.

Stahlflex ist Pflicht und die 48T Bremspumpe problemlos beim TÜV

Mein TÜV wollte die ABE der Lukas Stahlflex sehen, die 11mm Pumpe hat er nicht angesprochen ebenso wie die gelochte Scheibe.

Zitat

Original von kohai

ich fahr das im rennerle mit 1 TDM850 scheibe,

Ich kenne jetzt die genauen Masse der SR Scheibe nicht, aber passt die TDM Scheibe ohne Adapter? Dann ist das wohl interessant:
http://www.stahlflex-shop.de/Y…-850--4TX--1996-2000.html

http://www.stahlflex-shop.de/p…sscheiben_abmessungen.pdf

TDM bzw FZR Scheiben brauchen einen Distanzring
ALternative ist die EBC-Scheibe in original Form und orignal-Offset

Zitat

Original von Kiwa
Ne ordendlich funktioniernde Bremse mit Stahlflex und 48T Zylinder reicht völlig.
Das ist sicher keine 2-Finger-Bremse aber es hat bei mir immer gereicht.

Ne Bremse die keine 2-Finger-Bremse ist funktioniert nicht ordentlich.

Gruß
Sven

Um Gottes Willen, ne 11er Pumpe ziehst du dir gebraucht billig bei ebay, sollte
im Höchstfall 50€ kosten, dazu die Stahlflex, die es von einem Anbieter aus
Deutschland in solider Ausführung für 30€ gibt (bloß weiß ich nicht mehr wie
der heißt...) und dann noch die Goldfrens und fertig ist die Laube so deine
Scheibe noch halbwegs o.k. ist.

Gruß
Sven