Hallo Freunde der SR,
ich möchte mir aus Umbaugründen einen Akku anstelle der Batterie an meiner SR verbauen.
Da die Lima der SR aber gerne mal mehr als 14,1 Volt gibt, würde der Akku nicht lange halten.
Meine Frage nun an die Gemeinschaft, hat schon jemand von Euch einen Akku verbaut und wie sieht die Spannungsstabilisierung aus ? Oder gibt es sogar Fertigprodukte ( Kedo hat nichts im Programm )
VG DERUWE 
Also ein Akku ist eigentlich immer verbaut. Auch die Bleidinger sind Akkus.
Was Du meinst ist sicherlich ein Lithium Akku.
Da würde ich zu LiFePo raten. Die brennen wenigsten nicht so schnell ab.
Habe einen von SHIDO verbaut. In der kleinsten erhältlichen Bauform.
Denn die Größe ist auch hier nicht so relevant.
Ein Ratgeber von vielen im Netz
Ob die LiFePo auch die höhere LiMa Spannung abkann, hängt wohl vom BMS (Batteriemanagementsystem) ab. Hab mit denen von Shido bisher kein Problem gehabt.
Du brauchst aber ein spezielles Ladegerät wenn Du mal so nachladen möchtest.
Das BMS ist übrigens in dem „Akku“ integriert!
Die Aussagen gehen da auseinander, das liegt evtl auch daran, daß der Strom komische Sachen macht. Ein besserer Regler als original ist schon mal ein guter Anfang (Mosfet). Mit dem alten kann sogar ein GelBleiAkku schon zu modern sein und dicke Backen machen. Ich hab ne LiFePo, fahre aber wieder einen kleinen BleiGelAkku. Der LiFePo hat so Elektronic drin wegen Blancer und irgendeinem Schutz. Bei kleinen Stromungenaugketen beim E-Basteln schaltet der sich ab und muss dann wieder neu gestartet werden. Find ich uncool. Wenn dir wenig Batterie langt ist ein Bleiakku klein genug für wilde Umbauten. Mit 1,2 Ah reicht der Saft noch um bei abgestorbenem Motor die Mühle beleuchtet von der Straße zu schieben. Mehr brauch ich nicht.
Viel Freude beim Umbauen
Fump
Hat schon wer AGM verbaut? Die sollen doch bis 14,8V vertragen.
...die LiFePos haben eine Ladeschlussspannung von 14,4 V. Ich habe in allen XTs und in der SR welche drin. Ich würde auch zu einem Akku mit BMS raten, da die sich selbst schützen.
Ich habe auch welche ohne BMS verbaut, geht auch.
...und Kedo hat was Konfektioniertes im Programm...die JMT Lifepo4 habe ich schon seit 2017 in Betrieb, ohne Probleme.
Herzliche Grüße
Mambu
Blei-Säure-Akkus sind doch kaum mehr zu bekommen?! Für Akkus auf Bleibasis habe ich inzwischen nur noch Angebote für Blei-Gel- oder AGM-Akkus gefunden 
Blei-Säure-Akkus sind doch kaum mehr zu bekommen?! Für Akkus auf Bleibasis habe ich inzwischen nur noch Angebote für Blei-Gel- oder AGM-Akkus gefunden
In Gelakkus ist die Schwefelsäure Mithilfe von Kieselsäure lediglich "eingedickt" und in AGM-Akkus ist sie in Glasfasermatten gebunden.
Das Grundprinzip ist dasselbe, wie bei den klassischen Bleisäurebatterien.
Herzliche Grüße
Mambu
Moin, ist eigentlich irgendetwas an der Batterie-lösung der 400er zu bemängeln? Klein leicht, leuchtet länger als eine 10tel Sekunde bei stehendem Motor? Das mit der Werkzeugbox ist doch toll gelöst, nur lange Sachen passen nicht mehr so gut rein.
BMS und Regler 
Ist jetzt nicht mein Fachgebiet, aber wenn ich es richtig verstehe dient ein BMS erstmal zur Ladekontrolle und zum Zellenschutz, zB. bei Unter- oder Überspannung. Ein eventuell mit integrierter Balancer sorgt für gleichen Ladezustand der einzelnen Zellen.
Bedeutet dann, wenn der Regler nicht richtig arbeitet und die Spannung zu hoch wird, das BMS abschaltet um den Akku zu schützen ...quasi ein rumdocktern am Symtom.
Soweit so gut, aber was passiert dann während der Fahrt mit dem Regler? Erinnert mich irgendwie an das Verhalten bei Fahren ohne oder mit abgeklemmter Batterie, wo dann irgendwann der Regler den Geist komplett aufgibt.
