Erster Gang nach Kaltstart

kaltes, dickes Öl...

...wodurch die Kupplung im kalten Zustand leicht verklebt.

Am besten, Du fährst einfach los, wenn der Motör läuft und gut is.

Das hatte meine auch, als ich den frisch gekauften Reservemotor eingebaut hatte, der wohl eine längere Standzeit hinter sich hatte. Ich hatte sogar die Kupplung auseinander (allerdings nicht frisch geölt), weil ich die Ölpumpe neu abgedichtet habe.

Bei mir ging das Verhalten nach ein paar Tagen von selbst wieder weg…

Am einfachsten ist, vor dem ersten losfahren mit kalten Motor erst den 2 ten Gang einlegen. Dann passiert das auch nicht.

Sicher ist das nicht ganz normal, Stuppy sollte halt mal nach der Einstellung der Kupplung schauen. Evtl. trennt sie auf dem letzten Pfiff.

Ich denke das ist normal und wenn man diese Probleme nicht hat, dann liegt es daran das man unbewußt "weis", dass man etwas mehr Gas geben muss.

Die Ölbadkupplung funktioniert ja bei kaltem Öl ein wenig wie eine Wandlerkupplung bei den Automatikgetrieben. Die Kräfte der Motorseitigen Kupplung werden über das zähe Öl auf die Getriebeseite übertragen, nun sinkt die Leerlaufdrehzahl, der Motor stirbt ab. Es reicht also ein leichtes erhöhen der Leerlaufdrehzahl durch den Gasgriff, um dem entgegenzuwirken.

Alle Motorräder mit Ölbadkupplung haben das, bei den E-Startern drückt man halt nochmal auf den Startknopf und vergißt die eigentlichen Zusammenhänge, bei der SR hat man Zeit darüber nachzudenken, weil man sie ja erst neu anwerfen muss.

Je kälter das Öl umso "besser" der Effekt.

Wenn eine Kupplung verklebt ist, dann trennt sie nicht, dann kann man nur hoffen, dass der Motor beim Einlegen des Gangs abstirbt, wenn nicht dann bäumt sich das Motorrad auf wie das Ferrari-Pferd.

Hm,

nach dem Antreten.... ohne Hecktik:

Helm auf,

Jacke an,

Handschuhe an,

Kippe aus,

Rundgang, ob nix ab gewackelt ist seit der letzten Fahrt....

dann geht das.....

Die SR vor dem Kaltstart kurz Schieben mit eingelegtem Gang und gezogener Kupplung. Das löst die Verklebung der Kupplungslamellen.

bei meinen vergangen Maschinen CBR 600 ; GSXR 1100 R; GSF 650 SA war das selbe. Ein Wechsel auf synthetisches Mehrbereichsöl 5W40 und 10W60 brachte fast sofortige Abhilfe. Man konnte sogar an der Ampel die Kupplung betätigen, kurz warten, das Getriebe beruhigte sich. und man konnte den ersten Gang geräuschlos einlegen. So auch jetzt bei meiner 2J4 von 1978 .

Nur bei der CB1300 von 2007 gab es keine Verbesserung. Es blieb das unangenehme Kleben. Und bei der CBR 600 mussten etwas stärkere Kupplungsfedern von Lukas eingesetzt werden.

Gruß Paul

Vor dem Einlegen des ersten Gangs das Moped mit Beinkraft etwas ins rollen bringen, dann in Standdrehzahl den Ganghebel treten. Da brauchts dann nichtmal kupplung.

Gruß

Hans

Ich will jetzt um Himmels Willen keinen Öl-Thread aufmachen.

Man kann jedes Öl nehmen das für Ölbadkupplungen freigegeben ist. Aber nicht einfach irgendein synthetisches Mehrbereichsöl einfüllen, dann ruckt die Kupplung beim Einlegen gar nicht mehr, weil sie sowieso durchrutscht.

Moin,

ich denke das Thema Öl wurde in Deinem NGK/Mannol-Thread ausreichend diskutiert…

Oder hast Du Langeweile, dass Du hier jetzt wieder nach der richtigen Ölsorte/-Viskosität nachhakst…

Morgen

Überprüfung der ganzen Mechanik für die Kupplungsbetätigung würde ich bei einem "fremden" Moped vorrangig machen.

Also Kupplungshebel, Bowdenzug, Ausrückehebel mit den ganzen Lagerungen.

Auch kann sich die Ausrückstange in den Hebel eingearbeitet haben.

warum nicht gleich den ganzen Motor auseinanderbauen