Kuntzinger CNC-Zylinder Big Bore SR/XT500

hallo Ingo,
ja, da hast/habt Du/Ihr ja was vor und schon hinter Dir :-))

Das Thema "Cafe Racer" hatte ich ja vor 20 Jahren schon mal
in einem "drei Wochen-Projekt" zum 20 Jahre SR500 Treffen
für mich erledigt.

Jetzt wartet der alte Haufen von damals und ein neues Racer
Projekt in der Werkstatt auf die "Belebung".....

Aber erstmal müssen die Zutaten für den Triebwerksbaukasten
fertiggestellt werden......

PS.: Die sogenannten "Vier-Ecken Klemmer" haben meiner Meinung nach
auch Ihre Ursache in einer mehr oder weniger gut gemachten
Zugentlastung bei leistungsgesteigerten Motoren mit Original-Zylinder.
(ungleichmäßige Ausdehnung des Zylinders) das ist eine der
motivierenden Gründe für mich, meine eigenen Zylinder herzustellen.

Gruß Kuntzinger

Hat wieder lange gedauert, länger als mir lieb war - nun, gestern Nacht war es soweit, endlich etwas Ruhe, ein kühles Getränk und der erste mutige Zylinderrohling sprang freiwillig auf den "OP-Tisch".

Das Ende gleich vorweg:
Der Zylinderfuß incl. Zylinderhemd (Variante für Nikasil) paßt heute Morgen
auf das Motorgehäüse !

Und die andere hier aufgeworfene Frage kann ich jetzt auch mit Bildern beantworten.
Sandguss, wenn er richtig hergestellt ist, hat keine Lunker!!! Seht selbst.

Im nächsten Schritt wird der Anschluss zum Zylinderkopf programmiert und
am Probanten ausgetestet.

Gruß und schönen Tag wünscht der
Kuntzinger

Entschuldigung für die liegenden Bilder. Habe jetzt die betreffenden Bilder gedreht, aber Hochformat wird hier leider immer "flachgelegt" . Vielleicht kann der Mod helfen...

Step 2 :

Alles soweit absolut planmäßig,,,,für die Kleinserie müssen dann natürlich Aufspannungen zum Verschrauben angefertigt werden. Aber für die Programmerprobung mit ganz zahmen Drehzahlen am Fräskopf geht das so.

Und ......auch im oberen Bereich des Gussrohlings keine!!!! Lunker. Und warum ist das so ?........:-))

Moin , lasst uns nicht langweilen und abschweifen
ich mag keine Lunker. Und deshalb dürfen die wo auch und
bei wem auch immer sein. Nur nicht in meinem Zylinder!!!

Es war wieder Nacht und während in der Gießerei ein Rohlings-
Derivat (Die Modelleinrichtung hatte ich , Dank der frühzeitigen
Hinweise und Wünsche einiger Insider, die gerne sehr, sehr schnell
unterwegs sein wollen....., für eine entscheidende, aber den Standard-
Nutzer nicht gebräuchliche dritte Zylinder- Variation variabel vorgesehen)
zum Gießen vorbereitet
wurde, ist die dazugehörige CAD Konstruktion entstanden.

Die Profis werden den Unterschied sofort erkennen. Der Zylinder mußte
komplett umkonstruiert werden.....viel Arbeit......Im Design kaum oder gar nicht zu sehen.....aber mit eben einem entscheidenden, sozusagen gravierenden Unterschied......

Bitteschön......ich werde diesen Zylinder dann selber in meinem Cafe Racer
für kurzfristige Cannonball Rennen von Leipzig an die Ostsee zum Anbaden
einsetzen :-))

Nächste Woche geht es, wenn nichts dazwischenkommt, dann erstmal mit
dem 1. Probanten , der "Nikasilvariante Standardmotor" weiter.
Gruß Kuntzinger

Hi Bernhard,

Euch Österreicher mag ich gern, immer coole Action.....
gerade bei Euch in den Bergen mit den Serpentinen
hat ein potenter Einzylinder sein Refugium...... und
ich will Spaß ohne Reue.......auf dem Racetrack oder
wo auch immer.......

heute Abend weitergemacht.....die Rippenkontur muß grob vorgeschlichtet werden.....nicht so einfach für den 6er Fräser mit diesem Material und bei
den Tiefen. Wir müssen uns langsam rantasten . Morgen geht's weiter.