Falls sich das so verhält, wäre es dann nicht sinnvoller man schaut bei einem "modernen" Akku auf das Gesamtsystem und setzt besser zuerst (wie Fump es auch schon schreibt) beim Regler (MOS-Fet oder Längsregler) an. Ein BMS würde ich eigentlich immer nur als letztes Glied in der Kette betrachten.
...oder die BMS mit Balancing zwingend bei solchen Umbauten voraussetzen. So ist die Ladespannung vom Akku immer auf das Maß ausbalanciert, was aktuell verträglich ist/gebraucht wird..
Die BMS regelt die Ladespannung auf das für den Akku verträgliche Maß runter ohne den Strom technisch vom Regler "abzuschalten". Je nach Variante wird der überschüssige Strom in Wärme umgewandelt (passives Balancing) oder ins Bord-System umgeschichtet (aktives Balancing). Beim Solarkraftwerk wäre das der Moment wo man den Strom ins Netz einspeist bzw. bei vollem Akku zusätzlich das Standby-Gerät in der Wohnung betreibt.
Die Kombi mit JMT LifePo4 Akku und 14,8V Ladespannung vom MOSFET-Regler funktioniert seit einer Saison in meiner SR 
...ich finde es halt prima, wenn im Ernstfall der Akku nicht kaputt geht. Meine Erfahrung ist in dem Fall, dass die LiFePos bei "artgerechten" Ladebedingungen (Ladeschlusspannung, -strom) und Vermeidung von Tiefentladung bei wenig Volumen und Gewicht super funktionieren. Bei den XTs habe ich da teilweise schlechtere Systembedingungen als bei der SR.
Die Bleidinger waren früher immer schnell tot und verteilten oft ihre Säurefracht auf dem Rahmen und Batteriekasten. Je nach Art des 12V - Umbaus war eine Tiefentladung im Stadtverkehr möglich.
Mit einem BMS wäre das alles nicht passiert.
Die Regler können alle auch ganz ohne Batterie" (XT) ...habe ich jahrelang praktiziert, da ich keine Lust mehr auf die Bleiakkus hatte.
...und wie bereits geschrieben hat der JMT in der SR nun die 6. Saison hinter sich...weder Akku noch der Regler hatten ein Problem, obwohl bei längerer Standzeit das M-Lock die Batterie "leer" zuzelt...Dank BMS nie kritisch.
(Habe nun noch nen Schalter um das M-Lock von der Bat. zu trennen.)
Einen moderneren Regler haben der Akku und ich bisher nicht vermisst.... 
Herzliche Grüße
Mambu
Die Kombi mit JMT LifePo4 Akku und 14,8V Ladespannung vom MOSFET-Regler funktioniert seit einer Saison in meiner SR
Ich finde solche eine Beschreibung immer sehr allgemein. Wäre nett, wenn du noch genauer beschreibst welchen JMT Akku und was für einen MOSFET Regler du verbaut hast. Denke das würde einigen hier bei der Entscheidungsfindung, ohne weiteres Rätselraten, sehr helfen 
@all ...weiterer Gedanke, vielleicht sollten wir hier oder in einem neuen Fred eine Liste mit erprobten, funktionierenden Akku/Regler Kombinationen anlegen.
...ich finde es halt prima, wenn im Ernstfall der Akku nicht kaputt geht.
...das halte ich auch gut und stelle das auch nicht in Frage
...ich habe diesen Akku in der SR verbaut:
In der XT habe ich mit der AC/DC Elektrik den:
...und bei DC-Elektrik den:
...bzw. einen aus den gleichen Zellen selbstgebauten Pendant mit BMS.
Der hier ist günstig und klingt vielversprechend, aber nicht lieferbar:
Im XT Forum hat den bereits jemand verbaut.
Herzliche Grüße
Mambu
Ich finde solche eine Beschreibung immer sehr allgemein. Wäre nett, wenn du noch genauer beschreibst welchen JMT Akku und was für einen MOSFET Regler du verbaut hast. Denke das würde einigen hier bei der Entscheidungsfindung, ohne weiteres Rätselraten, sehr helfen
Da hast Du natürlich Recht 😃
Ich habe eine JMT Batterie LTM7L 12V@24Wh und ein SH775AA am Laufen. Der FH020AA geht auch und wesentlich einfacher zu bekommen.
Blei-Säure-Akkus sind doch kaum mehr zu bekommen?!
gebraucht ??? 
mit vollen Hosen ist gut stinken... 
auf den Beitrag von oldman im Thema Getriebe und Schaltung - Schrittweise Montage mit abschliessender Einstellung reagiert.
auf den Beitrag von oldman im Thema Getriebe und Schaltung - Schrittweise Montage mit abschliessender Einstellung reagiert.
auf den Beitrag von rogger im Thema Getriebe und Schaltung - Schrittweise Montage mit abschliessender Einstellung reagiert.Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
