Meine SR spritziger machen!

Zitat

Original von devilhead
... Kitzel-Kit hast du ne gute Wahl getroffen...

Moin devilhead,

was für ein Kit ist das? Klingt vielversprechend!

LG
XTheo

Ja, würde passen.

Aber ein 48T-Auspuff hat 0,5l mehr Volumen und damit mehr Durchsatz.

Ich hab bei meinem 2J2-Topf den Durchsatz durch eine Bohrung in Auslaß-
Durchmesser in die hinterste Kammerwand erhöht.
Die 82er SR kommt damit und einem großen offenen K&N mit Trichter auf 165 km/h.

Gruß
Hausel

Zitat

Original von frauweh

Aber eine SR ist und bleibt keine Rennmaschine. Wenn was schnelleres, dann ein anderes Möp.

Dirk

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.......?????

Meine läuft mit der BSM-Zigarre genauso schnell, wie mit dem Original. Die Zigarre klingt mir eigentlich nur zu blechern. Ansonsten hab ich durch diverses Experimentieren festgestellt, dass Originalbedüsung, KN-Filter, offener Ansaugstutzen und Powerschnorchel locker für 150 km/h reichen. Ich wiege übrigens 75 Kilo und bin 1,75 groß.

Hallo,

ich möchte mich hier in aller Form für meine Aussage entschuldigen, dass die SR keine Rennmaschine sein und behaupte nach mehreren belegbaren Protesten das Gegenteil.

Ich wollte den Fredstarter nur daraufhinweisen, dass eine Steigerung der Spritzigkeit proportional zum Einzatz der finanziellen Mittel steht. Machbar ist viel, wenn das Konto entsprechendes Gegendespotential aufweist. Und dann sind auch mehr als 140 drin.

Greetings,

Dirk

Wenn er so tief auf dem Motor sitzt, kann das bei hohen Drehzahlen etwas Oelnebelsauerei geben. Besser das Filterchen viel höher nach oben verpflanzen (Schlauch).

Zitat

Original von Gips1Gott
Bringt das den irgendeinen Vorteil?

Nee,

aber den brauchste doch bei Entfall des Luftfilterkastens....oder du läßt den und nimmst den K&N Tauschfilter der in den Kasten paßt.

Gruß
Peter

das Filterchen brauchst zumindest bei eingebautem K&N Filter. (Außer du baust dir ein T-Stück-Schnorchel). Außerdem saugt dein Motor Keinen Öldampf.
Gruß Dieter

moin zusammen,

also, ich würde folgendes machen:
1. der BSM bleibt.
2. K&N-Tauschfilter in den original-Luftfilterkasten einsetzen (kost' nen Fuffie, lohnt sich aber!)
3. auf freie Luftwege achten
4. Zündkerze beobachten und gegebenenfalls Vergaser neu abstimmen (kost' en paar Düsen: LLD 22,5, HD 310, 290, 280 zum ausprobieren).
So solltest Du für unter 100 Taler zu einer passabel laufenden SR kommen.

Die Kisten, die wir hier haben, sind technisch weitestgehend Serie. Die SR meiner Frau läuft mit BSM-Zigarre und Nachbauluftfiltereinsatz 150. Also so schlecht kann der BSM nicht sein, vielleicht hängt es aber einfach auch von der jeweiligen Kiste ab, die Streuung bei den SR ist einfach hoch. Meine SR hat auch 'nen BSM (short cut) und da ist es unheimlich vom Wetter abhängig. Mal nur 120, mal knapp 150. Ist halt so.

Tante Edith:
Ich habe mir eben nochmal die Eingangsbilder von Deinem Vergaser angeguckt. Ich halte den Spritfilter für unglücklich montiert, du wirst so immer Luftblasen in dem Teil haben. Es könnte sein, daß so der Benzinfluß nicht so ist, wie er sein sollte. Möglicherweise auch eine Ursache der mangelnden Leistung. Ich habe die Benzinfilter so montiert, daß die Luft nach oben weg kann:

[Blockierte Grafik: https://lh3.googleusercontent.com/-Q2-z7MFI1XA/UiHuYEEJXsI/AAAAAAAABao/HhsDkI22wCE/s640/HPIM3934.JPG]

Vielleicht solltest Du es auch mal probieren, sind wenige Handgriffe.

Viele Grüße

/\
/\ Zitröhn

Sorry,

aber der BSM ist einfach nur Müll, so eine Leistungsbremse ist keine Empfehlung.

Die SR lebt und läuft durch freies Ein- und Ausatmen. Amen.

Also bitte hier keine "Tips" geben, die keine sind ...

Gruß

Joe

Ich behaupte dass eine SR in Serienzustand -und das ist der springende Punkt- immer 140 geht. Es macht doch keinen Sinn an einen mueden oder verbastelten Motor irgenwelche "spritzigen Massnahmen" zu verschwenden.

Der Hausel hat dazu paar gute Erfahrungswerte gepostet.

Wenn Vergaser und Spritzufuhr in Ordnung sind, Ventile und Kolbenringe dicht und alles ordnungsgemaess eingestellt, die Kette geschmiert und der Kettensatz noch gut ist (auch so ein potentieller Leistungsbvernichter). Offener 34PS Ansaugstutzen ist vorausgesetzt, freilaufende Raeder auch!

Aber bei dem Material das mir so zwischen die Finger kommt an angegammelten Maschinen/Motoren wunder ich mich manchmal dass die ueberhaupt 100 schaffen

Die Leute sollen mal erst ihr Serienmaterial in Ordnung bringen und alles was darueberhinaus geht, kostet Geld und ist nich mit irgendwelchen Wunderkerzen oder ABE Auspufftoepfen zu erreichen, sondern mit serioesem Tuning.

Gruss
Hans

moin,

endlich sagt es mal jemand!!!
wer wirklich ALLES fachgerecht in ordnung bringt, wird sich wundern wozu eine offene serien SR in der lage ist.
seriös getunt, gehts dann auch bis tacho ende

gruß,
M.

ps.
bsm... nee, ich sag lieber nichts....

In der MOTORRAD-CLASSIC 8/13 ist ein interessanter Artikel über Eintopf-Tuning
bei einer Honda GB 500 Clubmann:

mit durchsatzfreudigerem Luftfilterkasten,
Hubraum auf 600 cm³,
40er Flachschieber,
Original-Auspuff etwas durchlässiger gemacht,
die Spitzenleistung von 42 auf 46 PS und
das Drehmoment von 44 auf 55 Nm erhöht.

Der zierliche Cafe Racer knackt jetzt locker die ton=160 km/h.

Die gute alte SR braucht dafür keine Hubraumerhöhung.

Gruß
Hausel

Wegen der Motorenlüftung....
Es gibt stimmen und dienhören sich auch logisch an:
Der kolben baut beim heruntergehn einen druck im motorraum auf der möglichst schnell ausgeglichen werden sollte
2-4 zylinder haben das nicht
Also kann ein schneller druckausgleich auch zu mehrleistung führen
.. Nur ob die spürbar ist?

Dann hier die Suchfunktion zu dem Thema Entlüftungsventil bemühen.
Da gab es auch ganz interessante Sachen, auch in der Praxis (Dukati-Ventil oder so).

Zitat

Original von devilhead

2-4 zylinder haben das nicht

.. Nur ob die spürbar ist?

Nonsens,
das haben auch alle 2-18 Zylinder !

Mußt nur danach suchen.

Gruß
Peter