Vorstellung nach 19 Jahren Forum ;-)

Also an und für sich sollten die soweit proklamierten Werte relativ stimmen doch sage ich jetzt einmal aus Erfahrung das mit leicht verkleideter Sr und +50Ps (Mal überlegen das bis vor 20jahren ~50ps SOS Leistungswerte waren) so um die ~+180kmh möglich sind.

+40ps sind mit sr/XT(47er) möglich aber da sollte man schon relativ genau sie Komponenten betrachten, ab+45ps wird die Luft relativ dünn speziell in Anbetracht von straßenfahrbarer Charakteristika. Und +50ps ist für straßenverkehrsähnlicher Charakteristika nur mit 93-95mm Bohrung etc. machbar sowie mit 88-89,5mm nur mit kürzeren Wartungsintervallen und relativ intensiver Kopfbearbeitung und deutlich sportlicher Nockenwelle.

Herzliche Grüße und schönes Wochenende Christian

"Es war ein Parallel-Zweizylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen, die zunächst von zwei Königswellen, 1954 von nur einer angetrieben wurden. Der 1954er Motor (249 cm³) leistete 39 PS bei 11.500/min. Die 121 kg schwere Maschine hatte ein Sechsganggetriebe und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 190 bis 195 km/h."

Daran sieht man: PS und Höchstgeschwindigkeit, haben beim Motorrad nicht unmittelbar einen Zusammenhang, dazu sind die Verhältnisse viel zu unterschiedlich.

Zitat ist aus Wikipedia und betrifft die Vollverkleidete NSU Sportmax, die ein Ei von vorne über den Lenker gestülpt bekam.

das bedeutet im Umkehrschluss der DragPipe kostet also rechnerisch 3PS, da der Topspeed von knapp 150km/h auf ca. 140km/h gefallen ist…

Achtung Tscharlie Klugscheissermodus:

der Luftwiderstand wächst im Quadrat mit der Geschwindigkeit, also x², nicht x³ wie von Dir geschrieben

Hallo, Markus.

Habe gerade Deine Geschichte und die Fotos gesehen. Mein Beileid. Jetzt hast Du ja ein neues Projekt, was auch schon wild diskutiert wurde.

Hier noch meine Meinung:

(Stand auch schon so ähnlich weiter oben.)

Du kannst natürlich gerne versuchen, 50 PS aus der SR zu kitzeln. Die Renner machen das wohl auch. Sollte also tatsächlich gehen. Aber abgesehen von der Haltbarkeit des Motors glaube ich, dass die Maschine dann eine sehr ungünstige Charakteristik für den normalen Straßenverkehr haben wird. Viel PS ist nicht alles, wenn Du die nur in einem schmalen, hohen Drehzahlbereich abrufen kannst. Mir würde das kein Spaß machen.

Ich hatte eine Zeitlang mal eine KTM 690 Duke. Serienmäßig knapp 70 PS bei etwa einem Gewicht der SR. Moderner wassergekühlter 4-Ventiler. Geht ab wie die Hölle. Aber rumbummeln war nicht. Obwohl man sagt, sie sei zahm gegenüber den Vorgängern. War für mich persönlich nicht das Richtige.

Mir wird es auf der SR zum Beispiel ab 120 eigentlich zu ungemütlich. Bin in frühen Jahren auch mal auf der BAB "Spitze gefahren". Das waren bei Windstille und Kleinmachen ca. 160 nach Tacho (die paarunddreissig PS Version). Hat mir aber schnell gereicht. Für speed-blasen ist die nicht gebaut. Aber locker mit 80-100+ auf der Landstraße rumkurven ideal.

Wem sage ich das? Du bist ja schon lange eine gefahren.

Grundsätzlich schadet Leistung natürlich nicht, auch wenn man nicht Höchstgeschwindigkeit fährt, aber um mehr als 40 PS aus dem Motor zu schrauben, ist die SR vielleicht wirklich nicht die richtige Basis.

Viele Grüße

Thomas

(Sorry ich habe keine guten Tips fürs Schneller-Machen.)

Doch das kann man schon machen auch mit imho (und auch des Besitzers) sehr guter Drehmomentkurve.

Jedoch ist solch ein Tuning keine triviale Sidestory und auch von Teilen und Bearbeitung her einigermaßen herausfordernd.

Irgendwo sollte ich ein Leistungsdiagramm von einem Straßen-500er haben der in etwa in dieser Leistungsklasse angesiedelt ist.

Herzliche Grüße Christian

...gute Vorgehensweise...