Das Ende zeichnet sich ab.......noch müssen die Kanten entgratet werden und
die Bohrung muß noch für den zukünftigen Kolben auf ein grobes Maß gebohrt werden,
wie auch das Zylinderhemd auf Endmaß gebracht werden muß, damit er dann seine
Lauffläche mit Nikasil beschichtet bekommen kann.

Und auch eine spezielle Spannplatte für den größten Teil der Bearbeitung muß noch angefertigt werden.
(der Prototyp mußte aus entwicklungsstrategischen Gründen noch ganz vorsichtig mit dem Dreibackenfutter
bearbeitet werden , denn jetzt ist auch die Frässtrategie klar )

Gruß Kuntzinger

Zimmi313

die Frage einer möglichen und eventuell auch nützlichen Behandlung der gefrästen Oberfläche an einem luftgekühlten Zylinder ist auf jeden Fall
eine interessante Frage, die ich für mich pers. auch schon geprüft und
beurteilt habe.

Grundsätzlich ist unzweifelhaft erwiesen, dass eine rauhe Oberfläche
mehr Fläche hat und auch, wenn richtig gemacht, für größere Verwirbelungen sorgen kann, welche dann wiederum für einen bessere Kühlung sorgen kann.

Fazit: Strahlen könnte technisch ein Vorteil sein, sollte die Verfestigung nicht zu
unerwünschten Oberflächenspannungen führen (sowas gibt es auch )
PS.: vor dem Bearbeiten auf Endmaß, wird mein Zylinder noch, genau wie nach dem Gießen; einer speziellen Wärmebehandlung unterzogen. Dies um etwaige
Spannungen aus dem Gefüge zu nehmen. Gegossenes Material hat bei Erhitzung aber wesentlich geringere und homogenere Werte als Gewalztes oder Geschmiedetes
(siehe Schmiedekolben versus Gusskolben) Das ist ein ganz entscheidender Punkt für meine Entscheidung, den Zylinder aus meinem eigenen Gussrohling herzustellen. Die höhere Festigkeit hole ich mir ja an einer anderen Stelle )

Auf jeden Fall bewirkt eine Behandlung durch Glasperlstrahlen eine Oberflächenverdichtung. Diese wiederum bringt in der Wandung eine
gewisse Verfestigung.

Betrachtet man die optische Veränderung, wird es unterschiedliche Beurteilungen geben. Das ist auch gut so.

Nun, was ist sinnvoll und praktisch?

Punkt 1 : Die Kühlrippen an meinem Zylinder haben wesentlich mehr
Kühlfläche bekommen weil ich optisch einen perfekten Anschluß
zur Form des Zylinderkopfes haben wollte.

Punkt 2 : technisch gesehen, hat unser originaler Zylinder mit geringerer
Kühlfläche schon kein thermisches Problem sondern ein bekanntes
anderes.

Entscheidung : Es wird in der Praxis für die Funktion meines Zylinders
höchstwahrscheinlich ohne große Relevanz sein, ob er eine
gestrahlte Oberfläche besitzt oder nicht.
Und da es auch noch eine Möglichkeit gibt, die Rippen kleiner
zu machen, möglicherweise sogar für MX jede zweite
wegzulassen oder die Rippen mitsog. Verwirbelungskurven zu
versehen, belasse ich ihn so, wie er ist und werde ihn ineinem
Motor mit höchstmöglicher Leistung auf Betriebssicherheit
testen, bevor ich ihn für meine Motoren einsetze.

Und wenn ich dann Gefallen an einem möglichst unauffälligen
Erscheinungsbild finde, dann wird er gestrahlt und wahlweise
in Motorfarbe lackiert.

Jeder nach seiner Fassong, hat der "Alte Fritz" mal gesagt
Auch wenns ein Preuße war, da hat er Recht gehabt.

Gruß Kuntzinger