Mal 1 kick Only und mal garnichts.. HILFE

Moin,

Adhoc-Meinung: lass erstmal die "Ersatzkerze" drinnen...

Ansonsten waren meine Anspring-Zickereien, als ich meine SR noch "neu" hatte und mich mit ihren Eigenheiten nicht so auskannte allesamt in der Gemischaufbereitung begründet. (defektes Schwimmernadelventil, Membranen von: Gemischanreicherung (dreieckig seitlich), Abschaltventil (dreieckig unten) und Benzinhahn)

dieses "mal kurz an- und wieder ausmachen" taugt bei Vergasereinzylinder schon per se nix. Halbwarm wird's auch gern schwieriger, daher Anziehen, Starten und gleich losfahren, dann klappt das auch als Pendeldüse zur Arbeit.

Die alten Fahrzeuge haben halt Macken, da kann es schon einige Schraubereien und Testereien brauchen bis man alle Problemchen aus der Welt geschafft hat.
Was Du da beschreibst kann Dutzende Ursachen haben, und die gehören halt der Reihe nach abgearbeitet. Die meisten brauchen keinen finanziellen Einsatz, sondern hauptsächlich Zeit und Hirnschmalz.

Mit den Angaben die Du hier in diesem Fred machst kann ich Dir leider kaum weiterhelfen.

Klingt für mich so als ob das Gemisch oder die Zündung grenzwertig wäre und einmal eben geht, und bei kleinen Änderungen der Bedingungen dann halt wieder nicht.

Irgendwann hat man dann die halbkalte Lötstelle gefunden, oder das fast gebrochene Kabel, den zukorrodierten Schalter, den Brösel der sich manchmal vor die Leerlaufdüse legt, den zu knapp eingestellten Dekozug, die manchmal durchschlagende Zündspule, das Zündschloss mit der etwas losen Kontaktplatte, das etwas durchlassende Schwimmerventil oder den nicht ganz richtig eingestellten Schwimmerstand etc etc etc etc

Wenn Du die Zeit und Mühe nicht investieren magst, dann wirst Du mit DIESER SR nicht glücklich werden.

Ich hab das grad mit einer alten Tenere durch. 1,5 Jahre.
Hauptfehler war eine halbdefekte CDI. Und gammelige Ansaugstutzen. Und eine fehlende Dichtscheibe beim Getriebausgangslager. Und eine verlegte Ölrückführung.
Inzwischen fährt die immer, jederzeit, sommers wie winters, und dans Ende der Welt wenns sein muss. Aber es war ein langer und steiniger Weg.

Gryße!
Andreas, der motorang

Hey,

meinen Senf geb' ich auch noch dazu:

wenn meine Beiden nach 3-4 Mal kicken nicht anspringen stimmt was nicht. Versucht man es weiter mit dem Kicken dann macht man es nicht besser. Man wird nur müder im Bein!

Häufig hilft dann das hier schon oft beschriebene "Lüften"! Ohne Zündung, bei offenem Gas und mit gezogenem Deko 10 Mal durchtreten. Natürlich auch ohne Choke. Das ist fast so als würde man eine neue Kerze rein schrauben. Dann auch nie mit Gewalt sondern eher mit Schwung treten.

Die Werte der Lima sehen eigentlich nicht zu schlimm aus. Wie lange fährst Du eigentlich schon SR?

Meist tun sie es danach!

Grüße
Olaf

Vergasereinstellerei kannst Dir beim Kedo im Technikbereich anlesen.. und ja, nimm Dir die Zeit dazu..
So hab ich meine Uschi auch gut abgestimmt bekommen..
Die SR ist serienmäßig ziemlich fett abgestimmt, als Kompromiss für jedes Wetter..
Am Besten wirklich mal mit der Funktionsweise des Vergasers auseinandersetzen, das spart später jede Menge Kopfzerbrechen..

2. Schraub einfach mal den Zündkerzenstecker ab, kürze das Kabel um 1-2cm und schraub den Stecker neu drauf, das wirkt wahre Wunder in punkto Zündfunke, da das über die Jahre in dem Kabel gerne verrottet oder kaputtvibriert..
Schaden kanns auf alle Fälle nicht..

