Fragen zu Kedo Motordichtsatz, Kolben und Ventilführungen für SR500 Bj. 87

    Hallo an alle,



    ich zerlege gerade meinen Motor und erstelle mir gleichzeitig eine List der zum Aufbau benötigten Teile.



    Dabei bin ich im Kedo-Katalog auf den Dichtsatz 91031 gestoßen. Dort bin ich auf den Hinweis gestoßen " inklusive Formgummi-Dichtung zwischen den Gehäusehälften" und den Vermerk "Version 2021".


    Normalerweise, also früher, gibt es dort keine Dichtung. Dirko-HAT in gewünschter Farbe dünn auftragen und hoffen, dass es nicht zu viel und auch nicht zu wenig war.


    Hat hier schon jemand die Formdichtung verbaut? Und macht der Dichtsatz von Kedo Sinn? Wie ist die Qualität?



    Auch zum Kolben habe ich eine Frage:


    Ich habe zurzeit +0,5 drin. Der Motor hat Öl verbraucht. Brennraum war aber erstaunlich unverkohlt. Falls der Instandsetzer mir raten sollte, aufs nächste Übermaß zu wechseln, weiß ich nicht, welchen Kolben ich nehmen soll. Kedo bietet den Wiseco an oder das "KEDO Kolben-Kit »Made by ATHENA«" (31358).


    Da ich in diesem Bereich absolut keine Erfahrung habe, bitte ich euch zu beiden Kolben um Rat.


    Der Motor wird keinerlei Tuning erfahren, also Verdichtung bleibt bei 9:1. Und es sollte die letzte Revision sein.



    Gegebenfalls will/muss ich auch die Ventilführungen erneuern. Eher die OEM oder die aus Bronze nehmen?



    Ich bedanke mich bereits jetzt für euren Input.


    Gruß


    Dirk

    Doch, da gibt es eine Dichtung. Ein kleiner Gummiring mit Vierkant-Querschnitt, in den Werkstatt-Zeichnungen als O-Ring 8x2 gekennzeichtnet.

    Ich schätze, dass der Ölverbrauch wohl eher nicht durch die Kolbenringe verursacht wird, sondern von den Schaftdichtungen, sonst wär der Brennraum ölkohlig. Die originalen Führungen sind gut genug, die Bronzenen sind auch nicht besser. Den Aus- und Einbau sollte man nicht unterschätzen, danach müssen die Sitze neu geschnitten werden. Nix für Anfänger...

    Gruß

    Hans

    Zitat von Fahrendumusst

    weiß ich nicht, welchen Kolben ich nehmen soll.

    Yamaha SR500 Kolben-Kit - Übermaß +0.75
    [TAB:Beschreibung] YAMAHA SR500 Kolben-Kit (Übermaß +0.75) (segmenti, piston rings) Der Satz dient zur Bestückung von einen Zylinder. Das…
    www.scheuerlein-motorentechnik.de


    Inszwischen habe ich mehrere von deren Kolben eingebaut und bin sehr zufrieden.

    Zitat von Hiha

    Ich schätze, dass der Ölverbrauch wohl eher nicht durch die Kolbenringe verursacht wird, sondern von den Schaftdichtungen, sonst wär der Brennraum ölkohlig. Die originalen Führungen sind gut genug, die Bronzenen sind auch nicht besser. Den Aus- und Einbau sollte man nicht unterschätzen, danach müssen die Sitze neu geschnitten werden. Nix für Anfänger...

    Gruß

    Hans

    Hallo Hans,

    der Motor hat jetzt eine Laufleistung von gesamt ca. 90Tkm und wurde von mir Mitte der 90er mit ca. 35Tkm wegen defekter Getriebeausgangswelle (Vorbesitzer hatte seine Ritzelmutter verloren und das dazugehörige Gewinde) gespalten. Erneuert wurden daraufhin das komplette Klavier und der Kolben.

    Schaftdichtungen waren schon sehr hart. Daher bin ich auch deiner Meinung. Aktuelles Bild: Klavier wie neu, kein Kreuzschliff mehr im Zylinder zu finden, nicht fühlbare aber leicht sichtbare Riefen in der Laufbahn (unten), ebenso am Kolben. Pleuel muss neu.

    Ich kann das alles nicht machen. Da muss erst mal ein Profi ran und vermessen. Je nach Ergebnis darf er/sie das dann auch machen. Genauso das Pleuel. Da fehlt mir die Erfahrung und das Werkzeug.

    Die Frage nach ggf neuen Ventilführungen kommt daher, dass ich den Motor nicht mehr öffnen will. Wenn der Motor fertig ist kommt er est mal ins Regal. Im Sommer ist die HU nochmal dran. Danach wird der Bock komplett zerlegt und der Rahmen neu lackiert, alle Lager neu, Gabel bekommt Service und dann wird alles zusammengebaut. Sehr viele Km wird sie nicht gefahren werden. Wird eben ein Hobby, kein Daily.