Herzliche Grüße

Mambu

Markus,

da hast Du, denke ich, genau die richtige Herangehensweise gewählt. Erster Schritt sollte immer die Optimierung

des Basismotorrades sein. ( sauber aufgebaut/restaurierte Basis, optimiertes Fahrwerk, Bremsen, Sitzposition incl.

Lenker und Fußrastenposition auf den Fahrer abgestimmt und die Gesamterscheinung stimmig.

Wenn dann die Liebe zur Maschine nicht erloschen und weiter Motivation vorhanden ist......dann würde ich mir

überlegen, einen zweiten Motor für eine Leistungskur nach reiflicher Vorbereitung, aufzubauen oder aufbauen zu lassen.

Da gibt es einige gute Adressen.

Lass Dich von Deinen Träumen nicht pauschal und lehrmeisterhaft nach dem Motto: " altes Motorrad, 100km/h sind vollkommen ausreichend und schneller ist lebensgefährlich" negativ beeinflussen. Oft ist doch das Wissen um die Möglichkeit, dass man könnte, wenn man wollte , schon das Tuning wert. Andere können und wollen das nicht, weil sie es nicht besser wissen und können. Und das ist auch vollkommen legitim so. Nur der erhobene Zeigefinger ist unnötig.

Mach Dein Ding und habe Freude dabei.

Es gibt auch eine Entwicklung, die nennt sich "Modern Classic" .........das ist zum Beispiel mein persönlicher Ansatz....

Nicht jedes alte Motorrad muß sich auch wie vor 40 Jahren fahren......wichtig ist doch vielmehr, dass der

Charakter der Maschine erhalten bleibt und das Grinsen vor lauter Fahrfreude und Ergriffenheit über eine Dich pers. zufriedenstellende Leistungsentfaltung dazu kommt . Daran habe ich meine Freude.

Und der Spruch: " Wer modern fahren will, der soll sich doch bitte ein modernes Motorrad kaufen!!" , den lass ich so

nicht gelten. Weil ich eben die simple Machart, die gesetzlichen Zulassungsmöglichkeiten und den oben schon genannten

Charakter des alten Dampfhammers.....quasi dieser "Zeitmaschine" so sehr mag und schätze.

Viel Spaß wünscht der Kuntzinger

Genaue Berechnungen sind fürchterlich komplex wegen der Turbulenzen.

Und Rückenwind

Quote from Makkus

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Für sportliche Touren oder Urlaube hab ich eh die MT09

Die Schwester der MT09, die XSR900, hatte ich vorher. Für Urlaube fand ich die absolut ungeeignet. Aber zum Grinsen ins Gesicht zaubern genial. Hat mich so an mein SR 500 induziertes Grinsen vor 35 Jahren erinnert, dass jetzt wieder eine SR bei mir wohnt.

Die sieht richtig gut aus, wenn sie genau so gut läuft wie sie aussieht, läuft sie richtig gut!

@ Makkus: sieht sehr schick aus. Glückwunsch!

Welchen Krümmer und Auspuff hat das Sahnestück?

Gute Fahrt

Christian

Wirklich schick

Makkus

Hallo,

Das freut mich doch riesig das jemand Freude an unseren tuningkits findet.

Ich habe damals die köpfe bearbeitet (was ich eigentlich in nunmehr progressiv gewachsenen Tuningstufen immer noch tue, inzwischen sind wir also die Sr/XT Gemeinde bei knapp 50/530 straßenfahrbar angelangt) und freueo mich immer noch sehr über die Freude und dem guten Ruf den die Kita und die köpfe genießen.

Vielen lieben dank und viel spaß

Christian

Bzgl anderer kommentare die ich in diesem thread nunmehr las kann ich als nur den Kopf schütteln.

Ich kenne in meinen Freundeskreis einige passionierte Rd (air cooled) Fahrer und Garde selbst für einige Zeit eine Air cooled 400 Daytona

Alles ziemlicher Mumpitz wenn ich mir das so erlauben darf, das Ding (rd350)fährt selbst relativ wild getuned ziemlich harmlos, dank Reed valve

Selbst meine getunede (Denco Kombi mit fast by fast vergasern) H1B war (dzt in Restauration) durchaus fahrbar wenn man einigermaßen mit Hirn fährt (und net wie ein vollkoffer in der Kurve ins Band reinschaltet und Vollgas gibt)

Die ganzen urbanen Mythos Stories sind selbst nach Jahrzehnten tlw immer noch ziemlich anstrengend zu lesen.

Ebenso das selbst gut gemachte SR's net halten, will ich noch anmerken.

Und von denen laufen zumindest im Xt-Bereich inzwischen einige wirklich stark modifizierte Motoren.