Bei den Limawerten sehe ich kein Problem, meine Uschi läuft mit weniger ..

...

Wurde ja schon geschrieben.

Starte sie, wenn das gerade geht und fahr endlich mal mindestens 100 km.

Eine SR ist schon immer darauf bedacht, dass der Eigner gesund lebt. Also entweder er geht die 5 Minuten zum Bäcker oder er nimmt die SR, fährt hin und schiebt sie zurück, weil er nicht warten kann bis Madame wieder anspringen will.

Wann eine SR wie anspringt, das ist wie bei anderen Menschen auch, man muss sich Mühe geben sie zu verstehen, dann klappt das auch.

Ich habe meiner eine Iridium Kerze spendiert, das mag sie, sauteuer das Teil, aber manchmal muss man seinem Schatz auch ein Geschenk machen. Das heißt nicht, dass Deine damit besser anspringt.

Zum in die Arbeit fahren: Ich würde mir schon mal Hilfe organisieren, wenn sie nicht mag, wenn ein Kräftiger mit schiebt sollte sie immer zu starten sein. Menschen sind begeistert wenn sie mithelfen können so eine alte Lady zum Leben zu erwecken.

Hm.

Ich denke eine solide Grundwartung (Vergaser richtig überholen, Zündungsseite überholen, Elektrik prüfen (!), danach sauber einstellen) brächte, in logischer Reihenfolge durchgeführt, ein prima Ergebnis, wenn am Motor mechanisch nichts faul ist. Hilfreich dabei ist ein einigermaßen originaler Zustand der entsprechenden Komponenten, das wird sonst nur noch schwerer.
Dann braucht es vermutlich auch keine „Spezialkerzen“. Eine neue Gelegentlich schadet aber auch nicht.

viele Grüße

Matthias

Meine Erfahrung: NGK geht immer, solang der Wärmewert stimmt. Ich hatte noch nie eine hinniche NGK.
Gruß
Hans

Zitat

Original von Hiha
Meine Erfahrung: NGK geht immer, solang der Wärmewert stimmt. Ich hatte noch nie eine hinniche NGK.
Gruß
Hans

Das ist das Problem mit den sich hartnäckig haltenden Gerüchten und Meinungen..

Ja, es gab vor ner Ewigkeit mal einige Chargen von NGK, bei denen reihenweise welche defekt waren und man die bei 1x Absaufen gleich in die Tonne hauen konnte..

Das ist aber wie gesagt ewig her, aber manche WOLLEN den Kerzen einfach seither keine Chance mehr einräumen.. NGK=NixGutKerze.. bla bla ... blubb..

Alles schön und gut, Meinungsfreiheit und so, aber ICH habe mit den Kerzen nur solange Probleme gehabt, solange mein Vergaser beschissen eingestallt war..
Meine aktuelle "Super"-NGK hält bisher und bleibt drin, solange sie ihren Dienst tut..
Klar hab ich immer eine Ersatzkerze im Gepäck, aber diese hab ich, wenn ich mich recht erinnere 2012 reingeschraubt..

Meine persönliche Bilanz an Zündkerzen, über 45 Jahre und alle möglichen Fahrzeuge:

Moped- Mofa- Kerzen waren einige schnell verschlissen, damals noch mit Blei im Benzin

Sonst insgesamt eine defekte Kerze von Werk aus (Bosch, 1990) in allen Jahren.
Ansonsten Wechsel bei Verschleiß.

Keine Probleme sonst mit Zündkerzen.
Allerdings schon mit Kondensatoren, Kontakten, Zündschlössern, CDIs, Steuergeräten, Zündkabeln und Steckern, usw.

viele Grüße

Matthias

meine haben schon gefühlt Jahrzehnte NGK´s drin ohne daß ich das Gefühl hätte, eine wechseln zu müssen.