    Jetzt muss ich nur noch einen guten Motorenbauer hier im Bereich Saarland und drumherum finden. Wer eine gute Adresse hat, bin für jeden Tipp dankbar.


    LG

    Dirk

    Hallo Dirk,


    Neue Originale Schaftdichtungen haben meinen Ölverbrauch seit letztes Jahr auf sehr, sehr wenig ausgehend von ca. 0,5l oder mehr reduziert. Fahre aber auch eher maßvoll.

    Die alten waren hart wie Stein.


    Motorenbauer:

    Etwas weit vielleicht, aber kompetent: Höfer in Neuwied/Rhein.

    Ahoi,

    mein Senf dazu:

    ich schließe mich den anderen an: es ist immer die Ventilschaftdichtung, die den Ölverbrauch nach oben treibt.

    Ich habe letztes Jahr meinem Motor einen neuen +0,5-Kolben geschenkt. Dabei hatte ich nur mäßigen Ölverbrauch, jedoch klapperte mein Kolben und die Laufflächen im Zylinder waren glatt wie der Spiegel vom James-Webb-Teleskop.

    Also neu aufbohren und honen lassen, ich habe den Kolben bestellt und der Motorenwerkstatt zur verfügung gestellt.

    Anschließend alle Dichtungen neu, auch die Ventilschaftdichtungen. Da der Kopf einmal zerlegt war, habe ich die Ventile gleich neu eingeschliffen. Der Verschleiß der Ventilsitze war noch im Rahmen der Toleranz.

    Das mit den Ventilführungen würde ich lassen, es sei denn, du stellst erhebliches Spiel fest. Ich habe meine gemessen (mit Messschraube) und festgestellt: wenig Verschleiß.

    Außerdem habe ich noch die Gleit- und Spannschiene der Steuerkette sowie die Steuerkette selbst ersetzt.

    (ich benutze übrigens den Steuerkettenspanner aus dem XS650-Shop; Superteil! Ggf. ist ein Zwischenring für die Kappe erforderlich)

    Am Besten gleich noch prüfen, ob die Einstellschrauben für's Ventilspiel noch in Ordnung sind; es geht um Halbkugeln unten bzw. deren Sitz in der Schraube. Muss leicht zu bewegen sein.


    Ach ja: die Maßnahme fand beim km-Stand von 105.000 statt.

    Ich glaube jedem, der die Wahrheit sucht. Ich glaube keinem, der sie gefunden hat.

    (Tucholsky)

    Die originalen KEDO-Ventilführungen, die ICH gekauft habe, waren im Innendurchmesser fast schon an der Verschleißgrenze - also viel zu groß. Deshalb kauf ich sie nicht mehr. Selbst für den Auslaß nicht.


    Gruß

    XTheo

    Das müsste der hydraulische Kettenspanner sein, den auch Kedo im Sortiment führt. Man muss die Steuerkettenspannung nicht mehr manuell einstellen.

    Hydraulischer Steuerkettenspanner, komplette gekapselte Einheit (bei neuer Spannschiene + Steuerkette bitte ggf. Zwischenring Art. 22724 mitbestellen)
    Verwendung: SR400, SR500, TT500, XT500 SR/TT/XT500 hydraulischer Steuerkettenspanner Der hydraulische Steuerkettenspanner kann ungehindert ausfedern,…
    www.kedo.de

    Hallo an alle,


    vielen Dank für eure Erfahrungen in Bezug zu Dichtsätzen und Ventilführungen.


    Der aktuelle Stand sieht folgendermaßen aus:


    Nocke keine Spuren. Wird mit neuen Lagern wieder eingebaut. Dito Kipphebel (beides 50Tkm alt) inkl. Einstellschrauben (vor ca. 2Tkm neu)

    Zylinder: Kreuzschliff weg. Laufbahn sichtbare aber nicht fühlbare sehr leichte Riefen.

    Kolben dito

    Pleuel tot, muss neu.

    Ventile: kein erkennbarer Verschleiss. Kamen beide vor ca. 50Tkm neu

    Ventilführungen: Einlassventil in Auslassführung fast kein Spiel. Dito in Einlassführung. Auslassventil in beiden Führungen fast gleiches Spiel.

    Leider sieht der Aluguss um die Auslassführung unschön aus (siehe Anhang).

    Wenn der Verschleiß der Führungen noch tragbar ist und der Riss nicht durch geht, bleiben die Führungen drin.


