Fund in der ölwanne

Ich frag meine SR immer bevor ich sie ankicke

"Biste ok?"

"Jo, auf geht`s........."

Nobbi

Hallo, Nobbi,

da ist was dran. Ich beginne auch , mich zu fürchten.

Eigentlich brauche ich bei meinen SRs das Fähnchen nicht mehr. Könnte ich rausnehmen uns statt dessen eine Scheibe unterlegen.

Schraubensicherungskleber nicht vergessen.

Gruß Paul

Moin, muß ich dann auch bangen, bei 338.000 Kilometern?

Nö, hält noch, wenn`s bricht reklamiere ich es bei Yamaha.

Ja, da müsste noch Kulanz greifen. Ist ja gerade erst eingefahren nach 3 Kolben oder wie viele?. Spaß beiseite. Du hast auch schon eine neue Kurbelwelle eingebaut oder repariert? Wichtig für mich wäre auch zu erfahren, ob es sich um einen 2J4 oder 48T Motor handelt.

Mich würde schon interessieren wie viele KM ungefähr so eine Kurbelwelle im Normalfall hält.

Ich besitze 3 Motore bei zweien Habe ich einen neuen Kolben nebst Schleifen benötigt. KM-Leistung über 100 000 (2J4). Der dritte Motor hat auch einen Kolben mit 1ter Übergröße und ca 65 000 KM gelaufen (48T).

Moin,

ist eine 48T, 1991 neu gekauft, nur Langstrecke.

Motor zweimal selber überholt. Einmal nur neuer Kolben und Steuerkette. Beim zweiten Mal alle Lager und Pleuelstange, Kolben und Ventile neu. Kupplung ist noch original und wird langsam sehr leichtgängig. Die Federn würde ich dann auch reklamieren.

Moin Bodi. Bei mir war es der Gaser schuld !

Rumpeln bei etwa 4000/min hatte ich auch mal. Erst mal gelinde Panik, dass der Motor hinüber sein könnte - echte Ursache war aber der Silentgummi an der hinteren Tankhalterung, der sich aufgelöst hatte, so dass der Tank bei bestimmten Drehzahlen an den Rahmen rappelte.

Kwasi der gynstigste denkbare Motorschaden...

Quote from Bodi

aber bei ca. 4000 Umdrehungen machte der Motor nagelnde Geräusche.

Beim Fahren? Welcher Gang? Unter Last?

TM36 mit richtiger Bedüsung macht nur im 5.Gang ne kurze Pause, wenn er nen

Schluck von der Beschleunigerpumpe erstmal verdauen muss.

Quote from Bodi

Hallo

Habe gestern alles zusammengebaut und Probefahrt gemacht. Ist super angesprungen, aber bei ca. 4000 Umdrehungen machte der Motor nagelnde Geräusche.

Erzähl mal die Vorgeschichte. Bisher weiß ich nur, dass Du (beim Ölwechsel?) das Teil in der Wanne gefunden hast. "Alles zusammengebaut" könnte bedeuten, dass Du eine Motor-Totalzerlegung hattest, und da gibts viele Ursachen für späteres Nageln, wenn man sowas vorher noch nie gemacht hat..

Gruß

Hans

Bodi

kickthekicker

Habe das gleiche Problem. Auch Tm36 Vergaser darauf. Motor mit Wiseco-Kolben 1:10 89mm Bohrung. Habe angenommen, dass der Wiseco Probleme macht und wollte schon den Motor gegen einen Noch nicht überholten 48T Motor tauschen( hab ich da rumliegen).

Vergaserdüsen hatte ich nämlich schon nach Vorgaben getauscht. Aber wenn ich lese, dass dieses Problem auch vom Vergaser kommen kann, werde ich erst mal den Vergaser gegen einen alten 34er VM zurücktauschen.

Werde berichten. Dauert ein paar Tage. Muss nämlich aufpassen nach der OP (Hüfterneuerung).

kickthekicker

Bodi

Auch wenn ich lästig daherkomme. Hast Du so ungefär auch den Kilometerstand bei den Kolben und Wellentausch?

Welche Probleme traten an der Welle auf, weshalb Du sie getauscht hast?

Gruß Paul

Die Kurbelwelle ist die gleiche geblieben, nur die Pleuelstange wurde getauscht (bei Kedo).