Aus der Antwort von Motorang:

Zitat

Irgendwann hat man dann die halbkalte Lötstelle gefunden, oder das fast gebrochene Kabel, den zukorrodierten Schalter,

Geht, geht nicht, geht, geht nicht, ohne dass eine offensichtliche Ursache oder ein offenkundiger Fehler zu entdecken ist, riecht für mich immer nach Wackelkontakt.
Wenn's also meine beträfe, würde ich peinlichst sorgfältig mal alle am Zündvorgang beteiligten Schalter und Leitungen untersuchen. Bei meiner 2J4 (Bj.81) musste ich schon ein paar mal die Kontaktplatten im Zündschloss säubern und einmal auch die Anschlussleitungen nachlöten.

Es schadet auch nicht, mal die runden Buchsen der Steckverbinder etwas zusammenzudrücken - meiner Erfahrung nach lässt deren Federspannung im Laufe der Zeit nach und es kommt dann zu Übergangswiderständen.

Ich wünsche Dir viel Erfolg und dass Du nicht die Geduld verlierst - es lohnt sich SR zu fahren

PS
Beim Öffnen von Schaltern oder dem Zündschloss sei vorsichtig: da gibt es kleine Federn und Kugeln, die gerne wegspringen

Da ich, was die Ingenieurskunst der letzten 70 betrifft, den Japanern deutlich mehr zutraue als den Briten, werd ich erst gar keine Champignonkerze testen.

Zurück zum Thema: Wenn der Vergaser mal sauber und sauber eingestellt ist, der Luftfilter sauber und trocken sich befindet, und die BP7ES-Kerze dann nach längerer Ausfahrt immer noch schwarz und rußig, dann stimmt die Bedüsung nicht.
Ist die Kerze dann aber sauber und hell, und sie will immer noch nur manchmal nicht, dann hat die Zündung einen Batscher, und ich würde vermutlich als Erstes die Lichtmaschine zur Fa. Teichmann zur Überprüfung schicken.

Gruß
Hans

Wenn ein Motorrad plötzlich nicht mehr läuft, lohnt ein Blick auf den Killschalter.
Das hat schon manchmal Wunder bewirkt.

Zitat

Original von maro500
Ich spreche nicht von defekten NGK Kerzen, sondern vom "Normalzustand". Ich spreche auch nicht von jahrzehntealten NGK, sondern von Käufen der letzten 5-10 Jahren.
Eine Kerze wird auf eine bestimmte Anwendung hin optimiert. Ein Profi aus dem Rennzirkus gab die Aussage, NGK funktioniere bei vollgeregelten Einspritzern optimal, die haben immer das richtige Gemisch. Es ist ja nicht so, dass NGK nichts kann.
Wenn der Vergasermotor aber nicht in jedem Betriebszustand das optimale Gemisch bekommt, funktioniert bei mir eine andere Kerze, in diesem Fall Champion, objektiv besser.
Es hat auch keinen Zweck, da mit Unterstellungen zu arbeiten, "keine Chance einräumen WOLLEN", wenn die Faktenlage anders ist, dieses Vorgehen ist nicht zielführend.
Seeliebe hatte etwas angefragt, und ihm habe ich einen kleinen Hinweis gegeben. Ob ihm das hilft, wird er selbst sehen. Es geht auch nicht darum, NGK-Fans Probleme anzudichten, ich werde da sachlich bleiben.
Immer ein gut startendes Moppi, Grüsse aus der Eifel
maro

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Das könnte evtl. genau der springende Punkt sein. Mein 10erPack von NGK-Kerzen ist noch aus XJ und somit noch aus D-Mark-Zeiten.
Als ich 2002 die SR bekam waren da noch 6Stück drinnen. Ich hatte erst nach dem Kauf der frischen Kerze bemerkt, dass die XJ die gleichen Kerzen hatte und ich den Vorrat besser aufbewahren sollte. Seit einem viertel Jahr sind’s nur noch 5, einfach weil ich dem „neuen Motor“ eine frische Kerze spendieren wollte. Die Kerze aus dem alten Motor sah nach 19Jahren und irgendwas um 20-25tkm aber noch gut aus…