    Ich will Zylinder, Kopf und Kurbelwelle einem Profi zum Begutachten und Vermessen (ggf mit Rissprüfung) vorlegen und dann entscheiden, ob der Motor in die Tonne oder doch nochmal auf die Strasse kommt. Da ich aber bis jetzt keinen Betrieb in meiner relativen Nähe (Saarland) gefunden habe, der mit luftgekühlten Motorradmotoren kann, werde ich weiter suchen müssen.

    Wenn ich das Geld in die Hand nehme, wird alles neu gemacht, was Verschleiß zeigt. Von den Lagern über Gleitschienen und und und.


    Steuerkettenspanner ist der hydraulische und auch noch fast neu.


    Wenn ich von einem Motorenbauer Rückinfo erhalte, werde ich hier wieder berichten.

    Nochmal vielen Dank für eure Rückmeldungen.


    Grüße,

    Dirk

    • Neu
    Zitat von jannickz

    Der Dichtsatz 91031 von KEDO für die Yamaha SR 500 beinhaltet eine Formgummidichtung zwischen den Gehäusehälften, die früher nicht im Lieferumfang enthalten war.


    Mumpitz, 91031 enthält keine Formgummidichtung zwischen den Gehäusehälften. Der Kollege BOT/KI schreibt nachweislich Blödsinn und sollte hier entfernt werden, bevor noch jemand diesen Unsinn glaubt.

Letzte Aktivitäten

  • Hiha

    Hat eine Antwort im Thema Motorteile - Kuriositäten verfasst.
    Beitrag
    Ist bei dem Pleuel der Umfang des Pleuelfußes beschliffen oder poliert worden?
    Gruß
    Hans

  • tecuberlin

    Hat eine Antwort im Thema Rücklichtglas Hella in rot verfasst.
    Beitrag
    Hej Tobi,

    ich hab nochmal gewühlt und habe ein rotes Glas gefunden. Hat jedoch schon kleine Risse an den Befestigungspunkten, aber nix abgebrochen. Hält so, würd ich aber von innen mit Sekundenkleber + Füllstoffgranulat etwas verstärken.

  • Tobster

    Hat eine Antwort im Thema Rücklichtglas Hella in rot verfasst.
    Beitrag
    Danke Zimmi , mit Hilfe Deiner Nummer hab ichs gefunden. Es ist die Hella 9EL 135 266-001 für das komplett rote Rücklichtglas.
    Gibt´s also doch noch.

    Halt, Stop. Ist falsch. Das hat keinen klaren Ausschnitt für die Kennzeichenbeleuchtung.

    Wird´s wohl doch…

  • oldman

    Hat eine Antwort im Thema Motorteile - Kuriositäten verfasst.
    Beitrag
    […]

    Deckt sich mit noch parallel von mir eingeholten Meinungen. Danke für Input :thumbup:

  • Panzer

    Hat eine Antwort im Thema ZÜNDUNG EIN Kontrollleuchte verfasst.
    Beitrag
    Also Probleme gibt's.😁

  • Panzer

    Reaktion (Beitrag)
    Vielleicht für dich off topic, aber so wie man bei Verlassen des Hauses den Schlüssel in der Haustür dreht (und anschl. mitnimmt), sollte man das beim Verlassen von Fahrzeugen auch machen und schon ist alles gut, ganz ohne Elektrobasteleien.

    Nobby

  • Hiha

    Hat eine Antwort im Thema Polradabzieher handling, einschraubtiefe verfasst.
    Beitrag
    Das sind mit Spachtelmasse zugeschmierte Löcher für Stifte, die in der Gussform den Graugussring fürs Kugellager in Position gehalten haben.
    Die Vergussmasse einigermaßen rausdremeln, gscheit entfetten und durch Knet- oder metallgefülltes Flüssigepoxi…

  • Hiha

    Hat eine Antwort im Thema Motorteile - Kuriositäten verfasst.
    Beitrag
    Ah :ber:

  • Schraddelpeter

    Hat eine Antwort im Thema ZÜNDUNG EIN Kontrollleuchte verfasst.
    Beitrag
    […]

    .....und machst da jetzt Elektronik rein, wie beim Eurofighter .
    So ein riesen roter Anhänger mit: "Remove for fligh" :flash ist vielleicht etwas weniger anfälliger und aufwändiger 🙂

  • SR400

    Hat eine Antwort im Thema K&N Luftfilter Erfahrungen verfasst.
    Beitrag
    […]

    Jetzt braucht er ja keine Infos mehr. Er hat selbst herausgefunden warum die Kontrollleuchte an war.
    Mit "sie läuft zu fett" meint er vermutlich, dass er zu hohe CO-Werte misst. Das kann daran liegen, dass das SLS noch auf ist und/oder die…

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