Alle Lager bei der Gelegenheit neu.

Mit einer Kombi bin ich 160.000 Kilometer weit gekommen, danach war die Leistung ziemlich mager.

Aufgemacht, überholt und weiter geht es.

Eine SR ist ja nun mal kein Hexenwerk.

Na ja, immer schwierig nach Beschreibungen was zu erraten. Aber richtiges Rumpeln vom Motor, ist meist ein Lagerschaden von Kurbelwelle oder Pleuel. Müsste unter Last lauter werden

kickthekicker

Ja das meinte ich mit neuer Kurbelwelle. Du hast ja recht . Ist keine neue Kurbelwelle, sondern nur das Pleuellager. Aber genau das wollte ich wissen. Hätte mich nur besser ausdrücken sollen. Danke.

Gruß Paul

Kurbelwellenlagerschäden äußern sich nach meiner Erfahrung durch Rumpeln.

Pleuellagerschäden mehr durch Nagelgeräusche.

Diese Nagelgeräusch tritt bei meinen überholten Motor Wiseco 89mm 1:10 auch bei ca 3000 Umin auf bei Gas geben. Welcher Gang ist egal.

Nach Betankung mit 100 oder mehr Octan (Shell oder Aral) ist dieser Effekt über die 4000 Umin verlegt worden. Aber besser wurde es nicht. Demnächst tausche ich den TM36 zurück gegen den originalen VM34. Dann schaumermal.

Beim überholten Motor mit Wösner-Kolben 89 mm 10:1 tritt dieser Effekt nicht auf. Der hat aber auch den guten alten VM34 drauf.

Ach ja. Könnte interessant sein: die Motore haben neue Kurbelwellenlager bekommen (nachdem die Verlustscheiben sich aufgelöst hatten und sich teilweise in die Kurbelwellenlager lautstark eingenistet haben), Neue Kolben; 1:10; 89 mm, Ventile und Sitze fachmännisch bearbeitet durch oldman. Natürlich neue Simmerringe usw .

Quote from PaulKehrbaum

Kurbelwellenlagerschäden äußern sich nach meiner Erfahrung durch Rumpeln.

Pleuellagerschäden mehr durch Nagelgeräusche.

Diese Nagelgeräusch tritt bei meinen überholten Motor Wiseco 89mm 1:10 auch bei ca 3000 Umin auf bei Gas geben. Welcher Gang ist egal.

Nach Betankung mit 100 oder mehr Octan (Shell oder Aral) ist dieser Effekt über die 4000 Umin verlegt worden. Aber besser wurde es nicht. Demnächst tausche ich den TM36 zurück gegen den originalen VM34. Dann schaumermal.

Beim überholten Motor mit Wösner-Kolben 89 mm 10:1 tritt dieser Effekt nicht auf. Der hat aber auch den guten alten VM34 drauf.

Hey,

lieber Paul ich denke Du hast da eher ein Klingelproblem. Das hat erst mal recht wenig mit dem Kolben oder dem Vergaser zu tun sondern vielmehr mit der Verdichtung.

Wer weiß wie es geht, litert deshalb auch einen Motor beim Zusammenbau aus. Bei tendenziell zu hoher Verdichtung kann man über die Gemischaufbereitung (mit Tendenz auf fetter und dadurch bessere Motorkühlung) und der Verstellung des Zündzeitpunkts (auf Später) ein wenig tricksen. Auch die 100 Oktan sind eher Trickserei. Durch all diese Dinge kann man das Klingeln leidlich in den Griff bekommen und die Gefahr sich das die Standzeit des obere Pleulauges (durch die Klingelei) zu verkürzen ist durchaus gegeben. Hierzu findest Du alle Informationen hier im Forum wenn Du die Suche in Anspruch nimmst.

Leider bringt das den Bodi aber auch nicht weiter, denn der hat ausgelitert und bei 535 sogar einen TM40 am Start.

Grüße

Olaf

Der 90mm-Kolben den man für 535cm³ braucht, benötigt eine saubere Brennraumanpassung, sonst steht ein schmaler Rand mit Kante in die Brennzone über, die kann Klingeln verursachen. Vielleicht hat er ja schon mal geklingelt, und es ist ein Eck vom Kolben ausgebrochen (einlasseitige Ventiltasche)...

Gruß

Hans